 Suez-kanalen nord for Ismailia | ||
| Suez-kanalen · قناة السويس | ||
| lengde | 163 km, med tilgangskanaler 193 km | |
|---|---|---|
| plassering | ||
| ||
De Suez-kanalen eller Suez-kanalen (Arabisk:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) ligger mellom den nordlige delen av fastlandsblokken Egypt og Sinai-Halvøy. Den kunstige vannveien, som i endene er viktige havnebyer, forbinder dem Middelhavet med Rød sjø og er 163 km lang.
steder
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Søsterby Port Said.
Andre mål
- 5 Fayid - Feriested sør for Ismailia
Ved byggingen av Suez-kanalen fikk noen eksisterende innsjøer økt tilførsel av vann fra Suezbukta:
- 1 Timsāḥ innsjø(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ Ø), Arabisk:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodille innsjø"). Den tidligere grunne brakkvannssjøen ligger sørøst for byen Ismailia og tilbyr en rekke strender på vestbredden.
- 2 Flott bitter innsjø og Kleiner Bitteree sør for Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala innsjø vest for Port Said.
bakgrunn
Betydningen av kanalen
Suez-kanalen er en kunstig opprettet vannvei i Egypt på 1800-tallet som forbinder Middelhavet via løvet (isthmus) av Suez med Suezbukta kobler sammen. Kanalen muliggjør betydelig kortere skipsturer mellom Nord-Atlanteren og Midtøsten og Asia, fordi den sparer å måtte omgå Afrika. Kanalen er omtrent 163 kilometer lang (193 kilometer med tilgangskanaler) og har ingen låser. I 2009 ble kanalen utdypet igjen - dens trekk er nå 20,1 meter - slik at nesten alle bulkskip og containerskip og to tredjedeler av alle tankskip kan passere fullastet gjennom den. Siden utvidelsen i 2014/2015 kan kanalen brukes på to felt over en lengde på 115 kilometer. Bypass brukes til dette formålet. B. i området Great Bitter Lakes og en nyopprettet underkanal.
Administrasjonen av Suez-kanalen, Suez Canal Authority, ligger i Ismailia. Inntektene fra brukergebyrene for Suezkanalen er Egyptens viktigste inntektskilde ved siden av turisme. I 2008 oppnådde Suez Canal Authority en inntekt på 5,38 milliarder amerikanske dollar. Det er omtrent en sjettedel av all valutainntekt i Egypt.
Gammel kanal mellom Nilen og Suezbukta
Før Suez-kanalen ble bygget var det aldri en tidligere bygning. Imidlertid ledet en kanal fra Nildeltaet til i dag i eldgamle tider Saksøke. Han startet med Bubastis på dagens ez-Zaqāzīq og ledet gjennom Wādī eṬ-Ṭumīlāt forbi det arkeologiske stedet i 4 Fortell el-Masc̲h̲ūṭa
(antagelig det eldgamle pithom / Heroonpolis) over Timsāḥ-innsjøen og de bitre innsjøene til Suezbukta på dagens Suez. En første ferskvannskanal inn i Wadi eṭ-Ṭumīlāt for å forsyne byer øst for Nildeltaet ble sannsynligvis bygget allerede i det 19. dynastiet.[1]
Ulike greske historikere rapporterte om byggearbeid på denne kanalen.[2] Kanalprosjektet var under Necho II., den andre kongen av det 26. gamle egyptiske dynastiet (regjeringstid 610-595 f.Kr.), gjenopptatt, sannsynligvis uten å fullføre ham. Under den persiske store kongen Darius I. "Den store" fra det 27. dynastiet (regjeringstid 522–486 f.Kr.) ble kanalen eksponert igjen. Kanalen skal ha vært 45 meter bred og omtrent 5 meter dyp. En fornyet eksponering fant sted nedenfor Ptolemaios II Philadelphus (Gresk periode, regjeringstid 285–246 f.Kr.) rundt 270/269 f.Kr. I området Suez hadde Ptolemaios II stengt kanalen med en lås som skulle hindre saltvannet i Rødehavet i å komme inn i kanalen i for store mengder.
Kanalen var igjen under den romerske keiseren Hadrian (Regjerer 117-138) utsatt. Under den arabiske generalen ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (rundt 580–664) ble den reparert for siste gang og ført til etter Kairo. Kanalen har ikke vært brukbar siden 800-tallet. Rundt 754/755 sies det at kanalen er under kalifen el-Manṣūr ibn Muḥammad har blitt fylt ut for å forhindre bruken av hæren til Muḥammad ibn Abū Ṭālib.
Deler av kanalen var fremdeles synlige i 1799.[3]
Den moderne ferskvannskanalen, Ismailiya-kanalen, for å forsyne befolkningen i byene på Suez-kanalen, følger i stor grad den gamle kanalen.
Historien om Suez-kanalen
Allerede i 1504 foreslo venetianske kjøpmenn at osmannerne skulle bygge en kanal på dette tidspunktet. Målinger under den egyptiske Napoleon-ekspedisjonen i 1799 ga feil resultat at Rødehavet var omtrent 9,91 meter høyere enn Middelhavet. 1830 var av britene Francis Rawdon Chesney (1789–1872) rettet feilen, men mulighetsstudien hans ble ignorert. Så det var først i 1846 gjennom målinger fra Société d’Études du Canal de Suez en mulig konstruksjon igangsatt.
Konstruksjonen av kanalen er litt tilfeldig. Den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps (1805-1894) kunne bare utnevne den egyptiske visekongen Muhammad Said Pasha (Reign 1854–1863), som han kjente fra sin ungdom, overbevist om byggingen av Suez-kanalen og i 1854 fikk han også konsesjonen til å stifte et kanalselskap. Britiske diplomater prøvde imidlertid å forhindre eller forsinke byggingen av kanalen. I 1858 grunnla Lesseps Compagnie universelle du canal maritime de Suezhvis aksjekapital på 200 millioner franc besto av 56% salg av aksjer, hovedsakelig av franske investorer, hvorav resten ble bidratt av den egyptiske vicekongen. Kanalen skulle forvaltes av selskapet i 99 år.
25. april 1859 startet arbeidet med Middelhavet på et sted som senere ble oppkalt etter visekongen Port Said skal være uten byggetillatelse. Arbeidet var ikke lett fordi kanalen krysser en ørken. Alt materiale måtte bringes inn med kameltransport, senere via jernbaneforbindelser opprettet for dette formålet. Opptil 1,5 millioner egyptere var involvert i byggearbeidet. Til slutt utgjorde byggekostnadene 426 millioner franc. Syv år etter byggestart, 19. mars 1866, ble den endelige byggetillatelsen gitt av High Gate i Konstantinopel, som er i dag Istanbul, gitt.
17. november 1869, etter ti år med bygging, ble kanalen åpnet som en del av en tre-dagers feiring i nærvær av rundt 6000 europeiske og 25.000 egyptiske gjester. Et stort fyrverkeri fant sted dagen før. 17. november nådde en konvoi av skip Ismailia med båten Aigle keiserinnen Eugénie de Montijo (1826–1920), der Lesseps også var lokalisert. Det gjenværende arbeidet, for eksempel å utdype kanalen, ble fullført 15. april 1871. Noen dager før åpningen av Suez-kanalen, 1. november 1869, åpnet Khedivian Opera House i Kairo med Verdis opera Rigoletto åpnet. Verdis Aida var ikke ment for åpningen av Suez-kanalen, den hadde premiere i dette operahuset 24. desember 1871.
Under kanalkonstruksjonen var med Ismailia en annen by som nylig ble lagt ut, hvor setet til Suez Canal Society var lokalisert. Byen ble oppkalt etter visekongen Ismail Pasha (Reign 1863–1879), som fulgte Muhammad Said Pasha i embetet.
I begynnelsen utgjorde inntekten bare ca 4 millioner franc i året. Siden Egypt var insolvent, overtok den britiske regjeringen egypternes andel i 1875 og var i stand til å sikre en avgjørende innflytelse. 29. oktober 1888 var kanalen gjennom Konstantinopelkonvensjonen til den nøytrale sonen, som ga fri passasje for alle skip selv i krigstider. Selv etter dannelsen av kongeriket Egypt i 1922 ble kanalen kontrollert av Storbritannia og igjen kontraktlig sikret i 1936. Konstantinopelkonvensjonen ble bekreftet igjen av den egyptiske regjeringen 24. april 1952.
Tolv år før konsesjonen gikk ut, ble Suez-kanalen under den egyptiske presidenten 26. juli 1956 Gamal Abd el-Nasser (Reign 1954–1970) nasjonalisert. I Suez-krisen som fulgte[4] Britiske, franske og israelske styrker angrep Egypt 29. oktober 1956. Etter inngrep fra USA, Sovjetunionen og FN opphørte kampene 22. desember 1956. I de følgende årene ble de sunkne skipene løftet, slik at den 10. april 1957 med den italienske Oseania det første skipet passerte kanalen.
I seksdagerskrigen i 1967 erobret israelske styrker Sinai og rykket så langt som Suezkanalen, som nå dannet grensen mellom Egypt og Israel og var stengt for skipsfart. 6. oktober 1973, i begynnelsen av Yom Kippur-krigen, klarte egyptiske tropper å overvinne kanalen og den israelske forsvarslinjen på Suez-kanalen, Bar Lew-linjen. Ti dager senere ble imidlertid kanalen gjenerobret av israelske styrker. I de følgende våpenhvileforhandlingene var det mulig å oppnå at israelske tropper trakk seg tilbake til Sinai, og kanalen kom tilbake under egyptisk kontroll. Kanalen åpnet igjen i 1975.
Suez-kanalen ble utvidet i 2014/2015 til en kostnad på rundt 8 milliarder dollar. En annen farled med en lengde på 35 kilometer ble gravd mellom Ballah-bypass nord for el-Firdān-jernbanebrua og Great Bitter Lake, og kanalen ble utvidet og utdypet i ytterligere 37 kilometer. Over 80 innenlandske og utenlandske selskaper under ledelse av de egyptiske væpnede styrkene var involvert i byggearbeidet på "Den nye Suez-kanalen". Med utvidelsen er det nå mulig for skip å passere kanalen over en lengde på 115 kilometer i begge retninger. Testkjøringen med seks skip fant sted 26. juli 2015.[5]
Den utvidede kanalen ble offisielt åpnet 6. august 2015. Den egyptiske presidenten, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, reiste til feiringen på presidentbåten Mahroussa , Arabisk:المحروسة, al-Maḥrūsa, „den som er beskyttet av Gud", kl.[6] Denne yachten ble ikke valgt tilfeldig. De 146 meter lange, av Samuda Brothers Den tidligere kongelige yachten til visekonge Ismail Pasha, bygget i London i 1865, var det første skipet som krysset Suez-kanalen i 1869. Ismail Pasha nådde Port Said 13. november 1869 for å ta imot sine gjester der.[7]
Etter utvidelsen kan 97 i stedet for 49 skip nå passere gjennom kanalen hver dag. Passasjen tar nå omtrent elleve timer uten pauser sammenlignet med de foregående 16 timene.
Ismailiya-kanalen
For å forsyne befolkningen i Ismailia, Port Said og Suez ble det bygget en ferskvannskanal fra Nilen parallelt med konstruksjonen av Suez-kanalen siden 1859 - Ismailiya-kanalen. Han starter kl Kairo, kryss det Wādī eṭ-Ṭumīlāt og ankommer Ismailia, hvor den ble fullført i 1862. Her forgrener den seg og fortsetter som en kanal til Suez (1863) og som et vannrør til Port Said (1864). Det forurensede vannet fungerer som drikkevannsforsyning for befolkningen i de nevnte byene.
komme dit
Med tog
Suez Canal Cities Saksøke, Ismailia og Port Said er ute med tog Kairo tilgjengelig.
Med buss
Suezkanalbyene Suez, Ismailia og Port Said kan nås med busser fra Kairo. Det er bussforbindelser fra Suez Hurghada og i Sør-Sinai.
mobilitet
Langs kanalen er det 14 Fergeforbindelser. Dette inkluderer 1 Ferge 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ Ø) seks kilometer nord for Ismailia.
På 6 el-Qanṭara
ble den 2 Peace Bridge(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ Ø) (også Egyptisk-japansk vennskapsbro kalt, arabisk:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, ferdig, som fungerer som en veibro. 12 kilometer nord for Ismailia var med 3 el-Firdān jernbanebro(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ Ø), Arabisk:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, en kombinert svingbro med jernbane og vei, som også ble gjenåpnet i 2001 fordi den forrige bygningen ble ødelagt i seksdagerskrigen i 1967. Broen er nå demontert og skal bygges om på et passende sted på Nilen. Broen vil bli erstattet av ferger og en ny tunnel.
13 kilometer nord for Saksøke passerer under de 1,7 kilometer lange 4 Aḥmad-Ḥamdī-tunnel(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Arabisk:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Martyrene Aḥmad Ḥamdī-tunnelen“, Suez-kanalen. Tunnelen, oppkalt etter den egyptiske generalen Aḥmad Ḥamdī, som falt mens han krysset Suez-kanalen i Yom Kippur-krigen, sto ferdig i 1983, men den var lekk og måtte renoveres mellom 1992 og 1995 med japansk støtte.
Turistattraksjoner
aktiviteter
sikkerhet
turer
litteratur
- : Opprettelse av Suez-kanalen. Düsseldorf: VDI, 1991, Klassisk av teknologi, ISBN 978-3184006426 . Opptrykk av Berlin 1888-utgaven.
- : Kanalen, Nilen - Rødehavet. I:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Red.): Leksikon for egyptologi; Vol.3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Kol. 312 f.
- Historien om Suez-kanalen, Artikkel fra det tyske språket Wikipedia.
Individuelle bevis
- ↑: Si fra til el-Dabʿa; 2: Oppdagelsesstedet som en del av en arkeologisk-geografisk undersøkelse over det egyptiske østlige deltaet. Wien: Forlag til det østerrikske vitenskapsakademiet, 1975, Notater fra hele akademiet / Østerrikske vitenskapsakademiet; 4. plass, ISBN 978-3700101369 , S. 88 ff.
- ↑Diodorus, historie, 1. bok, § 33; Herodot, Historier, 2. bok, § 185; Plinius den yngre, Naturlig historie, 6. bok, § 29; Strabo, geografi; Ptolemaios, geografi, 4. bok, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., S. 105 ff., 109 ff.
- ↑: Suez. London: Weidenfeld og Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suez-krise.
- ↑AFP: Første skip passerer den utvidede Suez-kanalen, Nyheter på Zeit Online fra 26. juli 2015.
- ↑dpa: Sisi feirer sitt prestisje-prosjekt, Melding på Spiegel Online fra 6. august 2015.
- ↑Sherif Aref: Minner om Mahroussa, Rapport om Al-Ahram Weekly, 6. august 2015.
