De Reis med tog i Kina har endret seg fundamentalt siden den første høyhastighetslinjen åpnet i 2008. Alle byer med mer enn 200 000 innbyggere er koblet til jernbanenettet. Over 60% av linjene har to eller flere spor, godt 70% er elektrifisert. De nye linjene er lagt ut i standardmåler. Spesielt i Manchuria linjer bygget i russisk bredspor eller de som japanerne foretrekker Cape Track ble gjenoppbygd.
Generell
Jobbet som et statlig privat selskap siden 2019 Kina jernbaner med 21 datterselskaper viser, i motsetning til Deutsche Bahn, at det også er mulig å opprettholde effektiv og punktlig drift med en slik konstruksjon eller å forbedre den betydelig gjennom rask ekspansjon. Jernbanepolitiet er basert på prinsippene til det normale politiet (Public Security Bureau), men er fullfinansiert av jernbaneadministrasjonen.
Togstasjoner
I større byer er en forplass til sentralstasjonen alltid det lokale transportknutepunktet. Langdistansestasjonen er ofte ikke langt. Spesielt de nye togstasjonene som er spesialbygd for høyhastighetslinjer kan være langt utenfor. På nyere stasjoner er skiltene også konsekvent på engelsk.
Byggingen av de til tider gigantiske, nye togstasjonene i store byer følger et visst mønster. Det er sikkerhetskontroller ved inngangene. Før du får lov til å gå på plattformen, er det en sjekk til. Merk: plattformen er ikke det samme som et “spor”. Det betyr at når to tog venter, må du sjekke hvilken som er riktig. I de øvre klassene er det en dirigent ved døren som du viser kortet med bilnummeret til.
Vanligvis er det to nivåer. I øverste etasje er det flere butikker, venterom osv. Det er vanligvis en informasjonsdisk midt i hallen i første etasje. Fremmedspråkferdigheter forventes ikke. De nummererte billettkontorene (售票处 eller 售票 厅) er på sidene, noen ganger i uthus. Nesten alle togstasjoner har bagasjeoppbevaring. Det er også toaletter, men om du finner dem i vestlig stil er et spørsmål om flaks (små menn: 男, kvinner: 女).
De store skjermtavlene vises med både kinesiske og latinske bokstaver. På noen togstasjoner vises også antall seter som fortsatt er tilgjengelige. Kunngjøringer på engelsk blir stadig vanligere.
Utganger (出口) er nesten alltid merket i henhold til retningen til kompasset. Det hjelper å huske de tilsvarende tegnene: Øst = 东 eller 東, Vest 西, Nord 北, Sør 南. De brukes ofte til å skille mellom togstasjoner, for eksempel i Dalian er hovedbanestasjonen Dàlián Zhàn (大連 站) og den nye nordstasjonen for høyhastighetstog, 15 km unna Dàlián běi (大連 北 站). Plattformen kalles 平台 (Píngtái).
Noen ganger er det fortsatt Bærer gjenkjennelig med røde hetter. Du kan pakke opptil åtte stykker bagasje på en vogn i 20-50 元 og ta dem med til toget. En fordel for den reisende er at han muligens kan komme seg til toget med transportøren før den faktiske åpningstiden for plattformbarrieren og kan komme seg i fred foran folkemengdene.
Gjelder offisielt for Bagasje en størrelse og vektbegrensning. Det er ikke sjekket. Det er mulighet for relativt billig bagasjeinnsjekking. Du trenger dem alltid til kjæledyr og sykler. Disse skal pakkes i passende pappesker.
Tog
Høyhastighetstog har bokstavene C, D eller G foran tognummeret.
- G (高速 动 车 组): Langdistanseforbindelser med topphastigheter på opptil 350 km / t.
- D (城 际 动 车 组): Lang- og mellomtrafikkforbindelser opp til 250 km / t. Kjør delvis som nattog
- C (动 车 组): "Pendeltog" mellom byer i nærheten med hastigheter på opptil 200 km / t.
Normale tog har ingen bokstaver Z, T, K, Y, K, S foran tognummeret.
- Z: Direkte hurtigtog (特快 直达), nesten utelukkende sovende / sofa-biler; direkte mellom store byer ø 120 km / t opp til 160 km / t.
- T: D tog (特快)
- K: hurtigtog (快速)
- [uten bokstaver]: Ekspresstog (普快), hvis det firesifrede tognummeret begynner med 1, 2, 4, 5. Tall som begynner 6-9 er regionale tog som “stopper ved alle mellomstasjoner” (普 客).
- Tidligere L (临时 客车; 临客) og Y (旅游), siden 2015 tognummer K4001-K6998. Sesongens spesial-, forsterker- eller turisttog.
- S: S-Bahn eller lokaltog.
Prisindeks for grunnprisen for den valgte klassen er: tregt tog (普 客): 100, hurtigtog (普快) 120, hurtigtog type K, T, Z: 140. Klimaanlegg koster 25% tilleggsavgift. Minstepris 100 km, for sovende biler 400 km 10 元. Den grunnleggende kilometerprisen synker når reisens lengde øker.
Spisebil
I Kina er det fremdeles spisebiler i langdistancetog der det selges ekte mat, ikke mikrobølgeplast som i "BordBistro." I vanlige tog ligger spisebilen i bil 9, på høyhastighetstog i nr. 4 eller 5. Prisene er godt dobbelt så dyre som tilsvarende på gaten.
Selgerne som kommer gjennom toget med vogner har snacks eller spiseklare måltider i plastdeksel.
Det er kokende vann til te eller øyeblikkelig nudler i hver bil. Skredleverandører selger også små ting på plattformen.
Høyhastighets linjer
I de tolv årene siden den første høyhastighetstogforbindelsen åpnet fra Beijing til Tianjin 37.900 km høyhastighetslinjer ble satt i drift innen 2020.
Billettkjøp
2. linje (stor): fra 上海 / Shanghai, tognummer G27024, til 南京 / Nanking
3. linje: dato, avgangstid; under "Nanking" 车 / vognnummer og 号 / rad sete
4. linje: pris (venstre), klasse (høyre)
5. / 6. Intern infolinje. Det pikselerte området inneholder passasjerens ID-nummer og navn, som også er kodet med QR-koden.
(For mindre stasjoner vises ikke plattformnummeret øverst til høyre, men vognnummer, sete og klasse.)
.jpg/220px-201606_Sleeper_Card_of_Beijing_Railway_Bureau_(Beijing).jpg)
Ingen billetter for bråkmakereVanligvis ble billetter bare solgt for bestemte ruter i billettkontorene, noe som er tydelig skrevet. Dette er ofte fremdeles tilfelle, siden det sentrale datasystemet var fullt utviklet, kan du få alle kort på hver teller mange steder. Det er også spesielle tellere for ombooking (换 票) og / eller refusjon. Uansett er det fornuftig at utlendinger får venner til å skrive ned destinasjon, tognummer og klasse på kinesisk. Spesialpultene for utlendinger, hvor du også kan forvente engelsktalende personale, er veldig hjelpsomme. Dette er nesten alltid teller nr. 2 (i Beijing sentralstasjon nr. 16). Ved bestilling er den generelle regelen at det er en spesifikk togforbindelse. Passet må alltid fremvises når du kjøper billetter og før du går ombord. Å tyde vestlige navn på ID-kort kan ta tid. Man er ekstremt kresen når man sjekker kampen, spesialtegn eller bindestrek gir problemer. Den samme sekvensen må også overholdes. F.eks. Ikke "Fritz Hinterhuber", men "Hinterhuber Friedrich Adolf Korbinian." Alle som kjøper billett til andre må også vise legitimasjon eller kopi. På grunn av dette presise opptaket kan en erstatning for tapte billetter lett bli utstedt på avgangsstasjonen. En forsikringspremie på 2% er inkludert i alle priser.
Grovt sett er høyhastighetstog 2½ ganger dyrere enn vanlige tog.
I mange byer er det billettkontorer i sentrum vekk fra togstasjonen. Her betales et lite tillegg per billett, 5-10 元. Byråer som spesialiserer seg på utlendinger, derimot, når ut mer eller bare selger de dyre klassene i det hele tatt.
Dette blir mer og mer vanlig "Billettløs kjøring." Du får tilgang til den automatiske barrieren ved å vise ID-en din. I disken får du en utskrift av detaljene når du betaler, men dette er ikke lenger en billett i ordets rette forstand.
De Billettmaskiner gjenkjenner bare kinesiske ID-kort, så de er ubrukelige for turister. De aller nyeste modellene siden 2019 fungerer også med utenlandske pass, men har fortsatt bare et kinesisk grensesnitt.
Barnerabatt er tilgjengelig så lenge disse er mindre enn 120 cm. De reiser gratis uten å kreve plass, eller betaler halve prisen hvis de skulle ha sitt eget sete. Hvis en voksen reiser med to barn, kan en barnebillett kjøpes for en til halv pris, den andre er gratis. I sofabilen betaler barn 75% av den normale prisen for køya. Barn mellom 120-150 cm trenger alltid barnebillett.
Plattformbilletter er tilgjengelig for 1-2 元. De er avskaffet på de travle, store togstasjonene for ikke å hindre innsjekkingen enda mer.
Billettsalget er tre fjerdedeler eller mer Internett (12306.cn bare kl. 05.00 til 23.30 Beijing tid) eller smarttelefonapper. Siden dette er knyttet til et identitetskort som skal bekreftes (ingen spesialtegn, akkurat i rekkefølgen der), kinesisk telefonnummer og betaling ved hjelp av et kinesisk bankkort eller AliPay osv., er deres bruk tungvint for turister.
Reservasjoner kan gjøres, forutsatt kjennskap til kinesisk, på den nasjonale hotline tlf 95105105. Billetten må deretter hentes fra en bestemt teller innen 24 timer, med angivelse av bestillingsnummer, ellers blir bestillingen tapt.
Høysesong: Hvis du vil reise i løpet av uken med det kinesiske nyttåret (midten av februar) eller nasjonalferien (1-3. Oktober), må du bestille i god tid. Det føles som om halvparten av Kina er på farta rundt disse datoene.
Sommerferien er midten av juli til september. I begynnelsen og slutten bestiller spesielt studenter de billige langtidstimene for hjemreise. Rundt de dødes festival i begynnelsen av april og dragen båtfestival i juni (5/5 av den kinesiske kalenderen) er flere korte ferierende på farten.
Det kan være spesielt frustrerende for turister som av årsakene nevnt ovenfor ikke kan bruke Internett eller salgsautomater at forhåndsbestillingsperioden på Internett er 30 dager, men bare 28 dager i disken. I høysesongen kan det være at alt allerede er booket ut. For ikke å la de lange varene i køen være forgjeves, burde du ha informert deg om alternativer. Kvinnene i disken tilbyr ikke alternative tog på eget initiativ.
Tibet: Rider på Lhasa jernbane, den høyeste jernbanelinjen i verden, der vognene er utstyrt med trykkutjevning som i et fly, krever en viss planlegging. Utlendinger trenger en spesiell tillatelse for å besøke Tibet, som bare gis hvis turisten har bestilt en tur med et godkjent reisebyrå flere uker i forveien (status siden 2017). Disse er ikke priset under USD 100 per dag.
- China Rail Pass
På China Rail Pass det er et oppladbart, personlig forhåndsbetalt kort som ikke gir rabatter og er rutespesifikk. Det sparer tid ettersom det ikke er behov for å kjøpe billett. Alt du trenger å gjøre er å plassere chipkortet på leseren på plattformen, men bare for riktig godkjente høyhastighetsruter. Det er to typer: "Sølv" for 2. klasse og "Gull" for den første. Tilgjengelig i noen filialer av Bank of China for en minimum påfylling på 30 元 300 eller 500 元. Disse kortene er knyttet til en kinesisk bankkonto, noe som gjør dem ubrukelige for kortvarige besøkende.
- Beijing Tianjin Pass
Dette pendlerorienterte tilbudet tillater et visst antall turer i den valgte klassen ved hjelp av et forhåndsbetalt kort. Sparingen er 5-15%, avhengig av beløpet som er lastet inn. Gyldigheten er begrenset, eventuell gjenværende kreditt utløper.
Klasser
.JPG/220px-YW25_663720@BJI_(20150527113333).JPG)
Jernbanetrafikk i det kommunistiske Kina er ikke et klasseløst samfunn, da det er opptil syv klasser.
- Høyhastighetstog
Siden togene er på farten kortere tid, er det færre sove- og sofabiler. I bilene med åpne sitteplasser med seter kan alle dreies slik at alle passasjerer alltid sitter i kjøreretningen. Sove- og sofabiler fører tog D-kategori over lange avstander.
Røyking er generelt forbudt på høyhastighetstog. I vogn nr. 5 er det rullestolplasser og en ladestasjon for elektriske rullestoler.
Klasser:
- 2. klasse (二等 座, Èrděngzuò) “Hardt sete.” Ikke lenger en trebenkeklasse, men et vanlig sete som kan sammenlignes med økonomiklassen på et fly. Rygglenet er imidlertid stivt slik at det er "vanskelig" å sitte her senest etter 5-6 timer. Bilene har 2 3 seter, med setenummer A, B, C, [midtgangen], D, F.
- 1. (一等 座, Yīděngzuò) vanlig sete, som kan sammenlignes med 2. klasse i den tyske ICE, men med mer benplass Bilene har 2 2 seter med setenummer A, C, [midtgangen], D, F.
- Business Class (特等 座, Tèděng zuò, "Special class"), tilsvarer business class i et fly. Sitteplasser er en rad med 3 seter med setenummer A, C, [midtgangen], F. I alle togene type G og D er det bare noen type C-tog.
- VIP-seter (商務 座, Shangwuzuo), vanligvis bare rundt 10 ledige plasser. Bare på tog G- og D-tog.
- "Myk sovende" (軟臥, Ruǎnwò; engl. “Soft sleeper”) med fire plankesenger i kupeen. Sengelengde 1,95 cm.
- Bare noen få D-tog har den "myke luksus-sovende bilen" med to senger og en sofa i kupeen og eget vestlig toalett. Prisen er dobbelt så mye som den myke sovende.
- Sofabilen med senger ordnet i kjøreretningen er relativt ny. Åpen korridor, men hver køye har et gardin.
- Vanlige tog
Røyking er tillatt i gangene mellom vognene. Billetten hentes av konduktøren i sovebilen og returneres kort tid før ankomst.
Klasser:
- 2. klasse “hardt sete.” Fem seter per rad. Stående billetter selges også til full pris.
- 1. klasse “mykt sete.” Fire seter per rad. Priset til 150% av hardt sete. Dessverre ikke tilgjengelig på alle tog.
- “Hard sleeper” tilsvarer den europeiske sofaen med seks flatbeds per rom som ikke har noen dør til midtgangen. Solsengene er bare 1,80 m lange. Sengetøy er inkludert. Den øvre køya har bare 65 cm luft, bunnen 95 cm. Ørepropper er et nyttig tilbehør. Prisen for dette er omtrent det dobbelte av 2. klasseseter.
- i den "myke sovende bilen" er det fire senger. Du får også en dør på rommet. Prisen er rundt 50% høyere enn den harde.
Internasjonale forbindelser
Spesielle betingelser gjelder tog over landegrensene. Billetter kan reserveres opptil 30 dager i forveien. Først forfaller et depositum på minst 100,, resten før du henter billetten. De faktiske billettene utstedes bare en uke før avreise. Refusjoner opptil 72 timer før avreise er 80%. For kortsiktige avbestillinger 80% for seter, men bare 20% for sovende biler.
Grenseoverskridende priser til det tidligere sovjetiske territoriet beregnes på grunnlag av en fast pris i sveitsiske franc, slik at de kan svinge i lokal valuta.
Hvis du forlater Beijing og må sjekke inn bagasjen / sykkelen din, gjør du det i vestfløyen på togstasjonen om morgenen før avreisedagen. Siden tollvesenet er stengt i helgene, må avgang leveres fredag før avgang mandag.
- Kasakhstan
- Urumqi → Khorgos (霍爾果斯 市) / Altynkol → Bare sultan (= Astana), 2 per uke, 26 timer
- Ürümqi → Alashankou (阿拉山口) / Dostyk → Almaty, 1 per uke, 23½ time
- Folkerepublikken Korea
Se også Oppføringskrav Nord-Korea
- Laos
Åpningen av ruten fra Grenzort Mohan (磨憨 鎮, Yünnan) → etter Vientiane er planlagt tidligst i desember 2021.
- Mongolia
- Trans-mongolsk: Beijing → Ulan Bator (→ Moskva). (For det mye billigere alternativet med lokaltog, se grensestasjonen Èrlián.)
- Hohot → Ulan Bator
- Russland
Se også Trans-Siberian Railway
- Harbin → Vladivostok
- Beijing → Manzhouli → Moskva
- Vietnam
- Forbindelsen til Nanning til Hanoi-Gia Lâm Tar 12½ time til grensen etter planen Đồng Đăng og deretter ytterligere 12 timer (pluss x) til den vietnamesiske hovedstaden. Det er også harde seter på den kinesiske delen, men disse fjernes. Du må bestille de dyre myke sovebilene over landegrensene.
- Den nybygde elektrifiserte kinesiske linjen i standardmåler av Kunming via Yuxi ender i grensestasjonen Hékǒu (河口) / Lào Cai. Her fortsetter vi på den gamle metermåleren til Hanoi.
