Gotthard Pass - Gotthardpass

De Gotthard Pass fører som en av de viktigste transalpine nord-sør kryssene i Sveits fra Altdorf (resp. Göschenen i det tysktalende kantonen Uri til Airolo hhv. Biasca i kantonen Ticino, inn i det italiensktalende området i Sveits.

Reisetiden fra Gotthard nordportal til Basel er ca. 2 timer, til Zürich ca. 1 1/2 time, Gotthardtstrasse-tunnelen passeres på ca. 15 minutter uten trafikkork, fra Gotthard sørportal ved Airolo til grensen på Chiasso med i underkant av 1 1/2 time Milano med ytterligere en halvtime.

bakgrunn

Alpekryssingen, som allerede var kjent i romertiden, ble sjelden brukt i antikken, da toppen av passet kunne erobres ganske lett fra sør, men den nordligere Schöllenen-kløften mellom Andermatt og Göschenen var praktisk talt uoverstigelig.

Etter at Schöllenen-juvet ble gjort farbar i middelalderen, opplevde passet et enormt oppsving takket være tunneler. I dag er det den viktigste alpovergangen i Sveits i nord-sør retning, både på vei og med jernbane.

Gotthard-veitunnelen som en tofelts, retningsbestemt bilvei kan brukes hele året. Ved hyppige køer på grunn av trafikkbelastning og ulykkesrelaterte tunnelstengninger, er det mulig å bytte til den mer naturskjønne, velutviklede Gotthard-passeringsveien i sommermånedene. I motsetning til Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthard-passveien er vinterstengt.

historie

Passet kjent for romerne som "Mons Adula" ble knapt brukt på grunn av den praktisk talt impregnable Schöllenen Gorge i den nordlige delen. Septimer-, Splügen-, Julier-, Reschen- og Brennerpassene var av mye større betydning som kryssinger over Alpene.

Med konstruksjonen av Twärren-broen i tre og deretter Djevelbroen mellom Andermatt og Göschenen rundt 1220/1230 og konstruksjonen av "Stiebenden Steg" med trebroelementer hengende fra bærende åk langs fjellveggene, kunne Schöllenen-juvet endelig overvinnes ; rundt 1595 ble den første steinen "Devil's Bridge" bygget. Siden Twärren-broen ble revet bort av en flom i 1707, kuttet festningsbyggeren Pietro Morettini en 64 m lang tunnel gjennom fjellet i 1707/08, gjorde "Urnerloch" det mulig å omgå det kritiske punktet.

Den andre Djevelbrua, som fremdeles eksisterer i dag, ble bygget i 1820, og den tredje Djevelbroen og den tilstøtende tunnelen ble bygget i 1958 med den økende intensiteten i biltrafikk over Alpene. "Tremola", passveien med de mange hårnålssvingene, var en flaskehals på sørrampen. Med åpningen av veitunnelen i 1980 og veibygging på sørsiden med en helt ny trasé, kunne kapasiteten for veitrafikk multipliseres. Til tross for folkeavstemninger mot godkjenning av 40 tonn lastebiler og begrensningen av transalpintrafikken av Alpine Initiative, har transalpin lastebiltrafikk på Gotthard økt massivt. Siden renoveringen av den eksisterende veitunnelen vil resultere i en total nedleggelse i flere år, blir bygging av et andre rør diskutert i det sveitsiske parlamentet, som imidlertid på grunn av bestemmelsene i Alpine Protection Initiative bare skal drives på en kjørefelt selv etter full utvidelse.

Vekslende med veien kom jernbanene alltid på topp i alpintrafikken: etter at Gotthard postbusser som var i bruk fra 1830 og utover bare kunne transportere relativt få reisende, endret situasjonen seg med gjennombruddet av Gotthardtunnelen under Louis Favre i 1872 / 82, som involverte mange italienske gruvearbeidere mistet livet. I noen tiår dominerte antallet jernbanereiser, og det ble utført en bilbelastning. På grunn av den uholdbare situasjonen forårsaket av lastebiltrafikk, begynte det sveitsiske folket å bygge RYDDIG, den nye Alpine transversalen med en nesten 60 km Gotthard basistunnel mellom Erstfeld og Bodio designet for høyhastighetstog, gjennombruddet ved Gotthard basistunnel fant sted 15. oktober 2010 og åpningen er planlagt til 2016.

Regioner

• koblet til regionen i Lucerne-sjøen i Sentral-Sveits henholdsvis kantonen Uri med Leventina i kantonen Ticino i det italiensktalende området i Sveits.

Mens Urnertal er kjent for sine tøffe bakker og foehn-stormene, tiltrekker Ticino, "solrommet" i Sveits med sitt ofte mye varmere og solfylte vær på sørsiden av Alpene, mange helg- og høytidsgjester, noe som merkes i de vanlige trafikkorkene på Gotthard.

særegenheter

trafikk

• Ikke bare for ferierende, men også for kommersielle varer, på nord-sør-aksen mellom Tyskland og Italia, er Gotthard-passet den best utviklede alpine krysset i Sveits. Den enorme økningen i veitrafikk de siste 40 årene har ført til det å være nesten daglig på Gotthard-motorveien A2 til Trafikkork kommer.

De Fare for overbelastning er spesielt høyt på fredags- og lørdagskvelder så vel som før helligdager og på skoledagens start i tett befolkede tyske føderale stater og sveitsiske kantoner i nord-sør-retning (foran tunnelportalen i Göschenen) og videre Søndagskvelder og påske- og pinse-mandagskvelder samt ved slutten av ferien i sør-nord Retning foran den sørlige tunnelportalen i Airolo, når den tofelts motorveien smelter sammen i enfelts vegtunnel.

Med Trafikkork ved Gotthard-tunnelen må forventes hele dagen når tungtrafikkforbudet, som også gjelder i helgen, er avsluttet og høyre kjørefelt praktisk talt er helt opptatt av lastebiler. ? Bare nattetimene i løpet av uken, fra kl. 22.00 til 05.00, er praktisk talt fri for trafikkork.

Trafikkmeldinger i 1. kanal på sveitsisk radio (SRF 1) gir informasjon om trafikkork-situasjonen like før hele og en halv time.

I Gotthard-tunnelen, med maks 80 km / t kjørt, bør denne hastigheten da også opprettholdes. Det er sikkerhetsnisjer og en rømningstunnel som man kan unnslippe fra den røykfylte tunnelen i tilfelle en ulykke med røykutvikling i tunnelen. I Gotthardtunnelen, Frekvensene til de første programmene til den sveitsiske radioen SRF Overfør et program på alle tre nasjonale språk der om nødvendig sikkerhetsmeldinger og informasjon om hva du skal gjøre i en nødsituasjon kan vises i det aktuelle programmet.

Siden tunnelpassasjen tar ca. 15 minutter, bør du absolutt ta en pause og ta en lur hvis det er tegn på tretthet. Det er livsfare hvis en bilist nikker av og kommer i motsatt kjørefelt. De fleste alvorlige tunnelulykker er forårsaket av en slik "mikrosov" som kan unngås. Mennesker som er redde for tunnelen, bør unngå passveien, i tilfelle panikk er det absolutt forbudt å svinge i tunnelen (og også å stoppe i nødnisene for en piknik, som allerede har skjedd ...).

Hvis det er trafikkork, Innkjørsler til Göschenen og Airolo er sperret av politietfor å gjøre det umulig for "slakkere" å unngå trafikkork på landeveien og å presse seg tilbake på motorveien rett foran tunnelportalen. Det er også forbudt å kjøre forbi motorveien som står til høyre ved motorveibensinstasjonen eller til og med på den harde skulderen og å skyve inn før tunnelen, dessverre ser sjåfører med stor her igjen og igjen D. på kjøretøyet (og også noen sveitsere ...) en sjanse til å overliste de andre bilistene. Det er ikke uvanlig at en hyggelig gentleman med en "takhatt" står på siden av veien i personvernskjermen til en busk og trekker inn en saftig buss fra ugjerningene ...

Med en kølengde på 4 km kan det forventes et tap på en time, med 8 km fordobles tiden.

Måter Unngå trafikkork er bruken av Gotthard-passveien om sommeren (anbefales ikke for lavt drevne bobiler og campingvognteam) eller varianten som A13 på San Bernardino Pass av Bellinzona til Chur å bruke (spesielt nyttig når du reiser videre mot Bayern og Vorarlberg). Den tapte tiden er 30-60 minutter sammenlignet med Gotthard-ruten.

Rute A2 motorvei

Kanton Uri / nordsiden av Alpene

Altdorf gren 36

• I den nordlige enden av Lucerne-sjøen forener styrkene seg langs den vestlige bredden av innsjøen (fra Lucerne gjennom Seelisbergtunnel guidet motorvei A2 (for ankomst fra Basel og Bern) og Axenstrasse 2 / A4, som som en forlengelse av Autobahn A4 av Zürich ut gjennom Uetlibergtunnel forbi Cham og Schwyz og går fra Brunnen som en ikke-retningsbestemt hovedvei med en rekke tunneler, gallerier og noen gjennomfartsveier på høyre side av innsjøen Luzern.

Gotthard Nord serviceområde

• med bensinstasjon, restaurant og toaletter mot et gebyr (hold bytte i sveitsiske franc klar)
• det følger 37 Erstfeld og en første tunnel

Amsteg - Göschenen-seksjonen

• etter 38 Oppstigningen begynner ved Amsteg, ruten fører gjennom ti tunneler, hvoretter 39 Wassen to tunneler til og deretter siste avkjørsel 40 Göschenen.
• I Göschenen er det mulighet for å bruke den velutviklede Gotthard-passveien i de snøfrie månedene (for eksempel å ta en pause på hospitset, også anbefalt for bilister som er redd for tunneler)
• I tilfelle trafikkork foran nordportalen til Gotthardtunnelen, kan politiet sperre Göschenen-inngangen i sør-retning for å forhindre at trafikkork på motorveien blir omgått ved å bruke kantonveien.

Gotthard - Göschenen - Airolo veitunnel, 17 km

• firefelts motorvei smalner foran Gotthard - veitunnel på to banersom fører til trafikkork igjen og igjen. Et trafikklysstyrt doseringssystem tillater vekselvis noen få biler og deretter en lastebil å kjøre igjen og forhindrer trafikkork i selve tunnelen.
• tunnelen med sine to felt er klassifisert som en motorvei med dobbel sikkerhetslinje absolutt ingen forbikjøring, maksimal hastighet 80 km / t, still inn tunnelradioen til det første programmet til den sveitsiske radioen SRF og ta hensyn til sikkerhetsmeldinger.

Kanton Ticino (Ticino) / sørsiden av Alpene

Seksjon Airolo - Bellinzona nord

• like etter den sørlige tunnelportalen og 41 Airolo, motorveien går i dalbunnen, hvilestoppene er forskjøvet fra hverandre San Gottardo Sud på begge sider av motorveien, her en restaurant, toaletter og bensinstasjon. Etter 42 Quinto går ned sør rampen med fire tunneler, etter 43 Faido følger Biaschina-viadukten og tunnelen med samme navn og kl Biasca har bunnet.
• i Biasca begynner Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], det vintertette passet etter Disentis i Surselva og videre etter Chur er en annen alpinovergang som er et alternativ i tilfelle trafikkbelastning på aksene Gotthard og San Bernardino.

Kryss Bellinzona Nord 45

• etter noen kilometer på sletta kommer du til 45 Motorveiskryss Bellinzona Nord, her finner fusjonen sted med den over San Bernardino A13. De San Bernardino passvei med den mye kortere topptunnelen kjøres det meste som en tofeltsvei, med trafikkork i nord-sør-retning, kan reisende til nordøst-Sveits og Bayern spesielt krysse Alpene her med lite ekstra tap av tid.

Rute Gotthard-Pass-Strasse 2

Seksjon Altdorf - Göschenen

• den faktiske Gotthard-passveien begynner bare ved Göschenen, som en forlengelse av Axenstrasse på høyre bredd av Lake Lucerne 2 (gjennom hvilken all Gotthard-trafikk måtte flyte historisk før åpningen av Seelisbergtunnelen), fører kantonveien 2 ovenfor Altdorf langs elven Reuss inn i Urner Oberland.
• fra Altdorf leder Klausen Pass(17) over 1952 moh høy overgang til kantonen Glarus Linthal
• fra Erstfeld Reuss-dalen blir stadig smalere og skråningen begynner kl Vann veien går over Susten Pass mot vest og når kl Innertkirchen/Meiringen de Berner Oberland.

Seksjon Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• på Göschenen begynner det Schöllenen Gorge, veien som ble bygget i 1958 med den tredje Devil's Bridge (ved inngangen til fjellet med en slående rød djevelskildring av H. Danioth) over Reuss og den følgende Urnerloch-tunnelen holdes også åpen om vinteren og når platået av etter flere serpentiner Andermatt.
• Fra parkeringsplassen ved restauranten Teufelsbrücke kan du gå nedover en gangsti til den eldre, andre Teufelsbrücke, noen rester av grunnlaget for den første Teufelsbrücke er bevart. Den første Djevelbroen fra 1500-tallet. var åstedet for kampene mellom Napoleons tropper og general Suvorov i 1799 og ble sterkt skadet i prosessen.
• Andermatt, som med sitt nylig utvidede skiområde og luksuriøse feriested (og "The Chedi Andermatt", angivelig det dyreste hotellet i Sveits) i hotellkomplekset bygget av egyptiske Sawiris og åpnet i slutten av 2013, ligger på et platå og er skjæringspunktet mellom tre resp. med Schöllenenstrasse fire passeringsoverganger. Det er her den faktiske Gotthard Pass-veien begynner, den Oberalp Pass forbinder med Disentis i Surselva (Kanton Graubünden) og Furka Pass fra Hospenthal fører til Valais.

Seksjon Andermatt - Airolo

• Gotthard passveien begynner ved Hospental og fører i noen svinger til toppen av passet på 2106 moh. opp.
• på toppen av passet ved flere små innsjøer er det Gotthard Hospice med en restaurant og Gotthard Museum. Et Gotthard-hospice, der pilegrimer til Roma kunne søke tilflukt, ble allerede etablert på 1300-tallet. reist, ble den gamle bygningen ødelagt i kampene mellom Napoleon og russiske tropper i 1799 og gjenoppbygd rundt 1830/38, hospitset ble kraftig gjenoppbygd i 2005 etter en arkitektkonkurranse.

Inngangen til Gotthard festning, som ble bygget under andre verdenskrig som en del av reduiten og nå er åpen for publikum etter demilitarisering i 1998.

• På sørsiden, etter en lengre galleri / tunnelpassasje, fører den nye Tremola-veien som ble bygget i 1967/77 ("Nouva Tremola") i flere hårnål bøyer seg ned til Airolo.
• som en gate 561 er også den gamle TremolaVeien mellom toppen av passet og Mooto Bertola er fortsatt bevart, og slangene som Gotthard-trafikken måtte plage i århundrer. I 1937/41 ble det naturlige grusdekket erstattet i seksjoner med et fortau av granittbelegg, men veien var snart ikke lenger i stand til å møte de økende kravene til økende biltrafikk.

Jernbaneforbindelser over Gotthard-passet

Gotthard - fjellrute

• går Gotthard Railway Lucerne ovenfor Arth-Goldau og høyre bredd av Lake Lucerne, Altdorf og Erstfeld (her store SBB-verksteder) til Göschenen-tunnelportalen.
• de to tilstøtende er kjent Wassen spiraltunnel, Ruten fører til at kirken, "Chileli von Wassen", vekselvis passerer jernbanevognvinduet tre ganger.
• de 15 km lange Gotthard topptunnel ble 1872/1882 under ingeniøren Louis Favre skapt i sprengning og boring. Bygningen ble medfinansiert av Italia og det tyske riket, den lengste tunnelen til Walt på den tiden ble ansett som et teknisk mesterverk. De dårlige arbeids- og levekårene til de italienske gruvearbeiderne var mindre prisverdige, noe som førte til arbeidsstans og opprør. Tunnelen ble åpnet i 1882, den dobbeltsporede linjen med toppunkt 1151 meter over havet, med betydelig kostnadsoverskridelse og uten ingeniøren Favre, som døde i 1879. 1882 har vært brukt intenst i passasjer- og godstrafikk siden den gang.

Etter åpningen av den nye basistunnelen til NEAT (Neue Alpentransversale) i juni 2016, vil "fjellveien" trolig fremdeles betjenes av regionale tog med betydelig lavere frekvens i fremtiden. Det ble foreslått å bli anerkjent som et verdensarvsted.

• På sør-rampen går Gotthard-jernbanen gjennom ytterligere to spiraltunneler til Faido og en dobbel spiraltunnel til Lavorgo, til ruten i det flate terrenget blir lettere i Biasca er oppnådd. Togene går over Bellinzona, Monte Ceneri-tunnelen, Lugano og grensestasjonen Chiasso fortsett etter Milano.

Gotthard Base Tunnel (NEAT)

• Etter godkjenning fra det sveitsiske folket i stemmer for "New Alpine Transversal", ble det planlagt en flat jernbanelinje med en ny basistunnel gjennom Gotthard-massivet i tillegg til tunnelbyggingen gjennom Lötschberg. I 1999, etter at byggeplassene var klargjort, begynte byggingen av tunnelen. Gjennomhullet i 2011 og utvidet siden da.
• de Gotthard Base Tunnel er 57 km lang, noe som gjør den til en av de lengste jernbanetunnellene i verden. Den skal brukes av høyhastighetstog (opptil 200 km / t i rutetrafikk) for gods- og persontrafikk.
• de Åpningssermoni finner sted i nærvær av internasjonale dignitarier 1. juni 2016, helgen 4. / 5.. Juni er befolkningen invitert til åpningsfestene ved begge tunnelportalene, turer med en rute over forrige fjellrute og en tur gjennom den nye basistunnelen kan bookes.
• Planlagt drift er planlagt for regelmessig drift gjennom den nye basistunnelen fra endringen i rutetabellen 11. desember 2016. Regiontog vil da kjøre på fjellveien med betydelig lavere frekvenser.
• er ikke utviklet ennå Monte Ceneri - basistunnel for forbindelsen mot sør, inkludert høyhastighets adkomstveier i Italia og Tyskland, er byggearbeidene langt fra over. Utvidelsen av en "mellomstasjon" ved arbeidsadgangen, "Porta Alpina" i Sedrun i Surselva for offentlig trafikk fravikes av kostnadsgrunner.

Den direkte forbindelsen Stuttgart - Milano med Cisalpino, som hadde et notorisk dårlig rykte på grunn av de regelmessige forsinkelsene på grunn av det teknisk upålitelige og ofte utilstrekkelig vedlikeholdte italienske vippetoget ETR-470, har siden blitt avviklet og direkte forbindelser fortsetter å eksistere Zürich - Milano, er ruten dekket på godt fire timer.

Med åpningen av Gotthard-veitunnelen, ble Lasting av bil forlatt med tog fra Göschenen til Airolo og bare gjenopptatt midlertidig etter den alvorlige ulykken i Gotthard-tunnelen. Som en del av den mulige langsiktige stengingen av Gotthard-veitunnelen under renoveringen, er gjenopptakelsen av biltransport for personbiler igjen oppe til diskusjon. Lastebiler hhv. Lastebiltilhengere transporteres med jernbane som "bølgende landeveier" fra Basel til Chiasso for å kunne inneholde flommen av lastebiler i trafikk over Alpene. Av kostnadsmessige grunner er bruken av toget fortsatt avstått, selv om lastebiler må betale en kilometerbasert avgift for tungt kjøretøy for bruk av de sveitsiske motorveiene.

sikkerhet

for brukere av veitunneler:

• Kjør aldri inn i tunnelen overmatt, den ensformige kjøringen i 80 km / t er også slitsom, truer den fare for død for deg selv og andre!
• bruk passvei hvis du er redd for tunneler
• Sett ventilasjonen i tunnelen til "RECIRCULATION", ingen tilførsel av uteluft, utetemperaturen stiger vanligvis til ca. 30 ° C
• Oppretthold en maksimal hastighet på 80 km / t, ikke senk monotont (og sovnet, passasjeren skal holde seg våken)
• Oppretthold en tilstrekkelig sikkerhetsavstand, forbikjøring er tabu i tunnelen (og takket være videoovervåkning straffes dette også langs hele ruten)
• i tilfelle havari, gå til nærmeste sikkerhetsnisje; bare prøv å slukke små branner / røykutvikling selv.
• i tilfelle brann i tunnelen, la kjøretøyet stå, bruk de merkede utgangene for å gå til rømningstunnelen som er tilført frisk luft, under ingen omstendigheter prøve å snu og kjør bakover!

turer

• løper langs Lucerne-sjøen A2 på venstre eller vestbredden gjennom Seelisbergtunnelen og videre Lucerne, motorveikryssene i kantonen Aargau og Bern og Axenstrasse på høyre bredd av Lake Lucerne Fontene og Schwyz i retningen Zürich og Walensee / Sargans / Chur.
• på sørsiden av Alpene kommer man til Bellinzona og der ute etter Locarno til Lago Maggiore og over Monte Ceneri til Lugano, til Chiasso og etter Como ved innsjøen med samme navn.
• bare fra Gotthard passveien er over Andermatt en fortsettelse over Oberalp Pass til Bündner Oberland eller via Furka Pass i Valais mulig. Det er en regional togforbindelse fra Göschenen til Andermatt, med Furka-Oberalpbahn kan du fortsette reisen med tog over de to nevnte Alpepassene i øst-vest retning.

litteratur

weblenker

• Nettsted om situasjonen i Gotthard-veitunnelen
• Nettsted av kantonen Uri, under "Tjenester" informasjon om veisituasjonen til Alpepassene
• Nettsted Alptransit, selskapet som lager New Alpine Transversal, dvs. jernbanetunnelen