Kjører i Marokko - Driving in Morocco

Kjøring kan være et godt alternativ for uavhengige reiser i Marokko. Landet er relativt lett tilgjengelig med bilferge fra Europa, og bilutleie er lett tilgjengelig. Det er også muligheter for offentlig transport mellom byer, og å leie en taxi for en dag med sightseeing er ikke uhørt, så de fleste trenger ikke å kjøre.

Forstå

Motorveier i Marokko

Hovedveinettet er i god stand, men på grunn av mangel på dedikerte sykkelfelt og gangstier i alle de største byene, deles de av mange syklister, fotgjengere og hestevogner.

Veinett

Veiene har god overflate, selv om noen er veldig smale, i de fleste tilfeller bare en smal fil i hver retning. Mange veier i sør merket som forseglet, har faktisk bare en sentral stripe, en kjørefelt bred, forseglet med brede skuldre som skal brukes hver gang du møter møtende trafikk, og dette er en fornuftig økonomisk løsning i disse områdene med sparsom trafikk og lange rette veier - bortsett fra når du ikke kan se møtende trafikk på grunn av vindblåst støv!

Hovedbyene er forbundet med bompengeekspressveier som fortsatt utvides.

• De A1 løper fra Rabat til Casablanca og videre til Safi.
• De A2 går østover fra Rabat til Fez og videre til Oujda på den algeriske grensen, men grensen er fortsatt stengt. Den utgjør en del av den planlagte motorveien Transmaghrébine som vil fortsette helt til Tripoli.
• Motorveien mellom Casablanca og Agadir (A3) var ferdig i 2010.
• De A4 kobler Berrechid til Benni Mellal
• Rabat – Tanger-Med (A5) motorvei begynner i Rabat, og kobler seg til den nordlige havnen i Tanger-Med.
• De A7 løper sørover fra Fnideq til Tetouan.

Veiskilt

Noen ganger er skiltene både på arabisk og fransk

Veiskilt er på arabisk og fransk og trafikkloven er som i store deler av Europa (dvs. du gir vei til høyre). Dette betyr at trafikken på en rundkjøring gir vei til den innkjøringen, med mindre annet er angitt med avkastningsskilt ved inngangene til rundkjøringen. Vær veldig forsiktig da mange sjåfører bare respekterer skilt hvis en politimann er i nærheten. Fartsgrensen håndheves, spesielt 40 km / t i byene og på farlige kryss der bøter pålegges på stedet. Generell regel er at kjøretøy større enn din skal prioriteres: lastebiler, busser og til og med store drosjer.

Marokko rundkjøringer ha motstridende og inkonsekvente regler der noen krever at kjøretøy i rundkjøringen skal vike for kjøretøy som nærmer seg, mens andre følger normen der kjøretøy som går inn i rundkjøringen viker for de som allerede er i rundkjøringen. Ikke forvent at andre kjøretøyer følger regler.

Bilutleie

Hovedgaten i byen Skoura, Ouarzazate Provins

Utleieselskaper florerer i de store byene. De fleste verdensomspennende leienettverk har kontor i Marokko. Det er også flere lokale utleieselskaper (5-7 har representasjonskontorer i Casablanca flyplass). De tilbyr lavere priser, men sørg for å sjekke kjøretøyets tilstand, reservehjul, jekk osv. Lokale selskaper kan være mindre dyktige på engelsk — men hvis du er klar for en høyere risiko, når du leier på en flyplass, prøv å forhandle med dem først; hvis mislyktes har du alltid verdensomspennende rivaler å gå videre. Tips som det lokale byrået du skal bruke, er best søkt fra expats som bor i området fordi de forstår forventningene dine fra erfaring og sannsynligvis ikke har noe å tjene på å sende deg til et skissert byrå. Lokale byråer krever vanligvis at du har en fungerende telefon.

Multinasjonale selskaper ser ut til å enkelt dele biler med hverandre (selv om priser og servicenivå kan variere), så hvis ditt valgte selskap ikke har det du trenger, kan de spørre fra et annet selskap.

Sjekk hvor du kan kjøre - noen utleieselskaper tillater ikke reise på ubearbeidede veier.

• Alamo / National: Alle kontorene i Alamo og National Car Rental er lokalisert i Marokko. I lavsesongen (november) kan du forvente minst 20% rabatt fra listeprisen hvis du kommer uten reservasjoner - i det minste for økonomisk klasse (Peugeot 206, Renault Logan Dacia). Innskudd tas som en papirseddel av et kredittkort; Alamo klarer ikke å overføre kupongen til destinasjonsbyen hvis den er forskjellig fra utgangspunktet. Noen økonomiklasse-biler (som Peugeot 206) er så gamle som 4 år, med kjørelengde opptil 120.000 km.

Leie et kjøretøy med sjåfør / guide

Noen turoperatører vil ordne at du leier en 4x4 eller SUV med sjåfør / guide, og tilbyr tilpassede reiseruter, inkludert avansert bestilling på hotell og riader.

Kom inn

Når du kommer til Tanger med bil, vær forsiktig med kjørere på motorsykler som vil sykle sammen med deg og prøve alle slags dodginess.

Du kan komme med bil med ferge fra Algeciras og Tarifa i Spania eller gjennom den spanske enklaven Ceuta (nås med ferge fra Algeciras og havner i Spania). Fergeovergangen varierer fra 1 time til 3 timer. Korteste og billigste vil være fra Tarifa til / fra Tanger som tar rundt 40 minutter. Tarifa er trolig det mest avslappede alternativet når det gjelder havner.

Det er også mulig å komme inn Mauritania med bil fra Dakhla. De fleste lands borgere trenger visum for å komme inn i Mauritania, som er tilgjengelig på den mauretanske ambassaden i Rabat (visum utstedes ikke lenger ved grensen).

Byråkrati

Å komme med bil eller motorsykkel kan være en skremmende prosess, spesielt hvis du er ny i Marokko. Du må fylle ut et midlertidig importskjema for tollet ("Douane" på fransk). Noen ganger gjøres dette på fergen (vanligvis i de travle sommermånedene) og andre ganger ved ankomst til Tanger. Som på flyplassen må også alle som kommer inn i Marokko fylle ut et inngangs- / utgangskort. Politiet og tollvesenet vil begge søke i bilen din - ofte ikke sammen, så du må være tålmodig.

Det kan være vanskelig å komme inn i Marokko med et kommersielt kjøretøy. Bobil er tillatt (men de må se ut som en bobil), men andre nyttekjøretøy kan bli snudd og forhindret fra å reise videre. Hvis du vil ta et kommersielt kjøretøy, og det er mer enn en person som reiser, kan det lønne seg om en fransktalende person reiser til en hvilken som helst internasjonal grense til Marokko etter eget valg og møter tollvesenet før du tar inn et Kommersielt kjøretøy.

Ting har forbedret seg betraktelig for turister, og du vil sannsynligvis ikke bli plaget for mye, men du må gjennom alle formalitetene med å bringe bilen din til Marokko som alle andre. Du kan bare ta med bilen i 6 måneder i løpet av ett år. Du har ikke lov til å forlate den i Marokko med mindre du er forberedt på å betale skatten for bilen, som kan være opptil tre ganger den faktiske kostnaden for bilen. Dette gjelder selv om bilen går i stykker, men hvis bilen din blir avskrevet, må du varsle tollmyndighetene for å unngå å betale skatt på en bil som import. Det er strenge regler for å ta med bil. For eksempel vil toll ikke tillate noen andre å forlate landet med en bil som er skrevet inn under andres navn. Unntak gjelder pårørende.

Trafikkforsikring

Du må ha "green card" forsikring for kjøretøyet ditt når du kjører / sykler i Marokko. Du kan få denne forsikringen fra mange selskaper i Europa, eller i Marokko i havnen i Tanger. Hvis du blir stoppet, må du vise denne forsikringen for politiet. (Selv om du ikke blir stoppet av politiet, på grunn av et direktiv om ikke å plage turister, bør du ha forsikringen i en usannsynlig tilfelle av en ulykke.) Hvis du ikke har forsikring fra hjemlandet ditt, så er lokal forsikring kan kjøpes på små forsikringsboder i havnen. Forsikringsselskapene er rimelig anerkjente og betaler ut hvis du har en ulykke. Vær oppmerksom på at denne forsikringen har begrensninger, og at du sannsynligvis vil ha mye mer omfattende dekning fra forsikringsselskaper fra ditt eget land. De fleste europeiske forsikringsselskaper vil dekke Marokko, og mange inkluderer det under deres standardnivå for europeisk dekning. Det anbefales å kontakte ovennevnte myndighet, om nødvendig, på arabisk eller fransk.

Kjøre

Brensel

Oilibya bensinstasjon i Tanger

Bensinstasjoner er ikke så vanlige på landsbygda, så planlegg fremover og få et godt kart. Fra og med 2017 er smittsomt drivstoff et reelt problem, og det kan gjøre forskjellige dårlige ting for bilen din (fra korroderende rør til å skade motoren din); Tommelfingerregelen ser ut til å være at Total og Shell er sikreste, men de får også noen ganger dårligere drivstoff. Det er alltid best å spørre en lokal eller bruke bensinstasjoner der mange lokale biler får drivstoff (nummeret på slutten av typeskiltet definerer plassering, så f.eks. I Tiznit, bensinstasjoner med mange biler som har 37 som retningsnummer er en god innsats). Hvis du leier en bil, spør når du leier; også: selv når du leier ikke ignorerer dette problemet, vil moderne biler beskytte motoren proaktivt ved å begrense den til 3000 o / min.

De fleste Shell-stasjoner godtar utenlandske kredittkort, mens Afriquia sannsynligvis ikke godtar kort i det hele tatt, som mange andre mindre kjente merker.

Bompenger

Den totale avgiften for en tur fra Marrakesh til Tetouan er litt under 200 dirham for en familiebil - busser og lastebiler betaler mer.

Med motorsykkel

Motorsyklister vil dra nytte av den enorme mengden informasjon i Marokko Kunnskapsbase for BMW GS'ere i Storbritannia.

Hvis du har problemer med motorsykkelen i Marokko, Peter kl Bikers Home^{[død lenke]} i Ouarzazate kan hjelpe deg med å få den tilbake i fungerende tilstand eller med tilhenger til en ferge tilbake til Europa.

Autoriteter

Kontrollpunkt på nasjonal rute 16 i det nordøstlige Marokko

Politiet sjekkpunkter er hyppige og tilsynelatende irrasjonelle, og hindrer til tider større veitrafikk ved å forårsake køer av kjøretøy. Ved slike kontrollpunkter må du enten bremse ned eller stoppe helt, i tilfeller når en Stoppe kreves, bruker de ikke det internasjonalt konvensjonelle åttekantede røde tegnet, i stedet har den røde sirkelen med arabisk قف, fransk 'haltepoliti' og spansk 'altpolitia' inne, medute Engelsk). Enten gjør som bilen foran deg gjør, eller hvis du er i tvil, er det bare å stoppe til du får beskjed om å gå videre.

Politiet fartskontroller er veldig hyppige og gjennomgripende, på arterielle veier som N * riksvei eller R * regionale veier, forvent å se en mobil fartsfelle hver 30 km eller så. Fra mai 2019 er de fleste flekkfartøyene mobile, to personer under et tre, med en TruCam II Lidar-detektor, enten håndholdt eller på stativ. Konvensjonen ser ut til å blinke fjernlys for å advare motgående bilister. Straff er på stedet kontant bot med en håndskrevet kvittering. Noen har nevnt bestikkelse ved å legge 100 dirham i dokumenter når de overleveres til politimannen. Plasseringen av fartsfeller er mest sannsynlig på lang flat rett strekninger med relativt sikker vei der det er enkelt å distribuere ikke-sporing av Lidar langtfra og deretter flagge ned fornærmetred bilister. Hastighetsfeller er plassert like før en økning i fartsgrensen for å fange folk på vakt, i stedet for å gi noen sikkerhetsfordeler (Mai 2019, Taroudant). Overskuddet av fartsfeller ser ut til å indikere at de brukes til å generere inntekter i stedet for å gi sikkerhetsfordeler.

Faste fotobokser er langt færre, mest på A * -autoruter / motorveier.

Vær trygg

Generell

Selv om de generelt er i god stand, kan veiene ha dype hull, selv i de største byene. Vær oppmerksom på hva bilen foran deg gjør, sjansene er store for at sjåføren kjenner veien bedre enn deg.

Veiskilt skal alltid tas med et saltkorn. Mens fartsgrenseskilt som ligner på verdensomspennende konvensjon ofte blir håndhevet, ignoreres fartsgrenseskilt som er gule (som indikerer veiarbeid) ofte av alle. Fotgjengere har liten trafikksans, ikke anta at de vet noe.

Landsbygdskjøring

Landlig vei i High Atlas

Folk som bor på landsbygda bruker veiene som fotgjengere, på sykler eller esler. Dette er spesielt farlig ved solnedgang, når du (og de) er blind av den lave solen, og om natten når de ser ut til å være ut av ingenting i mørke djellabahs.

På landsbygda krysser dyr veien med full respektløshet for trafikkreglene. Med mindre du vil bli konfrontert med sinte landsbyboere fordi du drepte en sau eller opplever innvirkningen en kamel har på frontruten din, vær forsiktig og følg alltid veikanten.

I de få områdene som har sanddyner, kan sand komme ut på veien, og det er noen ganger vanskelig å få øye på på avstand. Og mens Marokko er i subtropene, ikke bli overrasket over å møte snø og is i fjellet om vinteren og tidlig på våren.

Bykjøring

De sentrum av større byer som Marrakech og Casablanca kan være skummelt å navigere med bil: Kjørefeltmarkører er ren dekorasjon og 2-felts veier brukes som 4-felts veier. Folk bruker hornet så mye at man sjelden kan si hva det gjelder i en bestemt situasjon. Scootere sikksakk gjennom trafikken, kutter av biler.

GPS-navigasjon, fra og med 2019:

• Google Kart er i stand til rute riktig det meste av tiden, men klarer ikke å gi veiledning for sving for sving, delvis forårsaket av språkforskjell, delvis forårsaket av at noen veier ikke har noen navn i det hele tatt.
• HER WeGo har mye bedre dekning av veldig små, landlige veier enn noen konkurrent, men i det minste i sør har ikke tilstrekkelig trafikkinformasjon til å lede deg gjennom store byer effektivt

Lokale biler og kjørevaner

Lys fungerer ikke alltid, eller de er koblet til på en morsom måte (f.eks. Blinkende bremselys til høyre betyr "signal til høyre"). Annet enn det, er signalering ansett som valgfritt av de fleste drivere. Eller de begynner å signalisere øyeblikket de bytter kjørefelt eller tar svingen. Noen biler og lastebiler er alvorlig overbelastet og kan miste en del av lasten underveis. Bremser på lastebiler og busser er, akkurat som kjøretøyene selv, noen ganger i veldig dårlig form. Politiet kjemper aktivt mot disse problemene, og de ble mye bedre med årene, men fra og med 2017 er disse advarslene fortsatt gyldige.

Noen mennesker ignorerer trafikkregler helt straffri, fordi de tilfeldigvis er viktige selv eller kjenner noen som er viktige eller fordi de bestikker politiet. Forvent alltid at noen går dobbelt så fort som deg. Tailgating er et alvorlig problem, mindre for bilen foran, men for møtende trafikk: Folk vil kjøre 1 m bak en lastebil og svinge inn i den andre kjørefeltet bare for å kunne se om de kan gå forbi. Når du har en lastebil som kommer frem, må du gå av gasspedalen, forberede deg på å bremse og komme helt til høyre på banen.

I rundkjøringer kan man stole på mennesker i ytre baner som skjærer av dem i indre baner. Prøv å holde deg i den ytre banen, hvis mulig. Fra og med 2017, i hvert fall i Agadir, blir politiet lagt ut i hver rundkjøring for å håndheve trafikkregler. Så langt er effekten ubetydelig.

Fyllekjøring skjer, men vanligvis bare sent på kvelden til veldig tidlig morgen.

Se også

• Ørkenes sikkerhet