Kjører i Japan - Driving in Japan

Bihoro Pass som ligger på motorvei 243, Akan nasjonalpark, Hokkaido

Leiebiler og kjøre inn Japan er sjeldne i eller rundt storbyene, da offentlig transport generelt er utmerket og får deg nesten overalt. I tillegg er veiene til større byer som Tokyo plaget med enorme trafikkork, og parkering er dyrt og vanskelig å finne, så det å kjøre dit er en hindring enn noe annet. Imidlertid kan mange landlige områder virkelig utforskes med bare din egen transport, så kjøring bør absolutt ikke avvises for hånd, spesielt på den enorme, tynt befolket øya Hokkaido. På grunn av Hokkaidos kjøligere klima er det et veldig populært reisemål om sommeren, så hvis du vurderer å leie en bil på dette tidspunktet, må du sørge for å gjøre det i god tid før den planlagte reisedatoen, da de ofte ikke er tilgjengelige på dette tidspunktet. Ofte er det mest gjennomførbare alternativet å kombinere de to: ta toget ut på landsbygda og hent deretter en leiebil på en stasjon. JR-er Ekiren har utsalgssteder på de fleste større togstasjoner og har ofte rabatterte tog- og bilpakker.

Forstå

Japanske kjørevaner er generelt like gode som andre steder, og vanligvis bedre enn andre asiatiske land. Japanske veier er generelt av god kvalitet, med glatte bitumenoverflater. Grusveier er veldig begrensede, vanligvis skogsveier, og vil sannsynligvis ikke være på reiseruten for mange turister. Veiarbeid er ofte, og kan forårsake irriterende forsinkelser. I tillegg kan det ofte samle seg snø på veier i store deler av Hokkaido og vestlige Honshu, noe som gjør det vanskelig å kjøre selv på motorveiene. Enkelte fjelloverganger er stengt over vinteren, de som vanligvis ikke krever hverken snøkjeder eller en kombinasjon av piggfrie vinterdekk og firehjulsdrift. Hvis du leier en bil i fjellrike / nordlige områder, kommer de vanligvis med dette utstyret som allerede er inkludert.

Det kreves et internasjonalt førerkort (eller japansk lisens) hvis du ønsker å leie bil eller kjøre i Japan, og må alltid bæres. Leiepriser starter vanligvis fra 6000 ¥ per dag for den minste bilen. Å kjøpe forsikring fra leiebilselskapet anbefales på det sterkeste, da enhver leiebilforsikring fra hjemlandet ditt (spesielt gjennom de fleste kredittkort) neppe er gyldig i Japan, sjekk policyen din før du drar ut.

Regler

Kjøring er på venstre side som normalt i Storbritannia, Australia, New Zealand, India og Singapore, men motsatt av det kontinentale Europa, USA og Canada.

Det er ingen "høyre sving på rødt" (eller snu venstre snarere, snarere) i Japan, men i sjeldne tilfeller vil et skilt med en blå pil på en hvit bakgrunn indikere hvor å slå på rødt er lovlig (ikke å forveksle med det hvite pil på blå bakgrunn, som indikerer enveiskjøring). Førere er pålagt å stoppe fullstendig ved alle jernbaneoverganger.

Bruker en mobiltelefon mens du kjører uten et håndfrisett kan du gi bøter på opptil 50 000 ¥.

Å kjøre beruset tolereres ikke i det hele tatt. Mens minimumet for å "være full" er et pusteinnhold (ikke blod) på 0,15 mg / L (tilsvarende 0,03% BAC), har "kjøring under påvirkning" ikke noe minimum, noe som betyr at politiet kan belaste deg med enda en anelse alkohol. Straffer inkluderer bøter på opptil 1 million ¥, opptil 5 år i fengsel og umiddelbar suspensjon eller tilbakekalling av lisensen din. Avslag på å ta en åndedrettsprøve medfører også bøter på opptil 500 000 ¥ og inntil 3 måneders fengsel. Passasjerer kan også bli siktet (for å ha tillatt den berusede personen å kjøre), med like alvorlige bøter og fengsel.

Trafikkhåndhevelse

Et kontrollpunkt som drives av japansk politi

Det er vanlig at japansk politi setter opp kontrollpunkter, eller venter i kryss som prøver å fange trafikkforseelser (35.681472139.7864721 Hakozaki Junction i Tokyo er et eksempel på slike hot-spots). Umerkede politibil brukes ofte. Disse kjøretøyene skal ha nødlys spratt ut automatisk når du utfører en trafikkstopp (i stedet for å bli plassert manuelt på toppen av kjøretøyet), og offiserene er uniformert. Når du utfører kontrollpunkter, kan betjenter løpe ut av veien og indikere at du skal stoppe, med liten varsel. Følg alle politiets operasjoner.

Kostnader

Både leiekostnader og drivstoff er dyrere enn i USA, men drivstoff er generelt billigere enn i Europa. De fleste bensinstasjoner er full service for å fylle tanken med vanlig drivstoff, for eksempel regulaa mantan til ledsageren. Leiebilselskaper tilbyr generelt mindre biler fra 5 000 ¥ om dagen, og en sedan i full størrelse koster rundt 10 000 ¥ per dag. De fleste leiebiler har en slags satellittnavigasjon ("navi"), så du kan be leiebilselskapet om å angi destinasjonen din før din første tur. Noen modeller (spesielt nyere Toyotas) har en engelskspråklig modus, så det skader ikke å be de ansatte endre det før du drar ut. Men med mindre du leser japansk, kan det hende du må be om hjelp til å utnytte navigasjonscomputeren fullt ut.

Bykjøring

Å navigere i byene kan være forvirrende og parkering i disse koster ¥ 300-400 / time. Større hotell i byene og regionale hoteller tilbyr normalt parkeringsplass, men det vil være lurt å sjekke parkeringsplass før du bestiller. Validert parkering er tilgjengelig på noen parkeringsplasser som er tilknyttet store varehus i store byer, men regner ikke med å få mer enn 2-3 timer gratis. Den beste bilen å bruke i Tokyo er en taxi.

Landkjøring

Vær oppmerksom på at veiforholdene kan variere i stor grad utenfor motorveier. Vurder å bruke riktige navigasjonsapplikasjoner eller kart for å planlegge reisen.

National Highways

Motorveisymboler i Japan: riksveier (venstre) og prefektursveier (høyre)

Husk at nasjonale motorveier i Japan betyr ikke nødvendig veier av høy kvalitet. Snarere i veisegmenter kjent som hidoi (酷 道 / こ く ど う), nasjonale motorveier er i beste fall helt utilgjengelige for bilen din og inneholder i verste fall direkte farlige segmenter med liten varsel og sikkerhetsinfrastruktur. I slike situasjoner kan du se etter alternative ruter, som kan vises på skiltene.

På den annen side er noen nasjonale motorveier bygget og tollet som hurtigruter av høy kvalitet, som for eksempel Ken-Ō motorvei fungerer som den ytre ringveien til Metro Tokyo.

Prefekturale motorveier

Samme som nasjonale motorveier, selv om noen prefekturale motorveier er ment å erstatte utilgjengelige nasjonale motorveier, kan andre prefekturale motorveier fortsatt være utilgjengelige med biler.

Skilt og signaler

Japan har horisontale trafikklys, med eventuelle piler som vises under hovedlysene. Den røde (stoppen) er til høyre og den grønne (go) er til venstre. Det er vanligvis bare ett eller to trafikklys per kryss som peker på samme måte, noe som kan gjøre det vanskelig å se når signalene endres. Noen prefekturer, som Toyama og Niigata, har imidlertid vertikale lys (dette skyldes visstnok mengden snø de får).

Japanske skilt følger en blanding av europeiske og nordamerikanske konvensjoner, men de fleste bør ikke utgjøre noen vanskeligheter med å forstå. "Stopp" er indikert med en nedadrettet rød trekant, for ikke å forveksle med det lignende utseende avkastningstegnet som finnes i Nord-Amerika. På motorveiene og rundt større byer er engelsk skilting veldig bra; men på mer avsidesliggende steder kan det være flekkete. Elektroniske skilt er overalt på motorveier og hovedveier, og gir nyttig sanntidsinformasjon om veiforhold, dessverre vises de utelukkende på japansk. Følgende er en kort liste over de vanligste meldingene og oversettelsene deres:

• 通行 止 - Veien er stengt
• 渋 滞 - Trafikkork (med lengde og / eller forsinkelse angitt)
• 事故 - Ulykke
• 注意 - Forsiktig
• チ ェ ー ン 規 制 - Kjeder kreves
• 别 料 金 - Tillegg forekommer vanligvis i overgangsseksjoner mellom byens motorveier og hovedvei

Advarselfare for reparasjon, sammenbrudd og konstruksjon er alltid godt opplyst om natten og har også en tendens til å vises minst en gang før hovedhindringen på veier med høyere hastighet som ekspressveier. Andre farefarer å være oppmerksom på er drosjer, som føler at de har en gud gitt rett til å stoppe hvor som helst og når de vil, langdistansebilførere (spesielt sent på kvelden) som ofte kan få opp pep-piller og har en tendens til å ri støtfangeren til enhver tregere bil foran, og landbønder i sine allestedsnærværende hvite minibiler, som aldri ser ut til å gå over en kryp og kan komme til å rase ut av landlige sideveier uventet.

Fartsgrenser

Veghastighetsbegrensninger er merket i kilometer i timen. De er 40 km / t i byene (med varierende områder: noen på 30, veier ved skoler vanligvis 20), 50 til 60 på landsbygda (hvis umerkede er grensen 60) og 100 på motorveiene. Det er vanligvis en god del spillerom når det gjelder fart - for eksempel ca 10 km / t på vanlige veier. Hvis du går med strømmen, bør du ikke ha noen problemer, ettersom japanerne ofte ikke betaler fartsgrenser mer enn de må.

Det er planer om å øke fartsgrensene for biler på visse seksjoner med trefelts motorveier til 120 km / t i fremtiden.

Bomveier

De fleste bomstasjoner har lilla skilt og hvite / blå kjørefeltmarkeringer for Electronic Toll Collection (ETC).

Bompenger for motorveiene (高速 道路 kōsoku-dōro, ofte forkortet som XX 道 eller XX 高速, hvor XX er en generell retning eller start- og sluttbyene på motorveien.) er generelt betydelig høyere enn kostnaden for en togtur, selv på kule toget. Så for en eller to personer er det ikke kostnadseffektivt for direkte langtur mellom byene. På den annen side har noen motorveier avgiftsfrie strekninger, og noen få av dem er helt gratis. Meihan-motorveien fra Kameyama til Nara og Tottori Expressway fra Tottori til Sayō er noen eksempler på helt gratis motorveier.

I større byer som Tokyo og Osaka betales en bompengetoll når du går inn i motorvei-systemet, mens på motorveier mellom byene er bompenger basert på tilbakelagt avstand, en billett utstedes når du går inn i systemet og bompengene beregnes når du går ut. Unngå de lilla ETC-banene på bomstasjonene (med mindre du har montert ETC-enheten) da de er reservert for elektronisk bompengeinnkreving, vil alle andre baner akseptere enten yen kontanter (nøyaktig endring ikke nødvendig) eller større kredittkort.

Fartsgrensen for japanske motorveier er betydelig lavere enn andre land, vanligvis med 70-100 km / t for de fleste motorveier. Det er planer om å øke fartsgrensen for noen motorveier, for eksempel deler av Shin-Tōmei Expressway og Tōhoku Expressway.

En smart utveksling på Ban-etsu Expressway

Det er også noen mindre bomstasjoner kjent som smarte utvekslinger som bare godtar ETC som eneste betalingsmåte, som er merket med lilla tegn.

Foruten motorveier, kan privatbygde veier også være bomveier.

Ekspressveier mellom byene (vanligvis referert til som XX 線) er godt betjent med rene og praktiske parkeringsområder med jevne mellomrom, men vær forsiktig med å reise inn i store byer på søndagskvelder eller på slutten av en høytidsperiode, som trafikkork på disse tidene kan bli opptil 50 km lange.

Å bruke lokale veier for å reise mellom byer har fordelene ved å være gratis og tilby flere muligheter for sightseeing underveis, men trafikkork og mange trafikklys reduserer ting betydelig. Det er en god tommelfingerregel å følge 40 km på 1 time når du planlegger en reiserute på lokale veier, generelt mer på Hokkaido.

Japan Expressway Pass

NEXCO-selskapene som har ansvaret for de fleste av Japans tollveier tilbyr en 7- eller 14-dagers Japan Expressway Pass for henholdsvis ¥ 20400 og ¥ 34600. Passet tillater ubegrenset bruk av NEXCOs bomveier, og fås i forbindelse med bilutleie. En ulempe er at motorveipasset ikke kan brukes innen Tokyo, Hokkaido eller visse områder av Kansai, og kan ikke brukes på motorveiene som forbinder Honshu med Shikoku.

Hvileområder

Ebina serviceområde på den Tokyo-bundne Tomei-motorveien

EN Michi no Eki ligger i fjellene i Kyoto prefektur

Når du reiser lange avstander med bil, har Japan bilister dekket med en rekke rasteplasser både på og utenfor motorveien.

På motorveiene finner sjåførene to typer rasteplasser:

• De mest grunnleggende rasteplassene kalles Parkeringsplasser (パ ー キ ン グ エ リ ア, forkortet PA). Parkeringsområder inneholder vanligvis toaletter, salgsautomater og WiFi-hotspots, men mindre PA-er kan bare gi noe mer enn begrensede parkeringsplasser, spesielt for de urbane motorveiene. Noen kan også inneholde en nærbutikk eller restaurant.
• De større, travlere hvileområdene kalles Serviceområder (サ ー ビ ス エ リ ア, forkortet SA). I tillegg til de grunnleggende fasilitetene inkluderer et serviceområde vanligvis restauranter, nærbutikker, suvenirbutikker, en bensinstasjon og ladestasjoner for elektriske kjøretøyer. Noen kan omfatte dusjfasiliteter eller hotell.

Parkeringsområder og serviceområder er fordelt på motorveien med jevne mellomrom, med parkeringsområder mer vanlige enn serviceområder. Som et eksempel vil sjåfører som bruker Tomei Expressway mellom Tokyo og Nagoya passere en SA eller PA hver 15-20 km, med serviceområder spredt rundt hver 50 km.

Hvis du reiser på en av Japans viktigste ikke-tollveier, vil du støte på mange Veistasjoner, referert til som Michi no Eki (道 の 駅). Disse regjeringsutpekte rasteplassene tilbyr 24-timers tilgang til parkering og toaletter. I arbeidstiden kan disse stasjonene også selge lokal mat, snacks og suvenirer.

Bilferger

MV Ferry Naminoue, en bilferge som går fra Kagoshima til Okinawa

Siden Japan er en øynasjon, kjøres det forskjellige bilferger over øyer. Følgende viser noen av rutene:

Kagoshima-Okinawa

• A-Line Ferge, ☏ 81-099-226-4141 (reservasjon). MV Ohamana og Ferry Naminoue løper fra Kagoshima til Naha havn, Okinawa, og stopper ved en rekke fjerne øyer, inkludert Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Det tar omtrent en dag å ankomme Okinawa. (oppdatert februar 2020)
• Matrix Line, ☏ 81-099-225-1551 (reservasjon). MV Queen Coral Plus og Queen Coral 8 går fra Kagoshima til Okinawa, og stopper ved en rekke fjerne øyer, inkludert Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Det tar omtrent en dag å ankomme Okinawa. (oppdatert februar 2020)