 | ||
| brenneren | ||
| Autonome provinsen | Bolzano (Syd-Tirol) | |
|---|---|---|
| Innbyggere | 2093 (des 2010) | |
annen verdi for innbyggere på Wikidata: 2184   | ||
| høyde | 1.374 moh | |
| Turistinfo | 39 (0)472 632372 http://www.gemeindebrenner.eu/ | |
| ingen turistinformasjon på Wikidata: | ||
| plassering | ||
| ||
Samfunnet brenneren (Italiensk: Brennero) ligger på alpinpasset med samme navn i den nordlige enden av Sør-TirolWipptals i Italia.
bakgrunn
Brenner kommune
Det politiske Brenner kommune inkluderer lokalitetene 1 brenneren, 2 Pflersch, 3 Brennerbad, 4 Giggelberg, 5 Pontigl så vel som hovedbyen 6 Gossensaß .
Stedet Brenner er en lang gatelandsby langs Brennerbundesstraße. Hovedveien er delt inn i to enveis gater, nemlig Via Karl Von Etzel fra sør til nord og Via San Valentino fra nord til sør. Umiddelbart på nordsiden går den østerrikske statsgrensen med noen bygninger som allerede er på østerriksk land og mot Griser på brenneren tilhørighet.
Fjellkryssingen i seg selv er en lang og relativt bred høy dal med plass til landsbyen med jernbanesporene og motorveien ved siden av hverandre i dalbunnen, de delene av Wipptal som grenser til sør og nord er noen ganger mye smalere og dypere.
Lokal historie
Bosetningen i Brenner-området er datert rundt 1000 e.Kr., en tolkning av opprinnelsen til navnet er den fra et alpefolk som heter "Breuni" eller "Brenni". Frem til 1200-tallet ble stedet fremdeles kalt "Mittenwald", siden 1288 har "en Prennerius-retten" blitt dokumentert, sannsynligvis et resultat av skråstrek og svie.
Middelalderens sentrum i byen og i regionen var Valentins kirke, er en tidligere bygning muligens nevnt så tidlig som 565 som "templum Valentini" i en reiserapport av Venantius Fortunatus. Stedet Brenner er en landsby på Brennerpasset i middelalderen og tilhører Sterzing / Tirol og dermed til Habsburg / Østerrike.
Med ferdigstillelsen av Brennerbahn i 1867 opplevde transittrafikken over Brenner og med det stedet en betydelig boom.
I løpet av forbindelsen fra Syd-Tirol Italia Brenner ble en grenseby fra 1918 og ble på grunn av sin strategiske betydning et offer for fascistene og Mussolini fra 1922 Italianisering (intet mer enn en etnisk rensing av den tyskspråklige sør-tyrolske befolkningen): de sør-tyrolske innbyggerne i landsbyen Brenner kom under økende press for å emigrere eller assimilere, Brenner kommune var det første forsøket på den tiden, med tysk- Italiensk avtale, om å evakuere en hel kommune fullstendig.
Den nåværende politiske kommunen Brenner ble opprettet i 1929 etter et regjeringsdekret og de tidligere uavhengige kommunene Brenner, Gossensaß og Pflersch, sete for kommunen Brenner, ble Gossensaß.
Under andre verdenskrig var Brenner og omgivelsene en viktig rute for militære transporter av de tyske troppene og gjentatte ganger målet for allierte luftangrep.
Med ferdigstillelsen av Brenner motorvei På 1970-tallet, da Italia ennå ikke var medlem av EU, ble stedet Brenner interessant for mange røverkjegere fra Nord-Tirol: en kjørte kort med bil til Brenner og over grensen, for deretter å handle billig på italienske side. Tallrike nye shopping- og supermarkeder ble opprettet, og italienske turister fra Tyskland likte også å stoppe her en kort stund for å handle.
I dag er samfunnet på Brenner-passet en av taperne i europeisk forening: EU-tiltredelse Av Østerrike Med Nord-Tirol i begynnelsen av 1995 førte til tilbaketrekking av infrastrukturen ved grensen og dermed til tap av arbeidsplasser. Euro som den felles EU-valuta kompenserte for forskjellene i prisnivå mellom Italia og Østerrike, og de mange små butikkene ga opp eller migrerte. Brenner gjennomgår for tiden en økonomisk omorientering mot turisme og servicesektor, ledsaget av infrastrukturtiltak som den nybygde Fabrikkutsalgssenter.
Brenner Pass
Generell informasjon om Overfør rute Brenner se også i tilsvarende avsnitt for Tyrolen, Informasjon om trafikkveiene Brennerbahn og til Brenner motorvei se avsnitt mobilitet.
Brennerpasset ligger 1337 meter over havet og er det laveste passet over den sentrale hovedryggen i Alpene, og det er grunnen til at det har vært den viktigste nord-sør-forbindelsen i Sentral-Europa siden forhistorisk tid.
Vestsiden stenger Stubai-Alpene på, på østsiden Tux Alps og Zillertal-Alpene. Passet er også vannskillet mellom Sill, som går nordover i Nordtyrolske Wipptal renner av og Eisack, som sør for Sydtyrolske Wipptal avløp. Brenner er det viktigste vannskillet mellom Adriaterhavet og Svartehavet.
Bruken av Brennerpasset er allerede dokumentert for bronsealderen, den strategisk viktige veien til militærveien (Via Claudia Augusta) ble utvidet under romerne. Deler av denne historiske ruten er fortsatt bevart i dag.
I middelalderen var det en hvilestasjon på Brennerpasset. I følge statistikk dro 66 tyske keisere til Roma via Brenner-passet for å bli kronet av paven.
komme dit
| plassering | ||
| ||
| Avstander (vei km) | ||
| Sterzing | 14 km | |
|---|---|---|
| innsbruck | 41 km | |
| Bolzano | 84 km | |
| Meran | 113 km | |
| München | 197 km | |
Med fly
De nærmeste flyplassene er i Bolzano (82 km, i underkant av en times kjøretur) og Innsbruck flyplass i Østerrike (48 km, ca tre kvarter med bil). Den største internasjonale flyplassen i München kan nås på omtrent 2,5 timer med bil (245 km).
Med tog
Togstasjonen ligger nesten i sentrum av landsbyen. Det er den nordligste togstasjonen i Italia i Syd-Tirol, stasjon på Brennerbahn fra innsbruck ovenfor Bolzano til Verona og er en stasjon for Intercity- og Eurocity-tog. Kjøring foregår hovedsakelig på plattformen med spor 6/7. “Stumfgleise” nord og sør er også knyttet til disse. Lokaltogene til den italienske og østerrikske jernbanen går fra sistnevnte. I 2020 vil det ikke lenger være billettkontor, bare maskiner. Den for italienske og EC-tog er ved hovedinngangen. Den for østerrikske tog (S-Bahn Innsbruck) på nordstubbanen. Forbindelser til Meran (og videre Verona) og Innsbruck er tilgjengelig hver time.
(Togtider under trenitalia.com og ÖBB).
I gata
Brenner ligger på to viktige veiruter over Brennerpasset: motorveien Brenner og den gamle Brennerbundesstraße. Tilgang til landsbyen er kun mulig via hovedveien, så hvis du vil inn i landsbyen og komme via motorveien, må du forlate motorveien på forhånd (fra nord: avkjørsel "Grieß am Brenner", fra sør: avkjørsel "Brennersee")
- De Brennerbundesstrasse er gratis for både den italienske og den østerrikske delen, men hele ruten er også ganske opptatt og absolutt ikke en tidsfordel, ikke engang med overfylt motorvei. På grunn av den svingete ruten er det mange legitime trafikkrestriksjoner som overvåkes av sikkerhetspersonalet med stasjonære systemer og også mobile.
- De Brenner motorvei Innsbruck-Brenner-Brixen-Bozen-Trient (A 13 - Brenner motorvei, i Italia A 22 bis Bolzano) er avgiftsbelagt for både den italienske og den østerrikske delen. På italiensk side er maksimal hastighet 110 km / t for ruten Brenner-Bolzano.
Det er gratis parkeringsplasser i byen.
mobilitet
Brennerbahn
Brenner-jernbanen fra Innsbruck til Bolzano ble åpnet 17. august 1867 som den andre fjellbanen i Europa etter Semmering-jernbanen. Den 127 km lange ruten ble bygget på bare tre år med konstruksjon under planlegging og ledelse av Ing Karl von Etzel, Etzel levde ikke for å se åpningen selv, han døde i 1864.
Vanskeligheter med å dirigere den nye Brennerbahn oppsto fra høydeforskjellen mellom Innsbruck (574 m) og Brennerpasset (1371 m): bare 32 km i luftlinje var tilgjengelig i nesten 800 m.
På dette tidspunktet tilhører Sør-Tirol fortsatt Østerrike / Habsburg, den italienske grensen for de østerrikske jernbanene var Ala fra 1866 til 1918 (nord for Verona) som grensestasjon for den daværende østerrikske sørlige jernbanen.
Etter slutten av første verdenskrig ble Sør-Tirol en del av Italia, og fra 1918 ble også Brenner jernbanestasjon toll- og grensepost.
Brenner-jernbanen har blitt elektrifisert siden 6. oktober 1928.
I dag, sammen med europeisk forening, har stasjonen på Brenner mistet sin betydning som toll- og grensepost. Stasjonen er fortsatt en systembyttestasjon, de østerrikske AC-lokomotivene byttes mot de italienske DC-maskinene. Av den totale godstrafikken på Brenner, det vil si ca 49 millioner tonn per år, transporteres rundt 17 millioner tonn med jernbane (tall for 2008).
De Brenner basistunnel (BBT) som en planovergang under den viktigste alpryggen og en del av den 2200 km lange høyhastighetsbanelinjen Berlin-Palermo er for tiden under bygging. Etter ferdigstillelse vil tunnelen være den nest lengste tunnelen i verden med en lengde på 55 km. I 2016 var det allerede kjørt 50 km tunneler på rundt 230 km, og ferdigstillelse er planlagt til slutten av 2025.
Brenner motorvei
De 
Brenner-motorveien ble bygget på 60- og 70-tallet på 1900-tallet og var en av de første fjellmotorveiene i verden. På den tiden var den utstyrt med et krypefelt for områder med en stigning på mer enn 3% som den var progressiv og verdensomspennende unik.
Den østerrikske delen av Brenner-autobanen er A13, den er offisielt skrevet som "Brenner-autobahn" og strekker seg fra krysset med Inntal-autobahn (A12) innsbruck til Brenner Pass. Den sørtyrolske delen av motorveien Brenner er den italienske A22 fra Brenner til Verona og Modena, på italiensk Autostrada del Brennero eller kort fortalt Autobrennero.
Den viktigste og mest kjente strukturen er den som ble reist mellom 1959 og 1963 og er 815 m lang Europabroen i Nordtyrolske Wipptal. Med en høyde på 190 meter er det fortsatt den nest høyeste broen i Europa. Det bygges også en rekke teknisk krevende broer, viadukter og tunneler på italiensk side.
I dag er Brenner-motorveien den raskeste og billigste forbindelsen mot sør med rundt 70.000 biler, nesten 5500 lastebiler og opptil 220 tog per dag, den viktigste transittveien i Europa, og trafikkmengden øker. Konsekvensene for beboerne er dramatiske: trafikkstøy og de målte verdiene for forurensende stoffer som sot og støv har langt overskredet tillatte grenseverdier, selv et nattkjøringsforbud for lastebiler gir ingen fremgang her, regulering av trafikktallene forhindres av EU. Beboerne får bare en kort hvile når det er trafikkork på autobahn og når trafikken er sperret flere ganger.
avgifter for motorveien Brenner:
- De Bompenger for den østerrikske delen av motorveien Brenner:
- Fra / til Schönbergs spesielle bomstasjon: € 10 (2020) per bil, betales på bomstasjonen eller på forhånd på østerrikske bensinstasjoner og deretter med muligheten til å kjøre gjennom en av videotollportene.
- For reisende på lang avstand kommer alltid også den generelle avgiften for det som kreves på de østerrikske motorveiene Skilt la til.
- Hvis du vil spare spesialavgiften for den østerrikske delen av Brenner-motorveien, må du forlate Brenner-ruten på forhånd i krysset Innsbruck Süd.
- I Italia må du betale 1 euro per bil for Brenner-motorveien ved bomstasjonen i nærheten av Sterzing.
- Side av den italienske Brenner-motorveien: www.a22.it (Trafikksituasjon, byggeplasser, værmelding).
Tollfri og Fri for merker er bruken av Brennerbundesstraße, men absolutt ikke raskere: forsinkelsen er rundt minst en time i løpet av de viktigste ferieperioder.
Tollfri er også fra hverandre selve Brennerbundesautobahn. Mot sør må motorveien være igjen før Brenner, ellers skyldes den italienske avgiften fordi det ikke er noen avkjørsel fra Lake Brenners til den italienske bomstasjonen i nærheten av Sterzing, i nord er forholdene like: de som ikke betaler den italienske avgiften ønsker, kan bare kjøre opp fra Brennersee-sjøen. For tidsforsinkelse, se Brennerbundesstraße.
Turistattraksjoner
- St. Valentine-kirken. Gammel sognekirke. Den nåværende kirkebygningen ble bygget av hertug Friedrich IV i 1449, gjenoppbygd på 1600-tallet og forstørret igjen i 1790.
- Marias kirke på stien. Ny sognekirke, ombygd mellom 1960 og 1962 etter planene av arkitekten Luis Plattner.
- Monument til Karl von Etzel, på stasjonen. På den tiden, sjefingeniør for den nye bygningen av Brennerbahn.
aktiviteter
Landsbyen Brenner er en base året rundt for turer til de omkringliggende fjellene i Brenner-fjellene, Stubai-Alpene, Tux Alps og Zillertal-Alpene.
butikk
Shoppingmulighetene og utvalget kan beskrives som gode til veldig gode, selv om røverkjøperne ikke lenger kan dra nytte av prisfordelene de hadde i tiden før Italia ble med i EU: Langs Via San Valentino er det mange mindre butikker for klær, vintersportartikler og sørtyrolske spesialiteter, pluss det moderne Designer Outlet Brennero (DOB), som åpnet i november 2007.
- DOB (Designer Outlet Brennero), St. Valentinstrasse 9 / A, I-39040 Brenner. Rundt 40 butikker på 10.000 m² innen klær, sport, utendørs, mote, jeans og skomote samt gastronomi.
- Brennermarked. Dagligvarer, frukt og grønnsaker, klær, 5. og 20. hver måned.
kjøkken
- Bar Pizzeria Terminus (nordligste cappuccino i Sør-Tirol og Italia), St. Valentinstrasse 4, I-39041 Brenner. Tlf.: 39 (0)472 631154.
- Testa Rossa Caffèbar, St. Valentinstrasse 9a, I-39040 Brenner (i dameklær). Tlf.: 39 (0)472 636 786.
uteliv
overnatting
Helse
| Kort informasjon | |
| Telefonkode | 39 (0) 472 |
|---|---|
| Postnummer | 39041 |
| Tidssone | UTC 1 |
| Legevakttjeneste | 0471 90 82 88 |
| Nødanrop, inkludert mobiltelefoner, uten retningsnummer | |
| Nødanrop | 118 |
| brannvesenet | 115 |
| politiet | 112 |
Praktiske råd
- Turistkontor Gossensass, Ibsenplatz 2, I-39041 Gossensass. Tlf.: 39 (0)472 632372, Faks: 39 (0)472 632580, E-post: [email protected].
- Se også artikkelen Fjellklatring, inneholder den også informasjon om emnet Fjellvandring;
turer
litteratur
- ; Alpine Club (Red.): Fjell '95. 1995, Alpine Club Yearbook, ISBN 9783763380589 . Kartområde Brennerberge:
- Waltzer Klier: Om Brenner, rapporter fra gammel og ny tid; Franz-Heinz Hye: Flere parenteser enn grenser, Brenner og dens posisjon i Tyrols historie; Bernd Lammerer: Den geologiske knuten til Sterzing, om den vanskelige geologien til Brenner-fjellene; og mer;
kort
for turgåere og fjellklatrere:
- Tysk alpine klubb (Red.): Alpine Club Map of the Brenner Mountains; Vol.31 / 3. ISBN 9783928777513 . 9,80 €; Skala 1: 50 000; Stubai-Alpene (Øst) / Zillertal-Alpene (Vest) / Tux-Alpene (Nord)
weblenker
- offisielt Side av samfunnet
- offisielle nettsted for Distriktssamfunn Wipptal
- offisiell side Isarco Valley turistforening
