Kjører i Tyskland - Driving in Germany

Tyskland er fødestedet til bilen og oppfinneren, Karl Benz, og er fortsatt en av de beste produsentene av biler i verden, og er hjemsted for kjente luksusbilmerker som Mercedes-Benz, BMW og Porsche. Det er Autobahn nettverket er kjent over hele verden for sine strekninger uten fartsgrense. Dette, i tillegg til den høye tettheten og den generelle tilstanden til veiinfrastruktur, gjør kjøring i Tyskland til et morsomt, men noe dyrt forslag. Innenfor byene endres imidlertid bildet, og ingen by med en halv million innbyggere eller mer er veldig morsom å kjøre i. Mange bysentre og gamle byer er også fotgjenger.

Forstå

Tyskere kan være lidenskapelig opptatt av biler, til og med de som ikke eier en og de som motarbeider Tysklands ofte bilsentriske transportpolitikk. Mer enn en komiker og til og med noen en lege har observert at den gjennomsnittlige tyske mannen bedre vil opprettholde bilen enn sin egen kroppshelse. Mens mange tyskere vil se bilen sin som et stort sett utilitaristisk objekt, er mindretallet som ser det som et objekt av lidenskap, moro og til og med kjærlighet veldig vokal og godt organisert, og ADAC er den nest største lobbybilgruppen for bil i verden ( bak det amerikanske ekvivalenten, AAA) bare et eksempel på dette. Tyskere har en tendens til å ha fordommer om at utlendinger - spesielt de fra sørligere eller østlige land - har en tendens til å kjøre som galne, og som sådan vinner defensiv kjøring ofte dagen i Tyskland, spesielt hvis det er din første dag i landet.

Bare fordi det er strekninger på Autobahn, hvor folk kan gå 200 km / t (120 mph) betyr ikke deg må. Du kan være helt fin og fornøyd med å gjøre rundt 80 km / t (50 mph) i kjørefeltet til høyre med lastebilene. Mens noen byer i Vesten forsøkte å bli "bilvennlige" på 1950- og 1960-tallet, vant lokal motstand og bevaring av arkitektonisk arv til slutt flere seire mot bilobbyen enn i - si - USA og noen byer er nå aktivt snu noen "bilvennlige" utviklinger tilbake som feil fra fortiden å skamme seg over. Trikker er et vanlig syn i mange byer, og selv om de i økende grad ikke kjører på gater, bør du holde øye med dem i byer som Dresden da de uunngåelig vil vinne i en kollisjon.

På søndager og helligdager er det ikke tillatt for lastebiler som veier over 7,5 t brutto eller lastebiler med tilhengere, uavhengig av vekt, å kjøre mellom midnatt og 22:00. Imidlertid er det mange unntak fra denne regelen (f.eks. For lastebiler som bærer forgjengelige produkter), så i praksis vil du se mange lastebiler på veiene, til og med på søndager. I tillegg til å være et tett befolket land med en eksportøkonomi, er Tyskland et transittland for varer fra nesten alle deler av Europa, og lastebiler fra alle slags steder kan følgelig sees på tyske motorveier.

Bilutleie og samkjøring

Alle tyske flyplasser tilbyr bilutleietjenester, og de fleste av de viktigste utleiefirmaene opererer på pultplassene. Noen ganger kan du spare mye penger ved å gå sentrum (som vanligvis er like raskt og billig som å hoppe på et tog som koster noen mynter) og leie en bil der i stedet for å betale forskjellige flyplassgebyrer.

Leiebiler og bassengbiler er også tilgjengelig i de fleste byer, og enveisleie (innen Tyskland) er generelt tillatt med større kjeder uten ekstra kostnad. Når du leier en bil, må du være oppmerksom på at de fleste biler i Tyskland har manuell girkasse (stick-shift), så det kan være lurt å be om en bil med automatisk girkasse hvis du er vant til den typen. Førere med påtegning i lisensen som begrenser dem til å kjøre biler med automatisk girkasse, får ikke leie en manuell girkasse. Automatbiler har et (stort sett ufortjent) dårlig rykte i Tyskland, og lokalbefolkningen unngår dem vanligvis. Leier du en elektrisk bil, blir hele problemet et poeng.

De fleste bilutleie forbyder å få bilene deres tatt til øst-europeiske land, inkludert Polen og Tsjekkisk Republikk. Hvis du planlegger å besøke disse landene også, kan du velge å leie bilen din der, da disse begrensningene ikke gjelder omvendt.

En annen flott måte å komme seg rundt uten din egen bil er å bruke en av de populære samkjøringstjenestene. Du kan arrangere mange forbindelser over deres respektive nettsteder hvis du snakker tysk eller har en venn som kan hjelpe deg. Å ta kontakt er gratis, og å få heis er ofte den billigste måten å komme seg rundt. To av de mest populære vertene er Fahrgemeinschaft og Besser mitfahren. Hvis du har din egen bil, er det også en flott måte å spare penger og beskytte miljøet å ta andre mennesker.

Et annet veldig bra nettsted er funnet her som sammenligner forskjellige transportmidler. Blablacar er også et populært alternativ.

Trafikkregler

EU-førerkort (prøve), utstedt i Tyskland

Alle utenlandske lisenser godtas i opptil seks måneder (eller 12 måneder for midlertidig opphold), men en oversettelse kan være nødvendig. Hvis du vil fortsette å kjøre etter denne perioden, må du skaffe deg tysk lisens. Disse reglene gjelder ikke førerkort utstedt i EU-land. Å få et ikke-EU-førerkort godkjent for langvarig bruk i Tyskland kan bety alt fra en kort tur til et myndighetskontor til å ta en helt ny førerklasse, som godt kan gi deg flere hundre euro tilbake. Dette varierer drastisk etter lisensens opprinnelsesland og til og med av den enkelte amerikanske staten.

Trafikforbrytelser er nesten alltid bøtelagt, og alvorlige lovbrudd vil føre til at "poeng" blir registrert for lisensen din. For mange poeng (8) vil føre til at førerkortet blir inndratt. Ettersom dette systemet ikke kan brukes på utenlandske lisenser, er bøter for alvorlige lovbrudd ofte betydelig høyere for utenlandske sjåfører for å kompensere for mangelen på langsiktig kontroll. Noen alvorlige overtredelser medfører kjøreforbud (vanligvis et par måneder) i tillegg til bot og poeng. Som det sentrale registeret som holder oversikt over "poengene" ligger i Flensborg, folk sier de har "Punkte i Flensburg".

Generelt er tyske trafikkskilt geometriske design basert på Wien-konvensjonen om ensartede trafikkskiltdesign, noe som er nyttig hvis du snakker lite eller ingen tysk. Likevel kan det å ha noen tyske ord nyttige være med på å finne ut hvor det er en "Umleitung" (omvei) "Einbahnstraße" (enveiskjøring) eller om noe er verboten.

• Trafikklys: Trafikklys er delt i forskjellige retninger, spesielt på store kryss: For en eller flere retninger regulerer et ekstra sett med lys i form av piler trafikken i den retningen. Det ikke-pile lyset er for alle andre retninger og trafikk som går rett fram.

Å slå på høyre på rødt er ikke tillatt unntatt når en liten grønn høyre pil er festet til trafikklyset, rett ved siden av det røde lyset. Deretter kan du svinge til høyre forsiktig, men du må fortsatt stoppe og sørge for at det ikke er trafikk eller fotgjengere som nærmer seg.

I mange områder henges ikke trafikklys over krysset, men plasseres i hjørnene. Ikke kryp inn i krysset, ellers vil du ikke kunne se lysene skifte. En tykk hvit stripe i kryss med trafikklys indikerer hvor du skal stoppe. Mange kryss bruker "selvregulerende" trafikklys. Den induktive sensorenheten som brukes til å avgjøre om det er en bil som venter, ligger ofte i veibanen foran den hvite stripen som er nevnt ovenfor. Sørg for å stoppe rett foran denne hvite stripen, ellers kan det hende at sensoren ikke kjenner deg igjen. Lysene blir fortsatt grønne, men du må vente en stund til.

Gule lys har kort varighet (2–3 sek) og brukes også før lyset blir grønt (sekvensen er grønn, gul, rød, rød og gul, den samme som i Storbritannia). Hvis det gule lyset blinker, betyr det at trafikklyset enten er defekt eller slått av (for eksempel sent på kvelden eller i helgene), og du må da følge trafikkskilt eller, hvis fraværende, "rett før venstre" -regelen. Å kjøre gjennom lysene med rødt gir en bot (opptil € 200) - og vil ikke forventes av andre trafikanter. Husk at fotgjengere - spesielt i byer - går jaywalk fra tid til annen. Dette er spesielt vanlig på trikk (buss) eller bussholdeplasser, der folk løper over gaten for ikke å gå glipp av turen. En buss som blinker begge indikatorlampene mens den er stoppet ved et busstopp, kan bare passeres i ganghastighet på banene i begge retninger, selv om denne spesielle regelen ofte blir mislykket.

• Mobiltelefoner: Det er forbudt å bruke mobiltelefonen mens du kjører, med mindre du bruker et håndfrisett. Dette inkluderer bruk av mobiltelefonen mens du stopper ved et trafikklys osv. Det spiller ingen rolle om du bruker telefonen til å ringe eller bare lese klokken: Hvis du tar den opp, bryter du regelen. Dette betyr også at bruk av navigasjonsprogramvare på en smarttelefon ikke er tillatt, med mindre telefonen er montert i bilen. Politiet er ganske strenge på dette. For å bruke en mobiltelefon lovlig i en bil, må motoren være slått av eller bilen må være i en permanent parkert stilling, f.eks. bare å stoppe ved siden av veien vil fremdeles føre til en bot.

• Syklister og veimerking: Normale veimerkinger er hvite. Gule vegmarkeringer ugyldiggjør eksisterende hvite markeringer, følg de gule merkingene. Se opp for syklister på fortauet, noen ganger har de lov til å bruke "feil retning" -feltet (selv om mange kjører i "feil retning" selv om de ikke har lov til det). Hvis en vei krysser en sykkelfelt (Radweg), kan den ha en rød eller blå farge der den går inn i sykkelfeltet eller andre spesielle markeringer. Da har syklister forkjørsrett. Hvis du er i tvil eller det ikke er noen markeringer, er det fortsatt en god ide å gi forkjørsrett. Enveis gater blir "stadig" åpnet for syklister i begge retninger, så vær forberedt på at syklister kommer mot deg på en måte, spesielt i "sykkelbyer" som Münster eller Erlangen.

• Gangfelt: Å stoppe ved "Zebrastreifen" (bokstavelig talt "sebrastriper") er obligatorisk når det er folk som venter på å krysse gaten og tyske sjåfører stopper nesten alltid. Følgelig vil mange fotgjengere ikke vente på at bilen skal stoppe før de bruker gangfeltet. Å ikke stoppe kan belastes med en bot på € 80 og ett poeng.

• Trafikk politi: Politiet viser blinkende skilt som lyder "Polizei Halt" (politi, stopp) eller "Bitte folgen" (følg med) hvis de vil stoppe deg. Et hørbart "yelp-signal" blir introdusert. Hold deg rolig og vennlig, og overlever førerkortet og bilpapirene (hvis du leier en bil, vil du ha en kopi av leiekontrakten) når du blir bedt om det. I de fleste tilfeller er det alt som skjer, og hvis du respekterer trafikkskilt og fartsgrenser, er det veldig lite sannsynlig at du blir stoppet i det hele tatt. Legg merke til at politibilen vanligvis vil stoppe deg ved å passere bilen din og deretter bremse deg ned til nødfeltet eller til og med på fortauet. Men når en politibil er bak deg i en overfylt gate med møtende trafikk, kan blinkende blått lys uten sirener også be deg om å trekke over. Spesielt på Autobahn er politiet mindre synlig enn i andre land, fordi de ofte patruljerer i sivile biler.

• Alkohol: Politiet kan rutinemessig sjekke bilførere for alkohol; kontrollene vil være spesielt tunge på nasjonale helligdager eller i nærheten av massearrangementer der folk kan innta alkohol. Det er ulovlig å kjøre med et alkoholinnhold i blodet på mer enn 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Selv under denne grensen kan du bli utsatt for alvorlige bøter hvis du virker uegnet til å kjøre eller er involvert i en ulykke (selv om det ikke er din feil). Grensen er null for personer under 21 år og de som har hatt lisensen i mindre enn to år. Hvis lisensen din nylig ble fornyet, kan det være mulig å ha en kopi av den forrige lisensen hvis mulig.

Sone med lav utslipp

• Lavutslippssoner: Alle biler - og ja, inkludert elbiler - som kjører inn i en lavutslippssone (Umweltzonetrenger et merke (Feinstaubplakette) med angivelse av forurensningskategori. Merkene kommer i tre farger: grønt, gult og rødt. Skilt som markerer starten på forurensningsfrie soner - vanligvis de sentrale delene av en by - viser fargene som er tillatt i sonen. Å komme inn uten merke koster deg en bot hvis du blir tatt. Hvis du leier en bil, må du sørge for at den har en Feinstaubplakette. Hvis du reiser i din egen bil, kan du få merket ditt mot et mindre gebyr fra:

• kjøretøyregistreringskontorer
• tekniske inspeksjonsorganisasjoner som TÜV (du kan be om et merke på nett) eller Dekra
• mange bilverksteder

Byer med lave utslippssoner. Den røde plaketten er i utgangspunktet verdiløs, da ingen by forbyr biler uten plakett og tillater de med en rød

• Piggdekk er strengt forbudt i hele Tyskland, bortsett fra en 15 km sone langs den østerrikske grensen og snarveien via B21 mellom de østerrikske byene Salzburg og Lofer.

• Sving til venstre eller høyre ved krysset: Generelt sett må du vike for fotgjengere eller syklister som krysser veien du vil svinge inn på.

• Forkjørsrett: Hvis det ikke er markeringer på en kryssing som regulerer noe annet, har kjøretøyet / syklisten som nærmer seg fra høyre forkjørsrett ("rett før venstre" -regel).

• Fartsgrenser: I motsetning til Wien-konvensjonen forblir fartsgrenser og forbikjøringsforbud gyldige etter hvert kryss for sjåfører som fortsetter rett igjennom. Når du svinger på en annen vei, kan sjåførene imidlertid fortsette med standard fartsgrense; Det kreves ikke at du kjenner fartsgrensen som sjåførene fortsetter rett inn på den veidelen (i motsetning til i Østerrike).

Ulykker

Nødtelefon på Autobahn

Hvis du er involvert i en ulykke, må du umiddelbart stoppe der det skjedde (bortsett fra hvis du er på en Autobahn eller en annen flerbanefelt). Gå forsiktig ut av bilen og se etter skadde personer og skader på bilene.

Hvis det bare er mindre skader, flytt kjøretøyet umiddelbart til veikanten slik at du ikke sperrer veien. Det er lurt å ta noen bilder av scenen før du flytter bilene. Tyskerne er veldig gale med bilene og ulykkene sine. Det er hovedsakelig fordi de er sjokkert og tror at det å bevare politiet for politiet kan "hjelpe" på en eller annen måte. Det er ikke uvanlig at de vil blokkere en hel 4-felts veikryss i rushtiden bare fordi du litt berørte støtfangeren. Ikke bry deg. Sjekk situasjonen og fortell dem at de må rydde veien (se trafikkregelverket (StVO) §34.2) - og kanskje minne dem om boten for sperring av trafikken.

Hvis det bare er mindre materielle skader, er du bare forpliktet til å utveksle navn, adresser og forsikringsinformasjon. Det er alltid lurt å skrive ned en rapport, med angivelse av alle involverte biler, sjåfører, vitner og hvordan ulykken skjedde. Få det signert av alle parter. Det er verken nødvendig eller obligatorisk å ringe politiet. Noen mennesker vil ringe politiet og forvente at du venter på dem, men du trenger ikke. Hvis du kjører leiebil, kan det være lurt å ringe politiet og sende inn en rapport. bare spør når du henter bilen.

I tilfelle store skader eller skader (eller en av passasjerene klager over hodepine), blir det vanskelig. Skader fra bilulykker forårsaker ofte traumer med store kostnader for medisinsk behandling, og forsikringene vil se veldig nøye ut hvordan ulykken skjedde (og hvem som har skylden). I dette tilfellet må du ikke flytte noe, sikre krasjstedet og prøve å hjelpe skadde mennesker. Ring deretter 112 for redningstjeneste og si: Hvor, hva, hvor mange havari, hvilke skader - vent deretter på ytterligere instruksjoner. Selv om ingen er skadet, men det er mye skade (med deler som ligger rundt, spesielt olje lekker), ring 110 for politiet. De vil komme, regulere trafikken og vil ringe noen til å rydde opp i veien.

De fleste ulykkene (noe rundt 80–90%) skjer i byer og på landlige veier. I sjeldne tilfeller har du en nødsituasjon på en Autobahn (eller en annen flerfeltsvei med tung eller rask trafikk), senk farten uten å sette trafikken i fare og stopp på nødfilen. Først av alt, før du går ut av bilen, må du passe på trafikken. Hvert år blir mennesker som prøver å hjelpe til i en ulykke drept dødelig av en annen bil. Ta på deg den reflekterende vesten (alle passasjerer), gå ut på høyre side av bilen (siden uten trafikk) og sett deg bak autovernet. Ta sammenbruddstrekanten (vanligvis ut av bagasjerommet) og plasser den omtrent 150–200 m (500–650 fot) bak bilen i veikanten. Gå alltid bak autovernet.

Med politiet involvert er det vanligvis også en bot å betale (ca. € 25 hvis ulykken ble forårsaket i "stillestående" trafikk: parkering og kan være opptil € 40 hvis ulykken ble forårsaket i "bevegelig" trafikk), som må være betalt enten på stedet eller på nærmeste politistasjon. Boten kan være høyere hvis det var en hindring eller fare for andre trafikanter. Å forlate en ulykke, hvis den blir fanget, straffes med en høy bot (det tyske politiet har overraskende effektivitet når det gjelder å spore utenlandske biler som er fanget i brudd på trafikkloven).

Til tross for alle de dårlige tingene med å ha en ulykke, er det ingenting du trenger å bekymre deg økonomisk for hver bil må ha en ansvarsforsikring. Hvis du forårsaket ulykken, betaler forsikringen for all skaden du har forårsaket (ikke skade på din egen bil!) Og medisinsk behandling. Hvis en annen sjåfør forårsaket det, dekker forsikringene hans skade og medisinsk behandling. Det eneste du må se etter er skader du forårsaker på din egen bil; dette dekkes bare hvis du har en "Vollkasko" (CDW). Det er alltid lurt å tegne en slik forsikring (med mindre du eier en ganske billig / gammel bil). Vanligvis er det en egenandel på € 250–1000, men det er det. Det eneste du aldri bør gjøre (som i alle andre land) er å kjøre under sterk innflytelse av alkohol (definert som 0,11% eller 1,1 permille blodalkohol eller mer) eller andre stoffer (ikke glem noen legemidler). Selv om bøter er ganske høye, i tillegg til det, må du betale opptil € 5.000 av skaden du forårsaket (på grunn av uaktsomhet), og CDW vil ikke betale noe av din egen skade.

Fartsgrenser

Veiskilt som markerer en Spielstraße

Hastighetsbegrensninger i Tyskland - dette skiltet vises på alle veggrenser og betyr "50 km / t i bebygde områder, 100 km / t på landlige veier utenfor bebygde områder og en rådgivende grense på 130 km / t på motorveier. "Grensene kan være lavere

Fartsgrenser er følgende i Tyskland (med mindre annet er vist):

• Ganghastighet (4-7 km / t) på "verkehrsberuhigter Bereich" (trafikkdempet område, preget av et blå / hvitt skilt som viser en bil, en fotgjenger og et leken barn på veien). Det er ingen baner eller fortau, biler har ikke prioritet, parkering er forbudt bortsett fra på markerte steder.
• 30 km / t i de fleste boligområder i byene (merket med skiltet "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone og 10-Zone eksisterer også, veldig ofte i kombinasjon innenfor et kryssområde rett før venstre)
• 50 km / t inne i tettsteder. Vær oppmerksom på at det ikke er 50 fartsgrenseskilt ved innkjørsel til en by eller landsby. Det gule byskiltet er markøren for starten av grensen på 50 km / t. Og ja, det er derfor disse skiltene ikke er på samme sted som den administrative grensen.
• 100 km / t utenfor byer (inkludert "Kraftfahrstraßen" (markert med et skilt som viser en hvit bil på blå bakgrunn))
• Det er ingen konstant generell fartsgrense på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen" hvis det er noen form for barriere mellom to eller flere baner i annen retning. Det er imidlertid ikke en helt ubegrenset kjørebane, da det er seksjoner som periodevis eller permanent tildeles lavere hastigheter. Den anbefalte maksimale hastigheten ("Richtgeschwindigkeit") på Autobahn er 130 km / t, og hvis du kjører på Autobahn for første gang og ennå ikke er vant til vanlig tung trafikk, bør du ikke overskride den hastigheten. I tillegg, hvis du reiser over 130 km / t og er involvert i en ulykke, kan du fortsatt holdes ansvarlig for deler av eller hele skaden, uavhengig av feil fra din side. På noen leiebiler kan du miste forsikringen. Den beste måten å tenke på å gå forbi 130 km / t er som en hastighetsovertredelse, som ikke blir bøtelagt. I tilfelle noen gjør en feil, er du fullt ansvarlig (som om du brøt fartsgrensen).
• Når du sleper en tilhenger eller bruker en lastebil / buss / tungt kjøretøy, er maksimal hastighet 80 km / t, selv på en vei med høyere hastighetsgrense, med mindre komponentene er vurdert for høyere hastighet. Maksimal hastighet for lastebiler på landeveier er 60 km / t, ikke oppdratt av fartsskilting heller.

Hastighetskameraer er vanlige i Tyskland (landet har en av de høyeste fotokamera-konsentrasjonene i Europa) og finnes hovedsakelig i byer. Midlertidige veiarbeid på motorveien er vanligvis en favoritt for politiet, så følg fartsgrensen, som er tydelig merket. Det er også en viss tendens til å gjøre shenanigans med Ortsschild (det gule skiltet ved inngangen til byene) som betegner teppet 50 km / t (31 mph) fartsgrense som gjelder i bebygde områder, som ofte er lenger ut enn kanten av bebyggelsen og noen ganger flyttes uten noen endring i skapt miljø. Noen ganger er det offisielle skilt - "Achtung Radar!" eller noe lignende - for å advare om et fotoboks. Ta rådene - det kan være et hastighetskamera.

Alle former for radarstoppere og radardetektorer er ulovlige. Radar-apper (Blitzer) på smarttelefoner og satellittnavigasjonssystemer med overlegg med fotoboks er ulovlige for sjåføren å bruke, men ikke for andre passasjerer.

Følgende tabell gir en oversikt over bøter for fartsovertredelse (hastighetene nedenfor angir forskjellen mellom fartsgrensen og den faktiske hastigheten som er reist etter at 3 km / t-fradrag er trukket)

Inne i bebygde områder

• opptil 10 km / t € 15
• 11–15 km / t € 25
• 16–20 km / t € 35
• 21–25 km / t € 80 [1 poeng]
• 26–30 km / t € 100 [1 poeng]
• 31–40 km / t € 160 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
• 41–50 km / t € 200 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
• 51–60 km / t € 280 [2 poeng, 2 måneders kjøreforbud]
• 61–70 km / t € 480 [2 poeng, 3 måneders kjøreforbud]
• over 70 km / t € 680 [2 poeng, 3 måneders kjøreforbud]

Utenfor bebygde områder (for eksempel motorvei, landeveier; også i veiarbeid)

• opptil 10 km / t € 10
• 11–15 km / t € 20
• 16–20 km / t € 30
• 21–25 km / t € 70 [1 poeng]
• 26–30 km / t € 80 [1 poeng]
• 31–40 km / t € 120 [1 poeng]
• 41–50 km / t € 160 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
• 51–60 km / t € 240 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
• 61–70 km / t € 440 [2 poeng, 2 måneders kjøreforbud]
• over 70 km / t € 600 [2 poeng, 3 måneders kjøreforbud]

NB: Det er ekstra € 23,50 for enhver bot over € 40.

Du har rett til å anke ethvert trafikkbrudd, men denne prosessen er lang, komplisert og kan koste mye penger.

Bare kjøretøy med en maksimal hastighet på mer enn 60 km / t er tillatt på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen".

Hvis det er trafikkork eller sakte bevegelig trafikk, må du gi plass for at utrykningskjøretøyer skal kunne passere (tysk: Rettungsgasse).

Bruke Autobahn

I 1974 Düsseldorf elektroniske musikk-pionerer Kraftwerk hadde en hit med "Autobahn", som brakte både dem og veiene sangen handlet om til verdens oppmerksomhet. For mange lyttere er linjen "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"kunne like gjerne ha referert til"moro, moro, moro på Autobahn", siden de tok sangen som en invitasjon til å komme til Tyskland og kjøre Autobahn inn i det idylliske landskapet til albumomslaget. Den nesten totale friheten fra fartsgrenser var også en stor del av attraksjonen.

Det er det fortsatt. Designstandarder krever generelt jevne overflater og brede, milde svinger, noe som gir høyere hastigheter, og vedlikeholdet er intensivt og regelmessig. I fine helger finner du mange lokale og utlendinger ute på Autobahn i Porsches; Mercedes, Audis eller BMW eller andre høytytende kjøretøy som kjører dem slik de ble designet for å bli kjørt. Før du blir med, bør du ærlig vurdere kjøreferdighetene dine og bare gå så raskt som ferdighets- og erfaringsnivået ditt tillater.

Selv om det kan være spennende å bare leie en kraftig bil og kjøre fort du kan, å gjøre det uten den nødvendige ferdighet og erfaring setter livet ditt og andres liv i fare! Husk at lokale sjåfører har erfaring med å kjøre biler i rask bevegelse, som besøkende fra land med svært strenge fartsgrenser ikke har. Husk også at tysk sjåførutdanning er strengere enn i andre land som krever teorileksjoner og praktisk opplæring, som også inkluderer obligatoriske kjøretimer om natten på motorveier og på Autobahn. Så når du bruker Autobahn, må du huske på følgende

• Vurder dine kjøreferdigheter og opplev ærlig, og gå bare så fort du ferdighetsnivå og kjøreforholdene tillater
• Vær forsiktig når du bytter kjørefelt: Kjøretøy her nærmer seg mye raskere enn du kan være vant til når du kjører i hjemlandet ditt, dvs. mens bilen som vises i bakspeilet kan synes å være fortsatt langt borte, kan den være ved siden av deg før du forventer. Bytt aldri kjørefelt uten å bruke indikatorene.

• Tyske bilister har en tendens til å kjøre raskere, mer aggressivt og konkurransedyktig enn du kan være vant til, spesielt på delene av motorveisystemet uten fartsgrense.
• Mens de fleste personbiler bare har en anbefales fartsgrense på 130 km / t, busser har en fartsgrense på 100 km / t (eller til og med 80 km / t), og de fleste kjøretøyer som sleper en tilhenger, sammen med busser generelt og ikke-personbiler med en totalvekt større enn 3,5 t, er begrenset bare til 80 km / t. Noen nyere trailere har en fartsgrense på 100 km / t.
• Veiskilt på Autobahn viser mulige destinasjoner (for det meste bynavn). De viser ikke veiretningen (øst / vest), i motsetning til i noen andre land. Imidlertid vil alle oddetallsnumre gå nord / sør (f.eks. A49), mens de partallnummer går vest / øst. Videre indikerer ensifrede Autobahn-tall en veldig lang Autobahn som A7 som går fra grensen til Danmark helt ned til den østerrikske grensen. Dobbeltsifrede autobahns er betydelig kortere som A 73 som kobler Suhl inn Thüringen med Nürnberg og tresifrede autobahns er ofte urbane motorveier og generelt bare av lokal betydning som A 100 som lager en aldri fullført sirkel gjennom Berlin.

Drachenlochbrücke, en enveis motorveibro i Baden-Württemberg

• Du må bruk høyre felt hvis det er ledig, selv om alle ser ut til å foretrekke venstre og midtre felt (der de eksisterer). Du kan bli i midtbanen kun hvis det noen ganger er tregere kjøretøy til høyre. Det å gå forbi til høyre er ikke tillatt og vil være farlig siden andre sjåfører ikke forventer det. Du må alltid passere kjøretøy på venstre side, bortsett fra i veldig sakte trafikkø. Før du går forbi, må du se nøye bak slik det kan være egentlig raske biler eller sykler kommer. Du må indikere ønsket om å bytte kjørefelt ved å bruke indikatorene før du bytter.
• Autobahns har en nødfelt der du bare kan stoppe i tilfelle havari eller annen nødsituasjon; det er ulovlig og farlig å stoppe der av annen grunn. Nødfilen er et farlig sted: du bør la bilen stå og holde deg utenfor veien til hjelpen kommer! For alt annet, alltid bruk de hyppige serviceområdene. Hvis du går tom for drivstoff på Autobahn, kan det også medføre en bot hvis politiet tilfeldigvis merker deg, da dette anses å være unngåelig. Hvis du må stoppe, må du sette opp varseltrekanten bak (gitt i leiebiler).
• Piler på de små stolpene langs Autobahn vil lede deg til neste oransje nødtelefon. Disse kobler deg automatisk gratis med et kundesenter som leder politi, ambulanser eller bare en mekaniker.
• I noen områder brukes nødspor som ekstra kjørefelt i tider med tung trafikk. Dette kunngjøres alltid med elektroniske skilt.
• I de fleste land, hvis du nærmet deg en bil som du snart måtte overhale, selv om du hadde en annen bil som gikk mye raskere enn deg som du ville sperret ved å bevege deg for å innhente, ville du forbikjør deg først, og tvunget den raskere bilen til å miste en mye fart, fordi du hadde nådd hindringsbilen først. I Tyskland, men siden den raskere bilen har mer fart å miste hvis du går først, er den høflige og trygge tingen å gjøre å trykke på bremsene eller indikere rett til å fortelle den raske bilen at du har sett ham og lar ham passere hindring først. Selvfølgelig må du bedømme hvor raskt den raske bilen stenger på deg, bilens merke, hvis lysene lyser, og om den allerede forbikjøres. Biler som kunne ha passert begge hindringene på få sekunder, vil ikke bli imponert over at du hopper foran dem i stedet for å vente.
• Du har ikke lov til å tvinge andre biler foran deg til å gå inn i høyre felt ved å kontinuerlig blinke lysene eller bruke et blinklys hvis du vil overhale dem, men en enkelt blits for å sikre at andre sjåfører vet det faktum at du nærmer deg rask er tillatt. Tolkning av hva som presser andre drivere og hva som ikke er, er et juridisk argument du kanskje vil unngå.
• Gå aldri forbi til høyre. I tillegg til å være ulovlig (unntatt i trafikkork med hastigheter under 60 km / t), er det så sjelden at få sjåfører forventer det, noe som gjør det ganske farlig.

Et alternativ til å bruke Autobahn for å få en bil opp i fart er selvfølgelig å bruke en racerbane. Tyskland er et land med både en stolt bilproduserende og en stolt bilracetradisjon (Michael Schumacher er tysk og mange tyske bilpionerer kjørte sine egne kreasjoner tidlig på 1900-tallet for å presse ytelsen til nye grenser) er velsignet med en overflod av racerbaner , hvorav noen fremkaller adrenalin i girhodene når de bare er nevnt. Å få en time på en løpebane for deg selv - eller til og med sitte på andre setet med en profesjonell sjåfør som kjører - kan gi deg et betydelig beløp tilbake, men det er den beste (og sikreste) metoden å skyve deg selv og bilen til begrensninger og til og med å prøve en bil som er designet for racing, ikke normale gater.

Hvilestopp

Rasteplasser i motorveien i Tyskland har rykte på seg for å være loslitt, ubehagelige og for dyre steder. De fleste av dem eies av Tank & Rast som ble privatisert i 1998 i løpet av Kohl-administrasjonens siste dager. Motorveisskilt vil informere deg om neste hvilestopp og hva som er tilgjengelig (for eksempel bare toaletter eller en parkeringsplass eller også en restaurant og en bensinstasjon). Hvis de vanlige mistenkte for global hurtigmat er tilgjengelige, vil de kunngjøre sin tilstedeværelse via et høyt opplyst skilt med logo. Tank&Rast subsidiary Sanifair has increasingly taken over restrooms and you'll have to pay to use them getting a voucher in return which can be redeemed for part of what you paid with a purchase at the associated restaurant or shop. Some "rest stops" consist of little more than a parking lot and (unguarded) toilets which are often in a sorry state of cleanliness but on the upshot cost nothing. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen og Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parking

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Fuel

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.