Kjører i Frankrike - Driving in France

I Frankrike er kjøring en praktisk måte å komme seg rundt på landsbygda. Det er mindre vanlig å besøke store byer, da mange av dem betjenes av jernbanetjenester som TGV og Eurostar, gamle byer er vanskelig å komme seg rundt, og bompenger og parkeringsavgifter legger til kostnadene for det allerede kostbare drivstoffet.

Veityper

Autoroute A10

I Frankrike veiene spenner fra de smale enfeltsveiene på landsbygda til de store motorveiene.

De fleste byer ble bygd før den generelle tilgjengeligheten av bilen, og dermed pleier bysentre å være uhåndterlige for biler, spesielt store. De mest naturskjønne veiene i fjellområdene pleier også å være svingete og smale. Husk dette når du leier: store biler kan være veldig vanskelige. I byer er det ofte fornuftig å bare parkere og deretter bruke offentlig transport.

Veiene er klassifisert i følgende kategorier:

• ENxxx: autoroute (motorvei / motorvei) (rødt tallskilt)
• Nxxx: riksvei (rødt tallskilt; noen ganger referert til som RNxx)
• Dxxx: avdelingsvei (gult tallskilt; noen ganger referert til som RDxx eller CDxx)

Det er også kommunale (hvite tallskilt) og skogveier (grønt tallskilt).

Selv om store kartmerker også bruker et rød / gult / hvitt kart for veier, har det en annen betydning: rød betyr hovedveier, gul betyr mellomveier og hvitt betyr mindre veier. En avdelingsvei kan for eksempel være stor.

Ruter Départementales "er strengt det: hver departementet har sin egen D1, D2, etc., og D-vegnumre endres kl departementet grenser. Regjeringen har gradvis overført riksveier til avdelinger; de blir da generelt nummerert på en måte som minner om den opprinnelige nummereringen. For eksempel i noen avdelinger, riksvegnummer xx blir avdelingsveg 9xx, i andre 60xx, i andre 90xx. Eldre skilt og kart kan referere til det opprinnelige nummeret.

Autoroutes, riksveier og de fleste avdelingsveier er nesten alltid i gode eller utmerkede forhold. I noen landlige områder kan sekundære avdelingsveier ha dårligere forhold. I fjellrike områder kan veier også ha blitt skadet av frost, ras og så videre, selv om slike farer alltid er skiltet.

Hovedveiene er skiltet med navnene på byene i den retningen du skal og bare sekundært med veienummeret. Veibeskrivelse i grønt er for store destinasjoner gjennom store motorveier; i blått, for veibeskrivelse gjennom autoroutes. Péage betyr "toll". Når du kjører ut av byen, se etter toutes retninger ("alle destinasjoner") eller autres veibeskrivelse ("alle andre destinasjoner", det vil si alle andre steder enn de på et tilstøtende skilt), som vil peke deg til hovedruten.

Hvis du har tid, bruk de mindre veiene. Hastigheten er anstendig, og du betaler ikke bompenger; men du må bremse ned til 50 km / t når du kjører gjennom landsbyer. Likevel har du muligheten til å kjøre gjennom små byer og landsbyer, stoppe og ta en matbit på restaurantene eller kjøpe lokal vin.

Det anbefales detaljerte kart (målestokk ca. 1/200 000) med mindre du bare holder deg til hovedbyene og hovedveiene. Frankrike har mange nyttige eller naturskjønne sekundære veier som du ikke finner på mindre detaljerte kart. Michelin og IGN gir gode kart; de lager også innbundne atlasser som inneholder alle kart for hovedstaden Frankrike (det europeiske franske territoriet). GPS med detaljert kart kan også være et godt valg, spesielt hvis du ikke har passasjer.

Ikke undervurder kjøretidene, spesielt hvis du ikke kjører bil. En tommelfingerregel er å forvente en gjennomsnittsfart på 60 km / t som går på hovedveier utenfor motorveiene.

Autoroutes

Det er nesten 12.000 km autoroutes i 2012. Bompenger (3/4 av nettverket) har god veiforhold og er godt vedlikeholdt. Gratis autoroutes (1/4 av nettverket) er i nærheten av store byer og har god til dårlig veiforhold.

De aller fleste nettverk består av 2x2 baner (to baner i hver retning) og - i det minste utenfor den viktigste turistsesongen - ser relativt lite trafikk i forhold til deres britiske og tyske ekvivalenter. Du kan finne 2x3 baner på overfylte autoroutes som A10 eller A6, og til og med 2x4 baner og 2x5 baner i nærheten av store byer. Den ytre (venstre) banen er for forbikjøring, og mange franske sjåfører holder seg tettere til dette enn de andre steder, til og med i den grad de trekker seg inn og ut av kjørefeltet skarpt bak og foran kjøretøyet de kjører forbi. 'Hogging' utenfor kjørefelt er mislikt.

Bensinstasjoner - aires de service - er plassert hver 100 km eller så på de fleste bilutfarter, med restauranter, butikker, toaletter og dusjer, bensinstasjoner og i økende grad ladestasjoner for elektriske kjøretøyer. I mellom er hvileområder - aires de repos - med mer begrensede fasiliteter, som toaletter og vanligvis et piknikområde.

Avkjørsler fra autoroutes er godt skiltet, ofte i god tid ved hjelp av skiltet Prochaine sortie (neste utgang) - men de er noen ganger langt fra hverandre. Hvis du savner utgangen, gjør det ikke prøv en U-sving på motorveien, noe som sjelden er mulig (da det er barrierer mellom kjørebanene) og alltid både ulovlig og farlig. Pass heller ikke gjennom péage ved neste avkjørsel da du da må betale en ekstra bompenger for å gå tilbake slik du kom! Det er normalt mulig å ta en avkjørsel og deretter ta en U-sving trygt før du kommer til péage.

På noen motorveier har glatte veier / ramper tette svinger i seg, og når det blir med på motorveien kan det være vanskelig å bygge opp hastigheten for å matche trafikken på den. De kan også tilsløre synet på trafikken på motorveien, spesielt hvis du kjører en bil med høyre hånd. En passasjer i forsetet hjelper! Når du går ut, må du også være forberedt på å redusere hastigheten kraftig for å ta svingen: det er progressive reduksjoner i fartsgrensen for å advare deg om dette.

Bompenger

Et advarselsskilt foran avkjørselsporter til A2-motorveien nær Hordin.

Mesteparten av autoroute (motorvei / motorvei) koblinger er bomveier, selv om seksjoner rundt større byer ofte er gratis, som alle autoroutes i Bretagne.

Bompenger varierer etter avstand. Calais til Paris koster (fra sommeren 2019) € 22,50 mens Paris til Toulouse via A20 er € 36,60. Hvis disse virker bratte, husk at franske sjåfører ikke betaler noen avgift. Du kan beregne bompenger (og planlegge ruten din) her.

Noen motorveier har en enkelt bomstasjon (péage) gir deg tilgang til en seksjon, andre har inngangs- og utgangsstasjoner. Ikke mist inngangsbilletten, ellers blir du belastet for den lengste distansen pluss tilleggsgebyrer.

Alle bomstasjoner godtar store kredittkort. Større bomstasjoner har fortsatt noen bemannede boder, men mange har bare automatiserte betalingsautomater, spesielt på mindre brukte avkjørsler og om natten. Uansett er det ganske enkelt å betale bompenger: bare sett inn et kredittkort i maskinen (eller gi det til kassereren sammen med billetten din) og gå (Maestro- og Visa Electron-kort godtas ikke.) Du kan betale med eurosedler og mynter også; maskinene gir forandring (men bare i mynter - å betale for en avgift på € 4 med en sedel på € 50 vil bety a mye av forandring). Noen ganger får du en billett for å beregne bompengene. Du må kanskje skyve billetten og deretter kredittkortet inn i samme spor eller i to forskjellige spor. Vanligvis er det imidlertid 500 regninger ikke akseptert i bomstasjoner. Husk at bompenger eller bås vil være til venstre for bilen din. Hvis du kjører en høyrestyrt bil uten passasjer i forsetet, må du ut for å betale. Dette er ikke et problem, og barrieren vil forbli hevet til du kjører bort.

Betaling er også mulig med radiotransponder (Télépéage). Større bomstasjoner har en eller flere ekspressfelt som kan brukes hvis kortet ditt er utstyrt med en passende transponder. Disse banene ligger vanligvis på stasjonens venstre og høyre ende og er identifisert av oransje fargede skilt med bokstaven "t" på. Britiske borgere kan nå kjøpe transponderbrikken direkte fra Sanef i Storbritannia her. Det gir imidlertid ingen rabatt på bompenger og koster et lite gebyr for å aktivere det: det er egentlig bare nyttig hvis du planlegger å bruke autoroutene mye og vil unngå kø i péages.

Byer

Like kjent som Triumfbuen er for sin skjønnhet, er den beryktet for sin farlige trafikk.

Fartsgrensen i byene er 50 km / t, men noen brede veier kan være spesifikt merket 70 km / t. I sentrum eller boligområder kan fartsgrensen reduseres til 30 km / t.

Nesten alle franske byer ble bygget før massetilgjengeligheten av biler. Gater i sentrum kan stamme fra middelalderen eller den tidlige moderne tid. Forvent et uregelmessig kart, trange gater, enveiskjørte gater, fotgjengere som krysser gatene selv om de har rødt lys, brostein og gågater. Det er nesten alltid en bedre idé å la bilen stå på en parkeringsplass før du besøker et historisk sentrum.

Det er ofte vanskelig å finne en bestemt gate i en by. Gatenavn er skrevet på små skilt, noe som gjør dem vanskelige å lese fra en bil, spesielt hvis trafikken beveger seg. Det er nesten alltid obligatorisk å ha et gatekart for byen du besøker for å finne en bestemt gate, eller å bruke en GPS-enhet. Gatekart kan kjøpes fra aviskiosker og biblioteker. Hvis du havner i en ukjent by og ikke har et kart, kan det være fornuftig å ta turen til jernbanestasjonen (gare) siden den vil ha både en parkeringsplass og en aviskiosk. Å finne en gate i en liten by eller landsby kan være en utfordring siden utgivere vanligvis ikke produserer kart for disse. Prøv å skrive ut et kart fra Google Maps eller bruke en GPS-enhet.

Utsiden av byene ble derimot ofte bygget etter at biler var utbredt. Alle byer har flere kommersielle områder utenfor byen hvor store supermarkeder og andre butikker ligger midt på store parkeringsplasser; ofte vil det også være budsjetthoteller som Formel 1 eller Première Classe. Selv om disse områdene ikke er tiltalende og ikke så "typiske", er de kanskje det mest praktiske stedet å kjøpe forsyninger hvis du har bil.

Fjellveier

Se også: Vinterkjøring

Frankrike har flere fjellkjeder: Vosges, Jura, Alpene, Massif Central og Pyreneene.

Om vinteren, på grunn av værforhold, kan noen veier (spesielt passeringer) være stengt for trafikk eller kreve spesialutstyr (snøkjeder og / eller snødekk). Veier som fører til passerer har tegn som sier om passet (kol) er åpen (ouvert grønt skilt) eller lukket (fermé rødt skilt). Med unntak av de høyeste passene, holdes de fleste hovedveiene brukbare ved hjelp av snøploger. Dette gjelder kanskje ikke noen sekundære veier.

I løpet av vinterferien, spesielt i helgene, kan du forvente trafikkork på veier som fører til skisteder.

Trafikkregler

Frankrike kjører til høyre.

Med mindre det er tydelig lagt ut på veien du bruker, skal du vike (vike) for ethvert kjøretøy som kommer fra høyre fra en annen offentlig hovedvei. Imidlertid fungerer veier generelt langs et prioritert system: hovedveiene vil bli markert som "prioritet", og alle veikryss vil gi etter.

Priorité à droite - det gamle franske systemet skulle prioritere all trafikk som kom fra høyre. Dette gjelder fremdeles ved umerkede veikryss på landsbygda, i små landsbyer, samt mindre gater i byer, etc. De fleste andre veikryssinger har implementert et slags prioriteringssystem. Gule firkantede skilt (rotert 45 °) indikerer at veien din er prioritær (alle andre veier må gi etter); en gul pastill med en stang viser ender dette. Pass på; for sjåfører fra andre land er dette en av de mest forvirrende aspektene ved fransk kjøring.

Frankrike bruker mange rundkjøringer (ronds-poeng). I gamle dager ble rundkjøring skiltet med et rundt blått skilt, og førere inne i rundkjøringen måtte gi etter for innkommende trafikk (som kom fra høyre side). Dette endret seg for flere tiår siden, og nesten alle rundkjøringer er konvertert til et system ved hjelp av et trekantet skilt og "avkastning" -skilt, der førere fra utenfor rundkjøringen må gi etter for førere inne i rundkjøringen. Selv om mange amerikanske sjåfører ser ut til å frykte rundkjøringer, er det faktisk ikke noe skummelt for dem: bare gi etter for trafikken inne i rundkjøringen, og ta til høyre ved avkjørselen du ønsker. To fordeler med rundkjøringer er hvis du er usikker på veien du kan ta, kan du ganske enkelt gå rundt rundkjøringen til du har bestemt deg; også gjør de det enkelt å gjøre en U-sving.

Skilt som brukes i Frankrike er mønstret i henhold til EUs anbefalinger og bruker hovedsakelig piktogrammer (ikke tekst). Følgende tegn er avgjørende for å finne veien på et kart og unngå billetter.

Blå skilt med hvite bokstaver og Axx indikerer Autoroute. Bompengevei hvis ordet "péage" dukker opp	Grønt skilt med Nx indikerer riksvei. Hvitt skilt med Dx eller Cx indikerer lokale veier.	Å komme inn i en by. Reduser hastigheten til mindre enn 50 km / t, med mindre annet er angitt.	Brunt skilt Turistinformasjon	Stammevei (prioritert). "Priorité à droite" gjelder ikke.	Enden på hovedveien (etter dette skiltet må du vike for trafikk fra høyre, med mindre annet er bestemt)	Utbytte (vike) for kjøretøy på den andre veien	Stopp før du kjører inn eller krysser den andre veien
Rødt rundskilt betyr: forbudt Ikke skriv inn (ingen oppføring)	Rødt rundskilt betyr: forbudt Fartsgrense (i km / t)	Nyeste tilskudd: Hastighetskontroll fremover - enten automatiske kameraer eller håndholdte enheter	Rødt rundskilt betyr: forbudt Ingen parkeringsplass	Rødt trekanttegn betyr: fare Storfekryssing	Blå rundskilt betyr: må Du må ta til høyre	Blått firkantet tegn betyr: informasjon Parkering (mot avgift)

Trafikklys

• Trafikklys går direkte fra rødt til grønt: det er Nei rød-gul-fase for å advare deg om at de er i ferd med å endre seg. Hvis du reagerer tregt, kan du få en mild hornpåminnelse fra bilen bak. Lysene er ofte montert høyt og kan ikke sees om du er den første bilen i køen, ofte er det et lite repeaterlys i hodehøyde på stolpen til dette formålet.

• Lys har en gul fase og bytter fra grøntå rav-til rødt. Du kan passere på en rav lys bare hvis du ikke er i stand til å stoppe trygt. Vær imidlertid forsiktig i store byer i rushtiden hvis trafikken virker nervøs og overbelastet. Mange sjåfører kan bli utålmodige og vil prøve å passere gjennom et kryss på en rav lysfase og kan anta at du også vil gjøre det.

• Noen aggressive franske sjåfører vil passere gjennom et veikryss selv om lyset nettopp har blitt rødt. Dette er ikke bare farlig, men også ulovlig. I økende grad kameraer med rødt lys (radars aux feux rouges) blir installert for å fotografere registreringsskilt til kjøretøy som går gjennom rødt lys. Bøter som tas ut av kameraer med rødt lys sendes automatisk med posten.

• I tilfelle trafikkork, er du det ikke lov til å passere gjennom en grønn lysstyrt kryss hvis du ikke er sikker på å klare å fjerne krysset før lyset skifter tilbake til rødt. Ikke gå inn i noen kryss når det er blokkert av hvilken som helst kjøretøy, fotgjengere eller annen trafikk når som helst, uavhengig av fargen på lyset.

• Du er ikke tillatt å svinge til høyre på et rødt lys, med mindre det blinker gult høyrepil, og etter å ha gitt etter for et hvilket som helst kjøretøy eller annen trafikant på den andre veien.

• Hvis lysene er av eller gult blinkende, må du følge skiltet som er tilstede på lysstangen eller i nærheten av festepunktet. Hvis det ikke er noe tegn, priorité à droite (prioritet til høyre) prinsippet gjelder: avkastning til alle kjøretøy som kommer fra din Ikke sant. Vær ekstra forsiktig og reduser hastigheten i slike tilfeller som deaktiverte lys er ganske uvanlige og kan føre til forvirrende og potensielt farlige situasjoner som oppstår under serviceavbrudd.

Rett til å utøve ethvert utrykningskjøretøy er alltid avgjørende uansett trafikklysfarge.

Leie biler

De fleste biler i Frankrike har en manuell girkasse (pinne skift), kan det være vanskelig eller til og med umulig å betjene hvis du bare har kjørt biler med automatgir. Hvis du leier en bil, og du vil ha en automatisk, må du sørge for å be om dette kravet på forhånd. Une voiture à boîte automatique er en bil med automatgir; mécanique betyr manuell girkasse.

Mange personbiler kjører på diesel; sørg for at du vet om bilen din går på diesel eller bensin. Gazole betyr diesel, ikke bensin / bensin, altså essens. Dieselbiler er mer økonomiske å betjene enn biler med bensin, men ikke hvis du setter det essens i dem ved en feiltakelse. Det kan lett føre til uopprettelig skade på motoren. Å gjøre den motsatte feilen betyr normalt bare en lang, kostbar og pinlig prosess med å tømme motoren og drivstofftanken.

Trafikk lovbrudd

Rettshåndhevelsesstyrker (Police Nationale eller Gendarmerie avhengig av område) kan stoppe deg for å sjekke at du har gyldig førerkort, gyldig forsikring, at du har med deg nødvendig utstyr og at kjøretøyet ditt har bestått sikkerhetstester. Når det gjelder leiebiler, leveres forsikrings- og sikkerhetsdokumentene av utleieselskapet. Hvis du har ditt eget motorkjøretøy, kan det hende du må vise det europeiske "grønne kortet" (dette er ikke alltid nødvendig) som viser at du er forsikret. Hvis du kjører ditt eget kjøretøy fra et land der det minste juridiske kravet til 'tredjepartsforsikring' er i kraft, trenger du ikke et 'grønt kort': du må imidlertid fremvise et forsikringsbevis for å bevise at kjøretøyet er forsikret.

Hvis du parkerer ulovlig, vil rettshåndhevelsesstyrker eller trafikkvakter sette en billett under frontruten eller vindusviskeren. Du kan betale det med personlig sjekk hentet fra en fransk bank (ikke veldig nyttig for turister) eller å kjøpe en klone finanspolitisk (skattestempel) fra en tobakksforhandler, stikker den på billetten og sender den til myndighetene. Hvis du faktisk ser politimyndigheten, kan du også betale ham direkte kontant eller med sjekk til statskassen i bytte mot en kvittering. Du kan også utfordre forelegget i retten hvis det er upassende, men dette er sannsynligvis å overlate til folk med mye tid på hendene. Hvis du begår en trafikkforseelse med en leiebil og ikke betaler det direkte (for eksempel fartsbilletter med fotoradar), kan leiebilfirmaet fakturere deg for dem og kan pålegge et gebyr.

Du kan betale trafikkbøter på nett følge instruksjonene på billetten.

Rettshåndhevelse leser noen ganger billetten din på bomstasjonen for å se hvor lang tid du tok siden du begynte på autoruten: de har ikke lov til å bruke den informasjonen for å gi deg en fartsbot. På den annen side, vær oppmerksom på at det er et nytt automatisk foto-radarsystem som implementeres i hele Frankrike. Foreløpig er dette systemet oftest funnet langs store motorveier og i nærheten av større byer, men det utvides raskt. Store brune rektangulære skilt advarer når du går inn i et automatisk fotoradarområde. Den franske regjeringen har imidlertid begynt å fjerne disse. Den sikreste tilnærmingen er ganske enkelt å holde seg til fartsgrensen.

Her noen tips om foto-radarområdet:

• Hvis du finner ut at gjennomsnittshastigheten for franske biler er overraskende lavere enn 5 minutter før, så må du ha kommet inn i et slikt område.
• Rettshåndhevelsesstyrker kan installere mobil foto-radarsystem. Du vil bli advart, men skiltet er mye mindre enn for permanent område.
• Hastigheten din kan også sjekkes hvor som helst uten advarsel. I et slikt tilfelle vil du bli fanget opp direkte og bøtelagt hvis du begikk en fartsovertredelse. Svært ofte er disse kontrollene mindre strenge enn fotoradar: Hvis for eksempel fartsgrensen er 110 km / t, vil du bare bli fanget opp hvis du overstiger for eksempel 120 km / t. Men dette er ikke alltid tilfelle.

Når ikke annet er spesifisert, er fartsgrensen 130 km / t på motorveier (redusert til 110 km / t i urbane områder), 110 km / t på delte motorveier (alltid spesifisert), 80 km / t på ikke-delte veier, og 50 km / t i byområder. Under våte forhold er disse grensene redusert til henholdsvis 110 km / t, 100 km / t, 80 km / t og 50 km / t. Ved snø, is eller tåke er farten begrenset til 50 km / t på alle veier. Områder der 50 km / t-grensen gjelder, starter når du passerer navnet på byen, byen eller landsbyen på et hvitt skilt med rød kant - det er ikke noe eget fartsskilt. De slutter ved det samme skiltet med navnet krysset ut. Dette kan ikke være mer enn små grender, men hvis skiltene er der, gjelder fartsgrensen fortsatt. Politiet setter ofte opp mobile fartsfeller der en hovedvei går gjennom en landsby eller en liten by.

Fra og med 2018 er de typiske bøtene for fartsovertredelse:

• mindre enn 20 km / t over grensen: € 68 (€ 135 der grensen er under 50 km / t);
• 20 til 50 km / t over grensen: € 135;
• mer enn 50 km / t over grensen: € 1500.

Bøter opptil € 250 betales på stedet til politiet, som vil utstede en kvittering. Hvis du ikke har kontanter, tar de deg til en minibank for å få tak i det!

Å kjøre under påvirkning av alkohol er en alvorlig lovbrudd. Grensen er 0,50 g / l (0,05% BAC) i blod: å være over denne grensen er altså ulovlig og kan gi deg en bot på opptil € 750 og 6 minuspoeng. Hvis du blir funnet over 0,80 g / l (0,08% BAC) eller nekter å bestå testen, kan boten nå € 4500 etterfulgt av en øyeblikkelig tilbaketrekking av førerkortet; fengselsstraffer og inndragning av kjøretøyet er også mulig.

Drivere som blir tatt på mobiltelefon mens de er på farten i Frankrike, kan pålegges en bot på € 135. Alle passasjerer må bruke sikkerhetsbeltet, og barn under 10 år må bruke baksetet med mindre det ikke er noen baksetet, eller de er opptatt av barn under 10 år (boten er € 135 per person som ikke bruker bilbelte, samt 1 utryddelsespunkt hvis lovbryteren er sjåfør). For mer informasjon besøk AA.

Å bli fanget med en radardetektor, selv i bagasjen, er en alvorlig lovbrudd og vil føre til at enheten blir beslaglagt og en bot på minst € 1500. GPS / Satnav-systemer som viser plasseringen av franske fotobokser er også ulovlige. Hvis du har en slik enhet, bør du i det minste deaktivere visningen av slike kameraer. Ytterligere råd er tilgjengelig fra (UK) Automobile Association.

Alle biler skal også inneholde en rød varseltrekant; og en reflekterende jakke eller vest for føreren (ideelt sett en for hver passasjer også). Disse må oppbevares inne i bilen, ikke i bagasjerommet / bagasjerommet, og må brukes hvis du må forlate bilen i en nødsituasjon. Politiet sjekker at du har disse artiklene, og har vært kjent for å målrette utenlandskregistrerte biler for dette.

Andre regler og forskrifter:

• Strengt tatt er du pålagt å bære en pustemåler. Den franske regjeringen har imidlertid utsatt håndhevelsen av denne loven på ubestemt tid.
• Hvis du kjører en utenlandsk bil, må du vise et klistremerke som viser registreringslandet, hvis det ikke har registreringsskilt som viser dette (slik mange EU-biler gjør).
• Hvis du kjører en bil med høyre hånd (f.eks. Fra Storbritannia), er hodelyktene dine designet for å peke mot venstre, og du må justere dem for å unngå å blende motgående trafikk. Noen biler har justerbare frontlykter, men i de fleste tilfeller vil du trenge noen festeadaptere. Disse er tilgjengelige fra bilforretninger og organisasjoner, og i fergehavner, men er ikke allment tilgjengelige i Frankrike.
• Det anbefales, men ikke påkrevd, for biler å bruke dyppede frontlykter til enhver tid, dag og natt. Dette er obligatorisk for motorsykler.

Det er også spesifikke regler for kjøring i Frankrike med barn.

• Føreren er ansvarlig for at ungdommer holdes tilbake, inkludert alle som er opp til 18 år.
• Barn under 10 år har ikke lov til å sitte i passasjersetet foran, bortsett fra under visse omstendigheter.
• Barn opp til 10 år må bruke godkjent tilbakeholdenhet eller barnesete.

Ytterligere detaljer om disse begrensningene finner du her.

Det er forbudt å snakke på en håndholdt mobiltelefon mens du kjører i Frankrike.

I teorien må motorvogner gi etter for fotgjengere som har begynt å krysse gaten og oppfordres til å stoppe for de som ikke har startet. I praksis kjører mange franskmenn imidlertid mer aggressivt. Husk at de er mer vant til lokale forhold enn du er.

Mange fotgjengere krysser gaten utenfor markerte kryssinger eller når de har rødt lys, men de føler at de har tilstrekkelig tid, spesielt i store byer som Paris. Syklister driver også med dristige manøvrer. Selv om en fotgjenger eller en syklist ikke skulle ha krysset veien din i henhold til trafikkreglene, vil du alltid bli holdt ansvarlig for skader hvis du skader ham (i praksis vil forsikringen din betale) og kan også bli tiltalt for å ikke ha kontroll over din kjøretøy.

Den typen "kreativ" kjøring som ofte finnes i landene i Middelhavet, aksepteres ikke i Frankrike og vil sannsynligvis føre til ulykker eller arrestasjoner av politiet.

Brensel

Drivstofftyper

Tre typer drivstoff er vanligvis tilgjengelige: diesel (diesel, gass ​​Olje eller gasol), blyfri 95RON-oktan bensin (Sans plomb 95), blyfri 98RON-oktan bensin (sans plomb 98). Bly bensin (super) er ikke lenger tilgjengelig.

Et nyere drivstoff, tilgjengelig siden 2009, er "SP95-E10". Det tilsvarer generelt Sans plomb 95 '; nesten alle biler fra 2000 og utover aksepterer det. Den inneholder 10% etanol og er litt billigere enn vanlig SP95.

Alle biler godtar Sans plomb 98 også godta sans plomb 95. Svært få nåværende biler, hvis noen, krever sans plomb 98 (det ser ut til å brukes mest for eldre biler designet for blyholdig 97RON bensin).

Bensinstasjoner

Bensinstasjoner finnes i alle byer og tettsteder langs motorveier, samt på parkeringsplasser i supermarkeder. Supermarked bensinstasjoner (Carrefour, Intermarché) har en tendens til å være billigere enn petroleumsmerker (Total, Skall), og de pleier å ha automatiske maskiner som jobber med kredittkort til enhver tid.

Noen helautomatiske stasjoner godtar bare franske kort, men disse blir sjeldne.

Det kan være vanskelig å finne åpne bensinstasjoner om natten eller på søndager i landlige områder, selv om en god metode er å lete etter et supermarked, som nesten alltid har noen pumper som jobber med kreditt- / debetkort 24 × 7. Supermarkedskjeder som Intermarché har en bred tilstedeværelse på landsbygda. Hvis du har en GPS-enhet, kan du laste inn kart over bensinstasjoner og supermarkeder på Internett.

På autoroutes, finnes bensinstasjoner i serviceområder (aires de services). De pleier å være dyrere enn bensinstasjoner utenfor autoroutes, men mange av dem er åpne 24x7.

Merker

Alv blir en selvbetjent stasjon på søndager, og godtar bare chip-aktiverte kredittkort.

Total jobber 7 dager i uken med kontantbord som alltid fungerer, og godtar også chipfri kredittkort. Men det er dyrere enn andre stasjoner.

Esso er et Exxon-merke. Du kan finne mye "Esso Express" i mange byer, som jobber 24x7 og godtar bare kredittkort.

Skall finnes hovedsakelig på Autoroutes (motorveier).

BP stasjoner er ganske vanlige i Paris-regionen, men mindre andre steder.

Flytende gass

Noen bensinstasjoner gir også flytende petroleumsgass (gas de pétrole liquéfié eller GPL), men disse er ofte vanskelige å finne utenfor store motorveier. Innendørs parkering er forbudt for LPG-biler uten sikkerhetsventil.

Trafikkork

Som i mange andre land, har veier og gater i byene en tendens til å bli fastkjørt på timer der folk flest pendler til og fra jobb. I tillegg vil veier som fører til og fra turistmål ha en tendens til å bli fastkjørt i begynnelsen og slutten av ferien. Dette er for eksempel tilfellet med motorvei A6 i Rhône-dalen (med alle ferierende fra Nord-Frankrike, Belgia, Nederland osv. Som går sørover).

Hvis målet ditt ikke er Paris, gi den en bred køye: det er nå mange måter å unngå hovedstaden (for eksempel A4-motorveien) og dens ekstremt overbelastede trafikk.

Sjekk for fastkjøringsforhold og andre problemer på store veier kl Bison Futé.

Vær trygg

Motorveier er vanligvis trygge og godt vedlikeholdt, selv om det skal utvises forsiktighet når du bor på avsidesliggende og isolerte rasteplasser, spesielt om natten. Rettshåndhevelse leveres av spesialiserte motorveipatruljenheter fra det nasjonale politiet og av Gendarmerie.

De fleste motorveier inkluderer en høyre hard skulder som brukes som nødfelt i tilfelle havari og av beredskapsbiler i tilfelle trafikkork. Harde skuldre er skilt fra andre baner med en hvit stiplet linje, hvis lengde er utformet for å gi en føring for sjåfører for å opprettholde en sikker avstand mellom kjøretøyene (2 linjer = sikker avstand). Det er strengt forbudt å kjøre på den harde skulderen.

Frankrike bruker ikke nødkorridorsystemet (Rettungsgasse) adoptert av tysktalende og sentraleuropeiske land. I stedet kjører beredskapsbiler på den harde skulderen når det er nødvendig. I tilfelle trafikkork eller stillestående trafikk, er du ikke pålagt å danne en nødkorridor. Å gjøre det ville til og med være kontraproduktivt, ettersom de fleste franske sjåfører ikke er klar over dette konseptet, og verre, du kan ende opp med å hindre den harde skulderen.

Nødtelefoner finnes vanligvis hver 2. km på bomveier.

Det er flere spesialiserte radiostasjoner som sender trafikkinformasjon på 107,7 MHz.

Avsluttende tips

Følgende er noen enkle sluttpunkter som bør tas i betraktning når du kjører i Frankrike:

• Du må være minst 18 år og ha gyldig førerkort fra hjemlandet ditt. (Det er et fransk system som heter leilighet akkompagnée mens unge bilister fra 16 år og oppover kan kjøre med en eldre voksen, men det fungerer sannsynligvis ikke for ikke-innbyggere.)
• Det er veldig viktig at du stopper ved STOPP-skiltene, ellers får du en bot. Det samme gjelder for røde trafikklys.
• Respekter utskrevne fartsgrenser; ikke kjør hvis du har fått for mange drinker. Sterk armtaktikk (stort antall fartsdetektorer og streng straff for alkoholrelaterte overtredelser) har med suksess redusert antall trafikanter i Frankrike (-55% for dødsfall og antall ulykker mellom 1986 og 2006) og vil sannsynligvis fortsette.
• Kjører i større byer som Paris, Marseille, og Lyon anbefales generelt ikke, da de kan være vanskelige å navigere rundt, og parkering er nesten umulig. Det er bedre å parkere i forstedene og bruke offentlig transport for å komme seg til sentrum. Mange bilister betaler ikke det nødvendige gebyret når de parkerer, og dette har resultert i en dramatisk økning i klemmen. Parkering i begrensede områder vil ofte føre til slep.

Se også

• Kjører i Europa