Kjører i Kina - Rijden in China

ADVARSEL: På grunn av utbruddet av den smittsomme sykdommen covid-19 (se koronaviruspandemi), forårsaket av viruset SARS-CoV-2, også kjent som koronavirus, er det reisebegrensninger over hele verden. Det er derfor av stor betydning å følge råd fra de offisielle organene til Belgia og Nederland å bli konsultert ofte. Disse reisebegrensningene kan omfatte reisebegrensninger, stenging av hoteller og restauranter, karantene, å være på gaten uten grunn og mer, og kan implementeres med umiddelbar virkning. Selvfølgelig, i din egen og andres interesse, må du umiddelbart og strengt følge myndighetens instruksjoner.

Denne artikkelen er en emne.

De fleste turister synes den kinesiske trafikken er ille nok uten å sette seg bak rattet selv. Vanligvis er det bedre å leie bil med sjåfør, eller på annen måte ansette sjåfør når du kjøper bil. Gitt de kinesiske lønningene, burde det ikke koste mye.

Førerkort

Et internasjonalt førerkort ("IDP") er ikke gyldig i Kina; Tross alt har ikke Kina undertegnet den tilsvarende traktaten. Følgelig Må du ha et kinesisk førerkort å kjøre rundt der. (Førerkortet utstedt av Hong Kong, Macau eller Taiwan er også ugyldig).

Etter lov har utlendinger som er bosatt i Kina lov til å ha førerkort, og i prinsippet kan dette gjøres ved å konvertere IDP til et kinesisk førerkort, uansett om det er en ekstra eksamen eller ikke. Dessverre viser det seg å være tilfelle i praksis en vanskelig prosess på grunn av følgende hindringer:

• For det første er det datastyrt teoretisk eksamen; på hundre (vanligvis) flervalgsspørsmål må du gi 90% riktige svar. Hvis det ikke fungerer, får du et nytt forsøk gratis. I de større byene er denne testen tilgjengelig på engelsk; alt annet må være på kinesisk, selv om du noen ganger (men ikke alltid) kan ta med en oversetter.
• Vanligvis, men ikke alltid, kan du hoppe over førerprøven hvis du allerede har førerkort.
• Noen utlendinger sier at noen få små gaver til lokale myndigheter, etter forslag fra kinesiske venner, kan hjelpe årsaken. Andre har nettopp blitt fortalt av vennene sine at en slik gest er idiotisk og farlig.

På de fleste steder er det greit å lære å kjøre fra noen privat, forutsatt at det er gjort ganske anstendig; dette betyr at noen er til stede i bilen med førerkort, selv om det ikke er føreren.

I noen byer, a elektrisk scooter lovlig det samme som en sykkel. Scooteren må da registreres, men bare som en "sykkel", som er billigere og også krever mindre papirarbeid. Følgelig har du også ingen førerkort kreves å stikke rundt på det. Andre byer som Guangzhou forbyr elektriske (moped) sykler; du har ikke lov til å bruke den overalt, f.eks. ikke i de travle hovedgatene.

Lovgivning

Kjøring på fastlandet Ikke sant. I naboland som Hong Kong, Macau, India, Nepal og Pakistan kjører du til venstre.

Den offisielle motorveikoden i Folkerepublikken Kina er den såkalte Lov om trafikksikkerhet i Folkerepublikken Kina (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Det gjelder alle kjøretøyer unntatt militære og offentlige kjøretøyer. Derfor trenger ikke et slikt kjøretøy med en hvit (noen ganger blå) nummerplate å følge reglene, og kan derfor ignorere et rødt lys eller kjøre i feil retning uten problemer.

Det er også en tilleggstrafikklov til denne veitrafikksikkerhetsloven (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), som spesifiserer noen av de mer vage reglene i hovedloven.

Det skjer mer og mer at det kinesiske politiet utsteder et internasjonalt førerkort, eller oversatte førerkort som ligner det, men erkjenner. Deres største bekymring er om sjåføren ser ut til å kunne kjøre ordentlig eller ikke, og om han ikke truer sikkerheten til seg selv og andre. Som nevnt ovenfor er dette imidlertid ikke et offisielt anerkjent dokument, så det er ganske risikabelt å stole på denne "goodwill" fra agenten; Tross alt kan kjøring uten kinesisk førerkort resultere i opptil 14 dagers fengsel. I Shenzhen blir det for eksempel lagt vekt på dette, og utlendinger er målrettet, spesielt på SEZ-sjekkpunktene.

Hvis en ulykke bare fører til mindre skader på bilen, fortsetter folk vanligvis å kjøre. Når du stopper, er det best å bare lydig gå med på hva som helst, og deretter kjøre sakte. Vanligvis gir feil driver en 100RMB til den andre driveren, og det er det. Hvis du ønsker å krangle, må du sørge for at bilene forblir der de er til politiet ankommer. de sjekker deretter papirene og førerkortene, og tar et bilde av situasjonen. Hvis det er noen skader, anbefales det som alltid å stoppe og tilby assistanse.

Se opp for store utenlandske luksusbiler. Ofte eies disse av kriminelle figurer, eller ellers umodne slektninger til partiledere eller andre personer med noe makt. Disse driverne tror noen ganger at de er over loven, noe som dessverre ofte er tilfelle i Kina, som fortsatt er veldig korrupt.

Hvis du mistenker at politiet faktisk blir bestukket, noe som ikke er umulig, kan du påpeke dem eksistensen av "Tilsynsdepartementet" (som hacker seg inn i korrupsjon med en stump øks), OL-komiteen og turistombudet (" Turistklagenemnda "). Dette har vanligvis en nøytraliserende effekt. I seg selv er imidlertid politiet veldig hjelpsomme, med den nødvendige forståelsen for utlendinger.

Fartsgrenser

Følgende fartsgrenser gjelder:

• 30 km/t på veier i sentrum, hvis bare 1 kjørefelt i hver retning, 40 km/t på "China National Highways";
• 70 km/t på de samme veiene hvis det er en hovedvei med sentral reservasjon eller dobbel gul linje, 80 km/t hvis det er på "motorveien";
• 100 km / t på byens motorveier;
• 120 km/t på motorveier.

Under kontroller tas en margin på omtrent 10 kilometer i timen, på motorveier til og med 20 km/t. Fra 15 km / t for fort har du imidlertid en ganske stor sjanse for å bli blinket. Sikkerhetsbokser og radarkontroller er angitt med "雷达 测速 区" (radars hastighetskontrollsone) eller "超速 摄像" (fotoboks).

Å kjøre for fort vil resultere i følgende bøter:

• opptil 200RMB hvis mer enn 10 km/t for fort, men fortsatt under 150% av maksimal hastighet. Eksempel: kjør hundre hvor du bare kan kjøre åtti.
• opptil 2000 RMB og mulig tilbakeholdelse av førerkort hvis du kjører mer enn 50% for fort. Eksempel: Får 190 i timen på en motorvei 120.

Hastighetsdemoner kalles på kinesisk biao che (飙车).

Tilstanden på veien

Info

Tilstanden på veien, og i hvilken grad den vedlikeholdes, varierer sterkt fra område til område. OBS på bilen og sykkelen: det hender ofte at en stor sprekk eller et fraværende kloakkdeksel skaper en fare på en ellers helt ny eller velholdt vei.

Hvis du forlater hovedveiene, trenger du både teknikken og kjøretøyet for terrengkjøring.

I byene

I de større byene er det ofte trafikkork, selv på de mange ringveiene (bortsett fra den roligere ytre ringen, med litt flaks). Beijing regnes som et klassisk katastrofeområde i dette området, til tross for ikke mindre enn fem ringer og ni ekspressveier som krysser alt. Shanghai gjør det relativt bedre relativt, takket være forhøyede ekspressveier som går over vanlige ruter, eller under dem med et tunnelsystem.

Denne trafikktettheten er mer komplisert enn det vi er vant til i Vesten. Masser av sykler kaster seg overalt, og i noen regioner blir det lagt til en pakke med mopeder. I de mindre byene kan en traktor eller tyrevogn krysse veien din.

China National Highways

Beijing -distriktet er det eneste stedet du kan finne på dette Motorveier kan gjøres uten å betale bompenger. Overalt ellers er dette ikke tilfelle på nasjonalt nivå, og noen ganger tilkommer en toll på provinsnivå.

nasjonal veier den type G inviter deg til å slappe av å kjøre. Maksimal hastighet er åtti, men på grunn av den lave sjansen for fartskontroller er gjennomsnittsfarten heller 100 km / t.

provinsiell veier den type S krever litt mer oppmerksomhet; i motsetning til G-veiene er det ofte ingen sentral reservasjoner eller til og med separasjon, noen ganger er det bare 1 kjørefelt per kjøreretning.

Region "motorveier" fra type X de er tross alt de mest utfordrende, om ikke en katastrofe. Vanskeligere er veiene til mindre grender, hvorav noen krysser et område som offisielt er stengt for utenlandske besøkende.

ekspressveier

Ekspressveier og ruter i Kina er en gave: veiskilt med engelsk og kinesisk, anlegg for nødssituasjoner og vedlikehold, tilstrekkelige bensinstasjoner, avkjøringer i tide, høy fartsgrense og relativt lite trafikkork.

De engelske skiltene snakker om "motorveier" for både veier og ruter, men kineserne skiller ut: "Ekspressveier" der kalles 快速 公路, mens "motorveier" er merket som 高速公路. Målet er at rutene skal koble lokale byer og veier til sentrene på nasjonalt nivå.

Du må kjøre langsommere på ekspressveiene enn på ekspressveiene. I Beijing er det noen ganger omvendt; de Jingjintang Expressway og Jingha Expressway begrense hastigheten til 90 km / t.

Farer

Relativt stille trafikk bryr seg ikke om sykkelveier.

Som indirekte angitt ovenfor, er ikke kinesisk trafikk uten fare for både sjåfører, syklister og fotgjengere. Trafikkulykker er vanlige og ofte dødelige.

For å sitere WHO [1] "I Kina er trafikkulykker den viktigste dødsårsaken for mennesker mellom 15 og 45 år." I følge kinesiske myndighetsstatistikker [2] 100 000 mennesker dør i en trafikkulykke hvert år, dobbelt så mange som for eksempel USA, selv om USA har fire ganger så mange biler [3], [4]. WHO mener at dette tallet fortsatt er altfor lavt, og anslår heller 250 000 omkomne per år [5].

Et førsteinntrykk er derfor at trafikk i Kina tilsynelatende ikke har noen trafikkregler, eller i det minste at de blir ignorert av innbyggerne. og Politiet. Selvfølgelig er det faktisk regler, som uansett betyr at det generelt er ingen som støter på hverandre. Poenget er at reglene fryktelig annerledes enn (vestlige og andre) reisende forventer. I vestlige øyne er den kinesiske kjørestilen veldig dårlig tilpasset, for ikke å si sinnssyk og selvmordstank.

Anta aldri at en kinesisk sjåfør følger noen trafikkregler du trodde du kjente.

Som utlending kan du ikke unngå å tilpasse deg dette, eller, mindre risikabelt, å ta en taxi eller ansette en sjåfør. Det er ikke noe øyeblikkelig behov for å kaste deg i trafikk med autentisk kinesisk kjørestil, men vær ikke bekymret hvis alle rundt deg gjør det. Det nytter ikke å bli sint hvis noen kutter deg, løper gjennom et rødt lys eller treffer deg mot veiretningen. Du bør prioritere, og bare la det være.

Hver bil/sjåfør har et bestemt "kroppsspråk" som viser hva de holder på med. Den avgjørende kunsten er å lære å lese og forutse disse signalene. For eksempel, hvis du ser en taxi på en annen kjørefelt nærme seg et stillestående kjøretøy eller et annet hinder, kan du satse på at denne drosjen plutselig vil dukke opp foran hjulene dine uten den minste advarsel. I seg selv er dette ganske standard defensiv kjøring ved å se og tenke fremover; bare du må gå litt lenger i dette området i Kina, og selv da er det umulig å holde øye med alt.

Oppsummert er det to trafikkregler i Kina: ikke kjør mot noe, og sørg for at ingen kjører mot deg.

Når det er sagt, handler det om å bli vant til og tilpasse seg; det er mange utlendinger som kjører rundt Kina med litt selvtillit og til og med letthet.

Prioritet

Lovenes prioritetssystem holder ikke veldig bra i Kina heller. I praksis ligner det mer på "First Comes ...", noe som betyr at ethvert kjøretøy som bare er en brøkdel lenger enn resten, eller som bare finner et lite hull å gli i, har de facto veirett. Følgelig:

Sett inn- Når et kjøretøy starter fra et kryss, sidegate, bakgate eller parkeringsplass, kaster de seg i trafikk uten å vike for møtende biler (og ofte tilsynelatende uten å se på dem). Dermed, hvis den sammenslåtte sjåføren ser en åpning, kaster han seg inn i den, og den motgående trafikken forventes å tilpasse seg og la denne "innsettingen" skje.

bytte jobb- Endring av kjørefelt og sving er indikert riktig med retningsviserblinkene (vanligvis uansett), men når intensjonen er blitt tydelig, gjelder innsettingssystemet ovenfra igjen. Trafikk som allerede er til stede må vike; hvis du ikke gjør dette slik at lysene dine bulker i siden til en slik person, så er du det du den som blir sett på skjev fordi du ikke ga "prioritet".

Ta til venstre- Når lyset skifter fra rødt til grønt i et kryss, ser du vanligvis at bilene som vil gå til venstre raskt kaster seg over krysset før trafikk fra motsatt retning, som må gå rett, sperrer denne ruten. Det tryggeste å gjøre er å la det skje og vente. Ofte gir trafikklys et ekstra "oransje til grønt" mellomliggende signal for å hjelpe med dette mønsteret. Dette oransje lyset fungerer dermed som en slags "Venstre" grønn pil, og de facto gjelder overgangen fra rødt til grønt også som en slik grønn pil til venstre. Derfor er det meningen at du også bruker denne stilen selv hvis du må bruke lenker. Du kan bruke kjøretøyet foran deg som et skjold; bilene bak deg bruker deretter bilen din som et skjold, og kommer ofte sammen for å fullføre sin sving uten å være oppmerksom på deg. Kort sagt, igjen "First Come ...", og et "nytt" grønt lys er faktisk en grønn pil til venstre.

Uten lys blir en sving mot venstre en cowboyhistorie. Noen som ønsker å gå til venstre vil vanligvis ikke venter pent til det blir pause i den møtende trafikken, og kysten er klar. Ethvert gap er nok til å gå av, med "tilstrekkelig" som er ganske avhengig av kjøretøyet føreren kjører; større biler eller forfallne containere tar større risiko. Å kjøre defensivt og bremse når du ser noe slikt som å vente, er faktisk Nei god idé, fordi dette tolkes som vikende, som umiddelbart får den andre til å skyte fremover. Rådet til møtende sjåfører er derfor å fortsette å kjøre godt, men i mellomtiden være klar til å slå på bremsene eller utføre en nødmanøver hvis den andre personen tar sjansen.

Fotgjengere og biler fungerer ikke bra sammen heller. De mange fotgjengere, sykler og mopeder er enten uvitende om trafikken eller ignorerer den bevisst; Likevel har de automatisk prioritet i tilfelle en ulykke, dvs. det svake trafikantprinsippet. Hvis et kjøretøy treffer en syklist eller fotgjenger, har føreren automatisk feil. Likevel bruker sjåførene hastigheten og det beskyttede miljøet til å sutre seg gjennom fotgjengere, f.eks. Ved svært travle tverrbaner. Fotgjengere forventer noe av dette nå og er forvirret når en høflig sjåfør plutselig stopper for å slippe dem igjennom. Sebraovergangene regnes heller ikke som en spesiell "beskyttelse" for fotgjengere, selv om føreren som treffer en fotgjenger der ikke får sin beste dag.

Oppsummert ser det ut til at den overordnede regelen er: Uansett hva som skjer, fortsett å bevege deg. Skjær andre av, kast deg foran møtende trafikk, kjør på den harde skulderen, kjør på sykkelstien, gå galt å kjøre en stund, alt høres bra ut så lenge du fortsetter å bevege deg, gå rett vei og ikke gjør det t forårsake en ulykke.

Red Riders

Det er normalt for kinesiske sjåfører å ignorere rødt lys når det ikke er trafikk for å forhindre det. En fotgjenger teller ikke som "trafikk" i dette tilfellet; gi dem en tut for å skremme dem bort, og så går du bare rundt det. Det er ikke engang helt uvanlig å kjøre gjennom rødt lys til tross for annen trafikk.

En pensjonert lærer i Lanzhou ble noe av en internetthelt i Kina da han i 2009 aksjonerte for å gjøre et nabokryss tryggere. Hans kampanjestil var å kaste murstein på biler som ignorerte rødt lys; disken sto allerede på 30 stykker da politiet dukket opp [6].

Hvorfor enveiskjøring?

Enveiskilt blir ofte ignorert av syklister og mopedister, og noen ganger av biler. på motorveier med en sentral reservasjon er det det mest normale i verden å se en haug med fotgjengere, syklister og mopedister på den harde skulderen; den harde kjernen bare går eller sykler langs den sentrale reservasjonen. Også i en rundkjøring synes riktig kjøreretning for noen å være en flott omvei, så de tar bare til venstre. Veimerking er også av liten betydning; drosjer, for eksempel, går ofte rett fra en kjørefelt som tjener til å svinge til venstre; når alt kommer til alt kan de komme forbi mange biler på kort tid.

Et annet eksempel gjelder den "lille veien" som du noen ganger finner i en rundkjøring, slik at sjåfører som for eksempel kommer fra vest, umiddelbart kan svinge sørover (høyre) uten å kjøre opp og ned i rundkjøringen. I Kina får du effekten at sjåfører som kommer fra sør og ønsker å gå til venstre mot vest også tar snarveien i stedet for 270 grader for å gå rundt den rundkjøringen.

I flere kinesiske byer er det en bred sykkelsti som er skjermet fra motorveien med gjerder. På en slik sti reiser også sykler, mopeder og en og annen bil, lastebil eller fotgjenger i to retninger. Biler bruker denne stien som om ingenting skjedde når det er trafikkork på selve veien; de legitime brukerne, syklistene, blir jaget til side med den nødvendige tutingen.

Dessuten får du trafikk fra begge retninger fra sykler, mopeder og til og med en bil på vei til eller fra en parkeringsplass, selv på en gangsti. Hornet brukes også på gangstien for å få fotgjengere til siden.

Lys på!

Lastebil- og varebilsjåfører gidder ofte ikke å bruke lysene om natten. gjør dette: bruk lysene dine, enda bedre, bare aktiver alt du har så lenge ingen andre biler nærmer seg. Bare gjør dette om natten; hvis du blir sett om dagen med lys på, kan politiet bøtelegge deg.

Når de kinesiske sjåførene har sine (sterke) lys på, glemmer de ofte å dempe dem for møtende trafikk. Å kjøre på motorveiene om natten er derfor ikke veldig hyggelig, direkte farlig. Prøv å unngå dette.

En av grunnene til at lysene alltid lyser med full lysstyrke, er at fotgjengere ofte går rundt midt på veien, med ryggen til trafikken og i mørke klær. På landsbygda kan det til og med skje at folk sover på gaten.

Sykler har vanligvis ingen lys og har like sjelden reflekser. Mopeder kjører rundt uten lys. Videre kjører de også på feil side av veien om natten.

Enda flere kuriositeter

En taxi passerer et merkelig veiskilt.

Å overgå til høyre er ulovlig, som de fleste steder, men ikke mindre vanlig for det. Dette skyldes delvis at langsomme sjåfører kjører langs den sentrale kjørebanen. Hvis du selv sitter fast bak en slik person og du ønsker å forbikjøring til høyre, se opp for forbipasserende, alt fra mopeder til hestevogner.

Det forventes at sjåfører på offentlige (og ofte private) busser viser en viss forsiktighet av profesjonalitet av hensyn til passasjerene. Ingenting kunne vært lenger fra sannheten; ofte tilhører disse karene de mest aggressive eksemplene på kinesisk hestemannskap. Spesielt utenfor byene kjører folk rutinemessig gjennom rødt lys, ignorerer blinklys, kjører feil vei for å komme forbi stillestående eller forsinket trafikk, og utnytter retten til de sterkeste til å sette inn bussen et sted uønsket. Igjen, hvis fronten på en bil treffer siden eller baksiden av et annet kjøretøy, er den fremre bulte bilen automatisk feil, uavhengig av hvilken galskap som foregikk ulykken.

Nye drivere

Gitt kjørestilen ovenfor, kan du allerede gjette hva effekten er i kombinasjon med noen som ennå ikke har lært å kjøre. Etiketten 实习 advarer mot en kjørestil som er et trinn lavere, alt fra 'bare akseptabelt' til 'beklagelig'. Det er best å holde seg borte fra det - de er like tapt i trafikken som deg!

Motorsykler

Motorsyklister har et gunstig klima i Kina og er derfor mange. Som det allerede er klart trafikken er imidlertid ikke å undervurdere og det samme gjelder det kinesiske byråkratiet. Tross alt kan det ta litt innsats å få riktig førerkort, forsikring og nødvendige tillatelser for å kjøre rundt på din egen motorsykkel. Til tross for dette har flere utlendinger klart å gjøre dette, og det er derfor ikke utelukket på forhånd å prøve dette som turist.

Det er imidlertid noen begrensninger. Motorsykler er ofte utestengt fra motorveier, og i noen byer til og med i sentrum, i et forsøk på å takle trafikkbelastning. For eksempel er sentrum forbudt i Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai og Hangzhou, pluss noen biter av Beijing og Shanghai. Likevel vil det å ta sjansen resultere i bot og muligens inndragning av kjøretøyet. Du må også være forsiktig med omfanget av papirene dine; en motorsykkel som er registrert i et forstadsområde, kommer kanskje ikke inn i en naboby i noen områder.

Omtrent 70% av kinesiske motorsykler er 125 cc, og resten er vanligvis 50, 90 eller 150 cc. Varianter er scootere og motorsykkel-med-bakluke konstruksjoner på tre hjul, også vanligvis med en 125 cc motor. I noen byer utsteder de rett og slett ikke førerkort for motorsykler over 250 cc. Du kan få en 125 cc Suzuki uten frills for ¥ 4000 (ca. 410 euro). En hippermodell med rakett eller off-road lokker vil selvfølgelig være litt dyrere; et kinesisk merke er litt billigere. Det beste du kan gjøre er å lete etter et kinesisk merke som bygger chassiset selv, men bestiller motoren fra Suzuki eller Honda. Den laveste effekten på budsjettet er en "motorsykkel" -konvertert sykkel, en konstruksjon som du sannsynligvis bare finner her.

Hvis du leter etter en importert japansk motorsykkel, er det best å ta en titt i utkanten av de større byene; garasjer som utfører reparasjoner noen ganger har en eldre XR eller CBR. En fortsatt anstendig, ti år gammel CBR400, for eksempel, kommer inn på ¥ 4000. Honda XR250 er også ganske vanlig, men er allerede litt dyrere, omtrent 10 000 for en fem til åtte år gammel. Husk at loven egentlig ikke er klar rundt disse kjøretøyene; politiet kan beslaglegge sykkelen din (selv om det er ganske vanlig i Kina å bare ignorere politiet). I 2006 ble noen utlendinger arrestert i Shanghai og deretter utvist fra landet for å "kjøre uten lisens".

En importert motorsykkel oppfyller ofte ikke standardene for å bli godkjent, selv om det er en BMW eller Honda. På den annen side kan selv de "store syklene" i noen kinesiske byer fortsatt være pent registrert. Det tryggeste er å spørre selgerne hva som er lov og hva som ikke er tillatt, og hva du må gjøre.

Merkene Jialing og Zhongzhen har nylig lansert en 600 cc motorsykkel, fra 35.000 RMB, inkludert registrering.

Kineserne turer vanligvis rundt uten hjelm, eller uten å feste hjelmen under haken. To på sykkel eller tre på moped / motorsykkel er standard, med topper på tre på sykkel og opptil fem personer på motorsykkel. Passasjerer sitter sidelengs om nødvendig. Folk snur ikke ryggen for en kubikkmeter bagasje på ryggen, og heller ikke for pakker som er mye større enn det.

sidevogn

I Kina finner du en slående motorsykkel av merket Chang Jiang [7]. I 1938 designet BMW en 750 cc sidevognkonstruksjon av den såkalte flat tvillingeventil type, på forespørsel fra den tyske hæren. Etter krigen ble fabrikken fullstendig flyttet til Ural av russerne, hvor designet ble utvidet til motorene Dnepr og Volga. Kina anskaffet eller kjøpte deretter materialet fra russerne, noe som resulterte i Chang Jiang. Den moderne versjonen har en elektrisk starter og noen andre tekniske forbedringer kjent som "type OHV". Du kan ikke kalle tingen et utøvende monster; selv den siste OHV får knapt 32 hestekrefter. Men takket være røttene til militær bruk er de veldig solid bygget. Ny betaler du ca 20.000 yuan. Sidevognen er alltid til stede både på kjøpstidspunktet og under bruk; kanskje du ikke kan få lisens for tingen hvis sidevognen mangler.

Det er mange eldre Chang Jiangs som kjører rundt, og hvis du kjøper en fra en svunnen tid kan det er offisielt et "antikt" kjøretøy. Som et resultat kan du kan gå tilbake til hjemlandet uten problemer. Tross alt er det vanligvis begrensninger når det gjelder sikkerhet og forurensning, slik at du ikke bare kan ta med deg noe hjem, men det gjøres et unntak for "antikviteter". Dette er selvfølgelig en annen farlig gamble å ta; med litt uflaks mister du motorsykkelen i toll?. Det er derfor viktig å informere deg godt om hva som er og ikke er tillatt i landet ditt før du flytter slike ikke-trivielle stykker.

Et eksempel på en eksportør er Sidecar Solutions [8] i Beijing. De leier også ut, organiserer turer og hjelper til med å få et kinesisk førerkort. En lignende Chiang Jiang-spesialist i Beijing er Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar er lokalisert i Shanghai [10] og en forening for entusiaster [11] inkludert Chiang Jiang -fanatikere. Disse selgerne (monterer) sine egne maskiner, og disse er dyrere enn en helt ny rett fra fabrikken; grunnen er at bedre kvalitetskontroll sies å bli gjort på den måten.

Den virkelige fanatikeren har skreddersydd sitt eventyr: å kjøre Chang Jiang fra Kina til Europa langs den såkalte "Silkeveier"Om nødvendig kan du få motoren til å jobbe på veien av russere som er kjent med Dneiper og Volga. Noen reservedeler er identiske i begge.

Tur med motorsykkel

Det er kartlagte ruter for motorsykkelen i forskjellige regioner, ofte med leie av en Chang Jiang inkludert i prisen.

• HC Travel [12] opererer ut av England og tilbyr Chang Jiang turer til Den kinesiske mur, Tibet og Mongolia;
• Dragon Bike Tours [13] er kinesisk og fokuserer på Silkeveien (Silkeveien);
• Sykkelturer i Asia [14] jobber fra India og har en rute til Tibet med Enfields;

I Yinchuan finner det hvert år Motorsykkelturistfestival Plass [15] slutten av juni.

Elektriske scootere

Elektriske scootere er billigere enn motorsykler (1500 ¥ for en enkel modell til 3500 med alt tilbehør) og tilsvarende populære. Du får mindre med den enn med en motorsykkel, og det tar også lengre tid, men en scooter er roligere, renere, lettere og lettere å vedlikeholde. Scooteren har ett eller flere batterier som du vanligvis kan bytte ut, og du kan bare lade dem med en vanlig støpsel. Som nevnt ovenfor, i noen byer tilsvarer en scooter en sykkel for loven, så du trenger ikke førerkort for det, og du kan bruke sykkelstien og gangstien til å passere annen trafikk. På den annen side er det byer der scootere ikke er tillatt, akkurat som mopeder. Den offisielle årsaken er å forhindre motorisert tyveri av vesker og lignende, selv om det også hevdes at folk rett og slett ønsker å skape mer plass for biler og drosjer.

Scooteren i seg selv er også et populært mål for tyver, så sikr helst begge hjulene med en anstendig lås. Batteriene vil også forsvinne, så enten fester du dem til scooteren med det innebygde systemet, eller så tar du dem ut og bare tar dem inn. Steder som lar deg parkere scooteren inne, er ideelle.

Å kjøpe en brukt scooter er i dag det enkleste på nett. En kinesisk venn med litt kunnskap kan vanligvis peke deg til et godt nettsted for en bestemt by eller region på kort tid. Vær også oppmerksom på hva som akkurat tilbys; spesielt batteriet varer ikke så lenge på scootere. Ofte tilbys et nytt batteri sammen med scooteren.