Grunnleggende
Å fly er i utgangspunktet en veldig trygg form for reise. På grunn av de spesifikke omstendighetene ender imidlertid de sjeldne flyulykkene nesten alltid katastrofalt. Mange menneskeliv står på spill. Luftfartssikkerhet er problemet for å unngå slike katastrofer. Å belyse dette spørsmålet er veldig komplisert fordi lovgivningen alltid er i bevegelse. Det handler ikke bare om EU-lovgivning, men også om lovgivningen i andre land. Man snakker om de statlige implementeringene som skal garantere luftfartssikkerhet.
inndeling
Vi snakker om to komponenter innen luftfartssikkerhet. Det er vanskelig å oversette det til tysk. Derfor er her den engelske versjonen, som skal gjøre alt tydeligere:
- Sikkerhet
- Sikkerhet
Begge ordene vil bli oversatt på tysk som "sikkerhet", men de betyr noe annet. Overgangene er imidlertid flytende.
Sikkerhet
Sikkerhet handler om å forhindre angrep på fly. Begrepet er basert på trusselen om terrorisme på fly og var allerede et tema før angrepene 11. september 2001 i Amerika, som var der før. Angrepene fikk bare EU til å vedta sikkerhetslovgivning i Europa.
I EU er sikkerhet i hendene på statene der flyplassen ligger.
Sikkerhet
Begrepet sikkerhet omfatter alt som kan true et fly hvis det bærer stoffer som kan være farlige for flyturen. Her er de internasjonale organisasjonene IATA og ICAO avgjørende. Listen over forbudte gjenstander og stoffer oppdateres kontinuerlig og er alltid på farta. Flyplassene og flyselskapene er ansvarlige for overholdelse av dette regelverket i EU. Oppførselen til flybesetningen og passasjerene bidrar også til sikkerhet, f.eks. B. Spenn opp, kjenn nærmeste nødutgang osv.
fremgangsmåte
Generell
Denne artikkelen refererer bare til kontrollene i EU og i landene som også bruker EU-direktivene (f.eks. Sveits, Norge, Island, Etc.).
Bagasje
Først må du sjekke inn bagasjen din. Deretter blir røntgenfoto av bagasjen. På noen flyplasser merker du dette (eksempel er Thessaloniki lufthavn
(IATA: SKG)). Etter å ha sjekket inn må du gå til kontrollen med kofferten. Først da er den lastet. Det fungerer annerledes på større flyplasser, for eksempel i flyplassen Frankfurt
(IATA: FRA). Bagasjen blir sjekket inn og senere skjermet uten å bli sett.
Det er en forskjell. Hvis det er noe i kofferten din som ikke er tillatt der inne, har du fordelen i Thessaloniki at du kan ta den ut umiddelbart. I Frankfurt fjernes det av flyplasspersonalet uten at noen merker noe. Du vil da finne en papirlapp i kofferten din som alt kan sees fra.
Boarding pass-kontroll
Etter å ha sjekket inn må du gå til boarding pass-kontrollen. Her blir det sjekket om du har autorisasjon til å gå til venterommet. På noen flyplasser og flyselskaper må du også ha passet eller ID-en din klar med boardingkortet.
Luftfartssikkerhetskontroll
Luftfartssikkerhetskontrollen er delt inn i to områder. Håndbagasjekontrollen og identitetskontrollen. Håndbagasjen er skjermet ved hjelp av røntgenteknologi. Hvis noe mistenkelig blir oppdaget under screening, blir bagasjen søkt manuelt. Identitetskontrollen blir først utført ved å gå gjennom buesonden. Et magnetfelt søker etter metall på kroppens kropp. Før du gjør dette, bør du legge metallgjenstander som du bruker på kroppen din (klokker, smykker, nøkler, lommebok, telefon, belte) i et plastbadekar som følger med, og som også skyves gjennom røntgenmaskinen. I tillegg blir du vanligvis bedt om å ta av deg jakken og eventuelt hodeplagg (unntatt religiøse). Hvis buesonden indikerer en alarm, blir personen som passerte gjennom søkt for hånd. Dette gjøres av kjønnssegregerte ansatte. I EU blir både håndbagasje og personer som ikke har alarm alarmert søkt tilfeldig for å forhindre at våpen som ikke er laget av metall kommer inn i flyet.
Siste portkontroll
Noen flyselskaper gjør en siste portkontroll når de går ombord. Når du går ombord, må du vise pass eller ID på nytt i tillegg til boardingkortet.
Flytende regulering
Den såkalte (og kontroversielle) flytende ordinansen ble til etter de ødelagte angrepene på fly i Storbritannia på grunn av myndighetspress i London. Angrepene skal bruke eksplosiver som kan være sammensatt av forskjellige væsker. Væskeforordningen gitt i 2006 gjelder bare håndbagasje, ikke innsjekket bagasje. Væskeforordningen gjelder bare innenfor EU og på flyplasser som er basert på EU-regelverk.
Med moderne kontrollteknologi for påvisning av flytende eksplosiver var regelverket for å ta væsker i håndbagasjen innen EU noe avslappet per 31. januar 2014:
- Medisiner og spesialmat (babymat) samt væsker fra tollfrie innkjøp (alkohol) hvis mengde overstiger 100 milliliter, kan igjen tas som håndbagasje fra februar 2014, men de må kontrolleres for eksplosiver ved hjelp av den nye teknologien. Disse artiklene må oppbevares i en spesiell forseglet sikkerhetspose med rød kant sammen med kvitteringen for kjøpte tollfrie varer frem til destinasjonsflyplassen.
- For mindre mengder væsker er en beholder som ikke har plass til mer enn 100 ml fortsatt tillatt og uten ytterligere krav. For væskene er bare størrelsen på beholderen av interesse, ikke innholdet. En flaske som kan romme 500 ml, men som bare inneholder 100 ml væske, er ikke tillatt.
- Hvis du har flere beholdere som ikke er større enn 100 ml, må du legge dem i en lukkbar plastpose og gi dem separat for røntgen. Denne posen må ikke ha mer enn 1 liter.
- Væsker i containere med en kapasitet på mer enn 100 milliliter og som ikke er tollfrie varer, spesialmat eller medisiner, må også sjekkes inn med vanlig bagasje etter februar 2014.
Kroppsskanner
Kroppsskannerne (populært kjent som den nakne skanneren) testes for øyeblikket for praktisk bruk (f.eks. På Hamburg lufthavn(IATA: SKINKE)). For øyeblikket har de fortsatt en veldig høy feilrate, som er nesten 100 prosent. Bruken av dem er foreløpig fortsatt frivillig. Siden mange mennesker viker unna å bruke disse enhetene, er køene der vanligvis kortere, og du trenger vanligvis ikke legge ned noe.
