Jakarta - Jacarta

Nattutsikt over Jakarta, med Wisma 46 skyskraper i sentrum

Jakarta er hovedstaden og den største byen i Indonesia, som ligger på nordkysten av den vestlige delen av øya Java. Den har omtrent 10 millioner innbyggere i byen og 20 millioner i Stor -Jakarta. Det er kjent som "Great Durian" (på engelsk: Store Durian), en ekvivalent med kallenavnet stort eple (Big Apple) av New York. Betongjungel, trafikkvaner og smog kan gjøre at du ønsker å komme deg ut av byen så raskt som mulig, men det som venter deg inne, vil endre perspektivet ditt! Jakarta er en av de travleste og mest kosmopolitiske byene i Asia, har et livlig uteliv, livlige kjøpesentre, et bredt utvalg av matvarer, forfriskende grønne områder, kulturelt mangfold og en rik historie, som passer alle budsjetter og underholdningsnivå.

bydeler

Administrativt er Jakarta en provins som heter "Special Region of Capital Jakarta" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), som er delt inn i 5 kommuner og et regentskap ( tusen øyer, i Jakarta Bay).

Kart over hovedområdene i Jakarta.

satellittbyer

Megasiteten på 30 millioner mennesker inkluderer, i tillegg til Jakarta selv, følgende satellittbyer:

• Bogor -Det er en av Jakartas fremste reisemål, for sine godt bevarte naturlige habitater, en verdenskjent botanisk hage, hoteller, feriesteder og mange golfbaner.
• Tangerang - Der hovedflyplassen ligger, hovedkvarteret til mange kommersielle selskaper og boligområder.
• bekasi - Hovedsakelig industriområde.
• depok - Hvor University of Indonesia ligger.

En vanlig forkortelse for storbyområdet er jabodetabek (Alleredevogn, bogor, Iok, OKngerang, bekasi).

Veiledning

Et torg i Jakarta

Å finne noen steder i Jakarta, spesielt mindre bygninger som ikke ligger på hovedårene, er kanskje ikke en lett oppgave. Noen ganger brukes det samme navnet på forskjellige gater i forskjellige deler av byen, og det er ofte vanskelig å finne den riktige gaten uten postnummer eller region. Et skilt med et gatenavn mot deg angir navnet på gaten du skal skrive, ikke navnet på gaten du krysser. Sidegatene i en hovedgate er noen ganger uten navn, og er angitt med romertall; det er derfor det er adresser som "J1. Mangga Besar VIII/21", som betyr "hus nummer 21 på gaten overfor hovedgaten til Jl. Mangga Besar.

Heldigvis er det logikk i navnene på gater og veier. Utenfor korridorene til høye kontorbygninger er det mulig å finne ut hvilken gren av alléen du ser på navnene på veier uten romersk nummer. Nesten alltid faller navnet på området sammen med navnet på avenyen, spesielt hvis navnet inkluderer jalan raya (som betyr allé). Når du vet dette, er det mulig å oppdage plasseringen av praktisk talt alle adresser bortsett fra de nyere gated communityene, som har sine egne hovedgater som ikke følger konvensjonen til tross for at de er en gren av en bestemt avenue. I dette tilfellet er det best å vite navnet på sameiet.

En rask måte å finne steder på er å kjenne postnummeret, beskrivelsen eller navnet på lett identifiserbare landemerker eller bygninger, skilt, farge på bygningen eller gjerder. Hvis du til tross for alt ikke finner adressen, spør den som går forbi, spesielt ojeks (motorsykkel drosjesjåfører).

Forstå

Street i Chinatown of Glodok

Jakartas kallenavn blant expats er "Great Durian". Store Durian) og, i likhet med frukten, er det litt sjokkerende ved første blikk (og lukt): en dempet, dampende og tung masse på rundt 30 millioner mennesker stablet på en stor byspredning. Det store storbyområdet er en attraksjon og et kulturelt knutepunkt for de fleste indonesere, et forretnings- og regjeringssenter og den mest utviklede byen i landet. Men alt dette koster: rask byvekst gir kompliserte problemer å løse. Hovedveiene er fullstendig overbelastet i rushtiden, og kollektivtransportsystemet er ikke effektivt for å avlaste så mye trafikk. Boliger er også et alvorlig problem, forverret av ideen eller drømmen til mange mennesker om at byen er et utmerket sted å bo.

Når det er sagt, selv om den første kontakten er overveldende, kan alle som tåler forurensningen og fordype seg i sjarmen til Jakarta, synes at den er en av de mest spennende og livligste byene i Asia og verden. Det er mange ting å gjøre og se i Jakarta, fra frodige parker og historiske områder til kosmopolitisk shopping, mat av høy kvalitet og et livlig natteliv. mote i Sørøst -Asia.

For å tydeliggjøre Jakartas posisjon i forhold til resten av verden litt bedre, merk at byens Human Development Index (HDI) er 0,796, veldig nær den "veldig høye", som starter på 0,8 og gjelder for de fleste vestlige land. Jakartas HDI er høyere eller lignende, for eksempel til Tyrkia og fra landene i Balkan.

Historie

Den portugisisk-sundanesiske standarden, som minnes traktaten fra 1522 mellom kongeriket Sunda og Portugal, utstilt på National Museum of Indonesia

Byen av Sunda Kelapa, anrop Calapa av portugiserne, eksisterte den allerede på 1100-tallet, da den var hovedhavnen i kongeriket Sonda (eller Sunda eller Pajajaran), hvis hovedstad var Pakua Pajajaran (dagens Bogor). Sunda Kelapa, som for tiden angir området Nord -Jakarta ovenfor Jakarta sentrum, er nevnt i arbeidet chu-fan-chi ("Beskrivelse av de barbariske folkene" eller "Annals of Foreign Peoples"), begynnelsen av 1200-tallet, skrevet av Chou Ju-kua, tjenestemann i Sung-dynastiet. De første europeerne som nådde Sunda Kelapa var portugiserne. Utforskeren Tomé Pires nevner byen i sitt arbeid Orientalsk kort, i 1515, og i 1522 ble traktaten om Sunda Kelapa signert mellom Portugal og det hinduistiske riket Sunda, som etablerte en koalisjon mellom de to kongedømmene mot de muslimske kongedømmene i regionen, portugisernes tilgang til den lukrative pepperhandelen og ga portugiserne fullmakt til å bosette seg i Sunda Kelapa, der de skulle bygge et fort.

Til tross for portugisernes tilstedeværelse i byen, ble Sunda Kelapa erobret i 1527 av Fatahillah, en muslimsk militærkommandør fra cyrebon i tjeneste for Sultanatet Demak, som endret byens navn til jayakarta. På slutten av 1500 -tallet ble imidlertid havnebyen de facto kontrollert av nederlenderne, under kommando av Jan Pieterszoon Coen. Nederlandsk herredømme over Java ble sikret i 1619, da et fort som hadde blitt bygget av engelskmennene, ble jevnet med jorden. Med navnet på Batavia, ble byen hovedstad i den nederlandske Øst -India og var kjent som Orientens dronning.

Nederlenderne gjorde feilen med å prøve å gjenskape hjemlandet ved å bygge kanaler i sumpene i området, der malaria spredte seg, noe som førte til et svært høyt antall dødsfall, som er opprinnelsen til etternavnet White Men Cemetery. I det første tiåret på 1800 -tallet ble de fleste kanalene fylt ut, og byen ble flyttet fire kilometer innover landet, slik at "Orientens perle" kunne blomstre igjen.

1910- eller 1920 -talls fotografi av Kali Besar Chinatown

I 1740 fant et kinesisk slaveopprør mot nederlenderne sted. Opprøret ble nådeløst knust, med massakren på tusenvis av slaver. De overlevende ble forvist til Ceylon. I 1795 ble Nederland okkupert av Frankrike, og 17. mars 1798 tok republikken Batavia, en satellittstat i Frankrike, kontroll over det nederlandske østindiske kompaniet (VOC). 26. august 1811 beseiret en britisk ekspedisjon under kommando av Lord Minto fransk-nederlandske tropper i Jakarta. De nederlandske østindiene (nå Indonesia) ble deretter administrert av britene, etter å ha blitt utnevnt til guvernør Stamford Raffles, som senere ble kjent hovedsakelig for å ha vært grunnleggeren av Singapore. Den britiske administrasjonen varte til 1816, etter å ha blitt avtalt på kongressen i Wien året før overleveringen av Indonesia til den nye nederlandske regjeringen.

det nåværende navnet jakarta ble vedtatt som stenografi for Jayakarta da Java ble overtatt av japanerne i 1942, under andre verdenskrig. Dette ble fulgt av den indonesiske uavhengighetskrigen. Uavhengighetsfolk flyttet hovedstaden midlertidig til Yogyakarta etter et nederlandsk angrep. Uavhengighetskrigen varte til 1949, da nederlenderne anerkjente Indonesias uavhengighet og returnerte byen, som igjen ble hovedstad. Siden uavhengigheten har befolkningen i Jakarta blitt vill som følge av innvandring fra hele den indonesiske øygruppen.

Klima

Som resten av Indonesia er klimaet i Jakarta av typen tropisk monsun. Den har to forskjellige årstider, tørt og regnfullt. Temperaturen er høy hele året, uten store svingninger, og ofte er luftfuktigheten også høy. Gjennomsnittstemperaturen er 28 ° C, høyere enn de fleste andre store indonesiske byer, spesielt på grunn av mangel på trær i mange områder.

Toppen av regntiden er fra november til mars. På den tiden oppstår flom ofte og trafikken blir enda mer kaotisk. Byen krysses av 13 elver, og ved bredden bor det hovedsakelig mennesker med lave inntekter. I den siste tiden har det vært alvorlige flom på tusenvis av steder, som i noen tilfeller ble fullstendig ødelagt over natten. Situasjonen bedret seg betraktelig etter store rehabiliteringsarbeider, som inkluderte utvidelse av elveleier og flytting av inntekter med lav inntekt til subsidierte leiligheter i tryggere områder. I februar 2017, da det er vanlig at det skjer store flom, var det bare 54 steder med flom av middels eller moderat alvorlighetsgrad, som forsvant i løpet av få timer.

Det er vanlig at det er sol i flere timer om dagen, selv i regntiden. I overgangssesongen mellom sesongene (april-mai og september-oktober) regner det også av og til. Noen ganger er det voldsomt regn, andre ganger er det lett. En av de positive sidene ved regn er at det avkjøler luften etter en brennende dag. Så regntiden er ikke en helt dårlig tid å besøke Jakarta. Mellom juni og august regner det veldig lite.

turistinformasjon

• (Turistinformasjonssenter), Jakarta teaterbygning, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin nr. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turistinformasjonssenter), Soekarno-Hatta internasjonale flyplass Terminal 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Å ankomme

Med fly

Jakarta har to flyplasser med vanlige flyreiser:

Luftfoto av Soekarno-Hatta flyplass

• O Soekarno-Hatta internasjonale lufthavn (IATA: CGK), også kjent under forkortelsene SHIA og Soetta, er hovedflyplassen i byen. Det ligger 20 km nordvest for sentrum, i den nærliggende byen Tangerang, og betjener de fleste kommersielle flyreiser. I praksis har de som ikke har en privat bil bare to måter å komme seg fra flyplassen til byen eller omvendt: buss eller taxi. Taxituren til sentrum tar minst 45 minutter og kan ta opptil to eller tre timer, avhengig av trafikk, selv om det er en motorvei mellom sentrum og flyplassen. Kostnaden for å reise med taxi varierer mellom 100 000 og 200 000 rupier (Rp), om ikke mer, avhengig av trafikken og selskapet. Statseide Damri-busser kobler flyplassen til forskjellige knutepunkter for offentlig transport (tog og andre busser) for mindre enn 40 000 Rp. JAConnexion -busser betjener flere hoteller og kjøpesentre i storbyområdet for 50 000 Rp. I 2017 var en jernbanelinje under bygging mellom flyplassen og Sudirman stasjon, i Jakarta sentrum, som skulle åpnes i år.

Halim Perdanakusuma flyplass

• O Halim Perdanakusuma flyplass (IATA: HLP), som ligger i Øst -Jakarta, er mye nærmere byen. Det betjener flere vanlige innenlandsflyvninger, i tillegg til å bli brukt av militæret, VIP -flyvninger, charterturer, helikopterutleiefirmaer og private jetfly. I tillegg til drosjer, driver Damri busstjenester mellom denne flyplassen og Rawamangun bussterminal for 20 000 Rp; Pulogebang, Gambir og Bekasi stasjon for 25.000 Rp; Depok, Botanical Square of Bogor og Soekarno Hatta flyplass for 30 000 Rp.

Et alternativ til Jakarta flyplasser er Husein Sastranegara internasjonale lufthavn i Bandung (IATA: BDO), som ligger 130 km fra Jakarta. Gitt det begrensede tilbudet på flyreiser og destinasjoner sammenlignet med Soekarno-Hatta og den lange reisen på ofte trafikkerte veier mellom Bandung og Jakarta, er dette alternativet imidlertid generelt lite praktisk. Det er mulig å ta buss fra Bandung flyplass til Jakarta, men mesteparten av tiden innebærer turen å ta buss fra flyplassen til en av terminalene i sentrum av Bandung og deretter ta en annen til hovedstaden. Reisen med offentlig transport tar minst tre timer og er ofte lengre.

Med tog/tog

KRL Jabodetabek -tog på Gambir stasjon

Jakarta har flere viktige jernbanestasjoner. Hovedstasjonen for langdistansepassasjertjenester i Sentral-Java er gamir, som er endestasjonen for de fleste av business class -togene som forbinder Javas største byer. De fleste tog i økonomiklasse bruker togstasjonene. Senem (to kvartaler fra Gambir) eller fra Kota, i Vest -Jakarta. Alle stasjoner har forbindelser til lokal offentlig transport, inkludert Buss Rapid TransitTransjakarta. Forstedstog (KA Pendler Jabodetabek) stopp på de fleste stasjoner i byen, men ikke ved Gambir og Senen.

Med buss/buss

Kjøp av bussbilletter til turer utenfor Jakarta bør helst foretas på bodene til busselskapet som skal brukes. Å kjøpe andre steder, i tillegg til å være dyrere, innebærer risiko for å havne på busser av tvilsom kvalitet. Jakarta har mange bussterminaler, men ikke alle har tjenester mellom byene. Disse er vanligvis merket med skilt med AKAP -tegnet (Antar Kota Antar Provinsi eller "mellom by og mellom provins").

Tilgang til disse terminalene er enkel. De urbane busslinjene og skyttelbusser fra flyplasser starter og slutter ved bussterminaler, det samme gjør bussbaner. Vær oppmerksom på at selv om destinasjonslister noen ganger bare nevner toppdestinasjoner, kan tjenester for andre deler av Java som ikke er nevnt være tilgjengelige.

Hovedbussterminaler

• Kampung Rambutan - Ligger i Jalan Lingkar Luar Selatan, Øst -Jakarta, betjent av busslinje 7 . Det er den travleste bussterminalen for tjenester mellom byene. Det er flere destinasjoner, hovedsakelig for provinsen Banten, nemlig havnen i Merak, og til de sentrale og sørlige delene av Java, som f.eks Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Bakke og malang, selv om det også kan gå busser til hovedbyene nord på øya. Vær oppmerksom på at by- og langdistansebusser går fra to forskjellige områder.
• Gebang -hopp - Ligger i Jalan Bekasi Raya, East Jakarta, betjent av busslinjer nummer 2 og nr. 4 . Det er den nyeste, største og travleste bussterminalen i Sørøst -Asia. Den har flere daglige tjenester, hovedsakelig til destinasjoner på nordkysten av Java, for eksempel cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang og Surabaya, selv om noen operatører også har busser til Bandung og til og med Bali og Lombok.
• Lebak Bulus - Det er ikke en terminal, men et 100 m² busstopp, som midlertidig erstatter Lebak Bulus -terminalen, som i 2017 var under bygging for å inkludere en T -banestasjon (fra MRT Jakarta). Den har tjenester til Øst -Jakarta, som går til øst Java.
• Gadung -hopp - Ligger i Jalan Bekasi Raya, East Jakarta, betjent av busslinjer nummer 2 og nr. 4 . Det var den nest travleste terminalen i byen, men har for tiden bare tjenester til Merak, Sumatra, Bali og Lombok.

Mange av linjene som kommer fra Sumatra ender vanligvis ikke ved Pulo Gadung -terminalen, men ved en av følgende to:

• Rawamangun - Ligger ved Jalan Perserikatan nr. 1 (Jalan Paus), Øst -Jakarta. For å komme dit kan du bruke busslinje nr. 2 , selv om den ikke stopper akkurat ved terminalen; nærmeste stopp er Pemuda Ramawangun eller Velodrome. Som terminal i Pulo Gadung har den bare busser til Merak, Sumatra, Bali og Lombok.
• kali deres - Ligger på Jalan Daan Mogot KM 16, Vest -Jakarta, betjent av busslinje 5 . Beliggenheten i Vest -Jakarta er ideell for busser til Sumatra, men har mindre enn Rawamangun.

med minibuss

I de siste årene har utvidelsen av minibuss -tjenester (varebiler for 8 til 10 passasjerer, ringt reise i Indonesia) har blitt dominerende i kortdistansetrafikk mellom byer. De fleste minibusselskaper som Cipaganti, CitiTrans og XTrans opererer mellom Jakarta, Bandung og Soekarno-Hatta lufthavn. Bandung-billetter koster vanligvis litt over 100 000 Rp for sentrum av Jakarta og 125 000 Rp for Soekarno-Hatta flyplass. Vær oppmerksom på at passasjerer oftest ikke slippes på hoteller eller bussterminaler, men på kontorene til de respektive selskapene eller stoppestedene.

Med bil

Å kjøre i Jakarta av utlendinger frarådes generelt. Trafikkork kan strekke seg langt utover spenningstider, og en nøling med noen av byens bomveier kan ha en dominoeffekt på de andre bomplassene. Det er tre bomveier som starter eller slutter i Jakarta:

• Jakarta-Merak - satt ved Tangerang og til havnen i Merak i den vestlige enden av Java, hvor det er fergeforbindelser til Sumatra.
• Jakarta-Serpong - Kobler Jakarta til Tangerang Selatan (Sør -Tangerang)
• jagorawi - Dra sørover til Bogor og til fjellsiden Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Gå østover, via bekasi og Karawang, før Bandung, hvorfra den går Sentral Java.

Av båt

De nasjonale fergeselskapene ASDP Indonesia Ferry og Pelni driver passasjertjenester til flere destinasjoner i den indonesiske øygruppen fra havnen i Tanjung Priok, i Nord -Jakarta. Noen mindre hurtigbåter, særlig til Tusenøyene (Pulau Seribu), går fra Ancol, en annen havn i Nord -Jakarta.

sirkel

Å komme seg rundt i Jakarta er problematisk i de fleste situasjoner. Byplanen er "darwinistisk" og forvirrende, med fryktelige trafikkork (lokalt kalt macet; omtrentlig uttale: "má-chéte"), noe som gjør trafikken irriterende treg i rushtiden (flere timer om morgenen og ettermiddagen). Offentlig transport er svært utilstrekkelig for å lindre overbelastning, og i regntiden er trafikkork enda verre, selv om det ikke er noen reell flom, noe som ikke er uvanlig på denne tiden av året.

Systemet med Buss Rapid TransitTransjakarta, som gradvis har blitt utvidet, har bidratt til å forbedre situasjonen, men den er fortsatt utilstrekkelig for den største byen i verden uten en T -bane. Åpningen av den første linjen i MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) mellom Lebak Bulus i Sør -Jakarta og Jakarta sentrum er planlagt til 2019, men en del av linjen mellom Senayan og Hotel Indonesia Rotunda forventes å være i drift før de asiatiske lekene finner sted i august 2018.

Trafikkkaoset varierer etter bydelene i byen. Selv om trafikken er bedre organisert i forretnings- eller forretningsområdene i MH Thamrin, Jendral Sudirman og HR Rasuna Said, er de blant de mest overbelastede områdene i Jakarta, med overbelastning som strekker seg utover myldretiden.

mobile applikasjoner

Gjennom mobilapplikasjoner (fra smarttelefoner eller tabletter) er det mulig å bestille taxi eller mototaxi med forhåndsberegnede priser, som er billigere enn vanlige drosjer. Uber tilbyr UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black og UberXL -tjenester i Jakarta, og det er to veldig populære lokale alternativer: GoJek og Grab. Disse lar deg leie bil- eller motorsykkelsjåfører (i sistnevnte tilfelle gir sjåføren hjelm).

Det er sannsynligvis nyttig å kjøpe et lokalt SIM -kort med mobildata for å kunne bruke disse programmene til å komme seg rundt i byen uten å måtte leie drosjer og forklare reisemålet for sjåføren. Priser kan betales automatisk hvis kredittkortet er registrert i søknadene eller betales kontant til sjåføren.

Vær oppmerksom på at mange av gatene i Jakarta har en sentral skillevegg og mange andre har bare en retning, så prøv å velge et utgangspunkt på en toveis skillelinje nær et lett identifiserbart sted eller foran en stor butikk. Hvis du ikke gjør det, er det en risiko for at sjåføren, som ser ut til å være i nærheten, må kjøre i flere blokker for å hente deg. Hvis du har det travelt, hvis du vil spare penger eller bare vil oppleve spenningen ved å suse forbi Jakartas trafikkhorn, er motorsykkeltaxier den raskeste måten å komme til destinasjonen din, mye raskere enn andre alternativer.

Med tog/tog

KAI Commuter Jabodetabek (eller KRL) tog forbinder sentrum med forstedene og satellittbyene, nemlig Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, i tillegg til havnen i Tanjung Priok, i Nord -Jakarta. De er verdt å bruke, ettersom de er mye raskere enn de fleste kjøretøyer, men forsinkelser (vanligvis 10 til 15 minutter) kan være irriterende. Å ta toget er generelt trygt og behagelig; til tross for at de er helt fulle i rushtiden, er de fortsatt bedre enn busser. Hovedstasjonene ligger ved siden av TransJakarta bussholdeplasser, selv om du må gå ganske mye eller bruke en tilkoblingsbuss for å komme fra det ene systemet til det andre.

Det er to typer togbilletter:

• Tiket Harian Berjaminan (bokstavelig talt: "garantert dagsbillett") - Det er en billett i 7 dager på rad til et bestemt reisemål. På kjøpstidspunktet blir et depositum på 10 000 Rp igjen på billettkontorene på stasjonene, som legges til i prisen. Den kan brukes på et ubegrenset antall turer i løpet av de 7 dagene som billetten må returneres for å få et depositum refusjon.
• Flerturer - Passer for flere turer og kan lades opp i automater. Krever et kort, som selges på stasjonenes boder for 50 000 Rp (med en startbalanse på 30 000 Rp). for å bruke toget må balansen være minst 11 000 Rp. I tillegg til kort som selges på stasjoner, kan forhåndsbetalte bankkort også brukes, for eksempel Bank Mandiris e-penger eller e-toll, BCA's Flazz, BNI's tap-cash eller BRI's BRIZZI, som selges i de respektive bankene eller i supermarkeder, slik som kjedene til Alfamart eller Indomaret.

Avstandene mellom tilstøtende forstadsbanestasjoner varierer og prisene bestemmes av avstand: 3000 Rp for de første 25 km, 1000 Rp for hver 10 km ekstra. dette betyr at oppføringen på opprinnelsesstasjonen og utgangen på destinasjonsstasjonen må registreres. Togskift er gratis så lenge du ikke sjekker inn når du forlater stasjonen. Hvis avreise ikke er registrert, belastes lengst mulig reise. Hvis du mister billetten, belastes 50 000 Rp.

Forstedstog kjører daglig mellom 04:30 og 22:00 med en gjennomsnittlig frekvens på 15 til 30 minutter. Det tar vanligvis omtrent 20 minutter å komme fra den ene enden av byen til den andre og ytterligere 30 minutter til slutten av forstadsbanene. I helgene er det spesielle tjenester som forbinder Depok og Bogor med den populære fornøyelsesparken Ancol i Nord -Jakarta.

De fleste forstadsbanene stopper ikke ved Gambir og Pasar Senen stasjoner, hovedstasjonene for langdistansetog. For å ta et forstads tog etter at du ankommer en av disse stasjonene, må du gå til Juanda stasjon, som ligger noen hundre meter nord for Gambir. Det er nær nok til å gå, men det kan være anstrengende på grunn av varmen. for de i Jalan Jaksa backpacker -området, er den nærmeste stasjonen Gondangdia, en fem -ti minutters spasertur unna.

Med buss/buss

TransJakarta

TransJakarta linjekart i 2016

bussene til TransJakarta, tjenesten til Buss Rapid Transit fra Jakarta, er moderne, klimaanlegg og generelt komfortable. Hovedtjenester opererer mellom kl. 5 og 23 søndag til torsdag og fram til midnatt fredag ​​og lørdag. Det er også begrensede tjenester utenfor disse periodene, for eksempel nattbusser til Amari og Angkutan Malam Hari, som stopper ved alle holdeplasser på alle linjer unntatt 4, 11 og 12. Bussene har separate seter for kvinner foran, en assistent som står ved døren og overvåkingskameraer. Det er også prioriterte seter for eldre, funksjonshemmede og gravide, men den store plassen mellom bussholdeplassene og bussinngangene kan være problematisk for disse passasjerene. Det er 12 hovedlinjer i drift, i tillegg til flere sekundære linjer mellom de viktigste.

I motsetning til andre busser i Jakarta, kjører TransJakarta -busser utelukkende på dedikerte baner, og passasjerer må bruke stasjoner med automatiske dører, som vanligvis finnes midt på bulevardene og er koblet til begge sider av boulevardene med fotgjengeroverganger. Systemet er bemerkelsesverdig enkelt å bruke for det som er vanlig i Jakarta, med stasjonsmeldinger og LED -informasjonsskjermer inne. Hold i et håndtak eller rekkverk så snart du går ombord på busser, da de plutselig og raskt trekker seg ut av stoppene. Busser stopper ved alle holdeplasser/stasjoner, og det er alltid en ansatt som advarer passasjerene om den forestående ankomsten til et stopp.

TransJakarta Blok M stopp

Transjakarta -terminaler ligger i Ragunan (Sør -Jakarta), Kampung Rambutan (Øst -Jakarta), Kalideres (Vest -Jakarta) og Pulo Gebang (Øst -Jakarta).

billetter koster 2000 Rp mellom 5 am og 7 am og 3500 Rp for resten av dagen, uavhengig av avstand. Betaling skjer med et kort som kan kjøpes på bussholdeplasser og store banker. Disse kortene kan også brukes til kjøp i forskjellige butikker og supermarkeder. Kortet koster 40 000 Rp og kan ikke refunderes. Det er ingen kort for en enkelt tur eller et lite antall av dem, men det er mulig at du kan få en lokal til å sende kortet sitt til deg i bytte mot en 5000 Rp -lapp. Linjeendringer er gratis så lenge du ikke logger deg av systemet før turen er fullført. Busser kan fylle mye, spesielt i rushtiden, rundt 07.00 og 17.00.

Transjakarta -passasjerer kan fortsette reisen på Transjabodetabek -busser, som forbinder satellittbyene Jakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir