Rutebiler i Tyskland - Intercity buses in Germany

Mens de fleste europeiske land har hatt et system med langdistansebusser i lang tid, rutebuss reiser var praktisk talt fraværende i Tyskland frem til 2012. Ting har endret seg raskt siden da, og bybusser er nå en relativt billig måte å komme seg til et bredt spekter av tyske og en håndfull internasjonale destinasjoner.

Forstå

Langdistansebuss som konkurrerte med jernbanene var forbudt i Tyskland fra 1934 til markedet ble liberalisert i 2013. De viktigste unntakene var tjenester til og fra Berlin og internasjonale linjer med få stopp i Tyskland, hovedsakelig til sentral- og østeuropeiske land.

Prisene er ofte lavere enn konkurrerende togtjenester, på grunn av hard konkurranse og fordi busser ikke betaler for å bruke veier, mens tog (selv de som drives av det statseide Deutsche Bahn) må betale for å bruke spor.

Busser er vanligvis tregere enn til og med regionale togtjenester, med mindre forbindelsen med buss er mer direkte. Det er tre hovedårsaker til dette:

• I henhold til tysk føderal lov er topphastigheten på busser maksimalt 100 km / t (62 mph), mens "lavhastighetstog" kan gå opp til 160 km / t (99 mph) og ofte gjør det ved hjelp av vippeteknologi og moderniserte spor. Høyhastighetstog (som nesten alle langdistansetog i Tyskland er) har selvfølgelig topphastigheter på 250 km / t til 300 km / t og er sjelden langsommere enn 200 km / t på lange strekninger.
• Busser må komme inn og ut av byene, ofte ved bruk av overbelastede veier, mens tog ganske enkelt glir gjennom på dedikerte spor som vanligvis ikke bremser dem like mye.
• I følge loven må bussjåførene ta regelmessige pauser (vanligvis 30 minutter for hver fire og en halv time). Så hvis en buss kjører sent (for eksempel på grunn av trafikk), kan det hende at sjåføren er lovpålagt å ta en (ikke planlagt) pause.

Selv om det er mulig å koble til tjenester med bytte av buss, garanterer de fleste selskaper ikke forbindelser. Forsinkelser på grunn av trafikk er spesielt vanlige i ferier og i helgene.

Som med mange former for infrastruktur, er Vest-Tyskland bedre tjent enn øst, hvor de fleste selskaper fokuserer på ruter til / fra Berlin og større Østersjøkysten destinasjoner mens mellomstore byer har få eller ingen forbindelser. På den annen side er ruten Berlin - Dresden en av de best tjente i markedet med hard konkurranse som reduserer prisene, hovedsakelig på grunn av at den er en del av ruten Berlin - Praha, som også serveres av internasjonale operatører som den tyske innenlandske markedet er i beste fall tilfeldig.

Busselskapene (som vanligvis betyr Flixbus) konkurrerer hovedsakelig med tog og biler i stedet for med andre busselskaper.

Om bord

Generelt sett er bussene ganske nye og trygge, men benplass og setehøyde er ofte utilfredsstillende for store mennesker. De fleste busselskaper selger snacks og drikke om bord (eller stopper på steder der du kan kjøpe mat), men du bør likevel vurdere å ta med eget da utvalget er svært begrenset. Selv om det ofte er lovet Wi-Fi, er det ikke tilgjengelig i alle busser. Internett-tilkoblingen er gitt via et vanlig mobiltelefonsignal, slik at båndbredde og tilgang (spesielt på full buss) kan være begrenset.

Transport av sykler

Mens de fleste selskaper vil transportere sykler mot et gebyr, er kapasiteten vanligvis svært begrenset (knapt mer enn tre eller fire per buss), og det krever forhåndsvarsel. Å ta en sammenleggbar sykkel eller legge en sykkel i en pose og erklære at den er normal bagasje er mindre mulig på busser enn på tog, da det er lite plass i bussen, og bagasjerom og overflødig bagasje vil nesten helt sikkert medføre et pristillegg. Det kan ordne seg billigere og mer behagelig å ta et IC- eller regionaltog (de fleste ICE-tog transporterer ikke sykler med mindre på de måter som er nevnt ovenfor, når de blir ansett som "bagasje").

Priser

Som langdistanser og de fleste flyreiser i Tyskland, er prisene på busser billigst når de bestilles i god tid online. Noen selskaper driver sine egne billettkontorer (noen ganger integrert i andre butikker som avisbutikker) på noen busstasjoner. Imidlertid selger billettkontorer vanligvis ikke billetter til konkurrerende selskaper, så du kan ende opp med å betale mer enn du ville hatt online.

Du kan kjøpe billetter direkte fra sjåføren før du går ombord, men forvent å betale opptil ti ganger den (annonserte) lavest mulige prisen. Du har heller ikke lov til å gå ombord på en buss hvis alle plassene blir tatt, ettersom stående er ulovlig på langdistansebusser i Tyskland.

De fleste selskaper selger også billetter gjennom turoperatører. Prisene vil imidlertid være høyere enn prisene på nettet, da det vil være en premie for leverandøren eller den personlige tjenesten som er inkludert i prisen.

I motsetning til tog, er det ingen rabatter for hyppige reisende. I motsetning til innen luftfart er tilkoblingstjenester aldri billigere enn en gitt del av dem.

I 2018 kontrollerte Flixbus rundt 90% av hjemmemarkedet. Prisene har økt sakte. Ruter med sterk konkurranse eller mindre aktører på markedet gir fremdeles noen gode tilbud, men tydeligvis er dagene med ultra-billige priser over. Likevel, med mindre togforbindelsen er det mye lavere enn andre ord (flere endringer, lengre reisetid), vil en bussbillett kjøpt samme dag vanligvis være billigere enn en togbillett for den samme reisen, hvis ikke togbilletten blir rabattert. I 2019 utfordret Blablabus Flixbus-monopolet med lave priser, og Pinkbus introduserte faste priser for busser.

Deutsche Bahn har introdusert noen spesialtilbud spesielt for å konkurrere med bussoperatører, og noen aggregeringsnettsteder viser til og med Deutsche Bahn, så sjekk før du kjøper en billett. De fleste aggregatorer regner ikke med BahnCard rabatter der de gjelder. Det kan være lettere å finne billetter til tregere, men billigere tog på bussaggregatnettsteder enn det er på DBs egen nettside. Aktivering av "kun lokal transport" på DBs nettsted utelukker at IC / EC og ICE bare viser regionale tog, som ofte er tregere og billigere.

Avbestillinger

Generelt sett er avbestillinger relativt enkle, men bare mulig før den planlagte avgangen til bussen.

Bedrifter

Markedet har sett mange raske endringer med liberalisering som først påvirket hjemmemarkedet, men senere tvang noen av de eldre internasjonale selskapene til å trekke seg fra markedet.

For det meste innenlands

Markedet for innenlandske tjenester konsoliderte mye i slutten av 2016, med Flixbus som overtok nesten all innenlandsk konkurranse og noen av de andre falt. Helt siden har prisene økt sakte, men sikkert, men er fortsatt under prisene for de fleste sammenlignbare togbilletter og flyreiser. Busser betaler fremdeles ingen avgift for veier, men noen byer prøver å ta betalt for bruken av busstasjonsanlegg. Imidlertid valgte noen selskaper tidligere å bare betjene stasjoner uten eller lave tilgangsavgifter. Flixbus-monopolet ble alvorlig utfordret i 2019 av Blablabus bare for at Covid-19-pandemien skulle treffe i 2020 og øke trenden på markedet igjen.

Flixbus har det største nettverket i Tyskland. Bussene er vanligvis grønne. Selskapet har også ruter i europeiske naboland, inkludert forbindelser så langt som London. Flixbus eier en enkelt buss hovedsakelig på grunn av regulatoriske problemer og underleverandører av nesten alle deres tjenester. I praksis betyr det at bussen du får, kan være litt eldre, mangler Wifi eller stikkontakter eller har andre problemer. Flixbus eksperimenterer med en underholdningsportal som er tilgjengelig via wifi ombord. Foreløpig vil det imidlertid være "bare på utvalgte busser". "Flixbus Interflix " -en billett som ligner på en Interrail pass er gyldig for 5 enveisturer over opptil tre måneder og koster € 99. Flixbus er også kjent for å gi noen busstasjoner noe misvisende navn. For eksempel kaller de sitt stopp i Kornwestheim "Stuttgart", for å antyde at det er nærmere Stuttgart enn det faktisk er. Flixbus tilbyr reserverte seter fra € 1,50 med høyere priser for hva de merker" premium "seter som første rad på øverste dekk av bilevelbusser eller seter med bord.

Blablabus eid og co-branded av rideshare-selskapet Blablacar ble lansert i 2019 og er det første forsøket på å bryte de facto monopol på Flixbus siden oppstarten. På samme måte som Flixbus eier Blablabus ikke busser, men underleverandørtjenester. Et av deres unike salgsargumenter er at der bussene deres ikke går, kan du bestille en tur med deres ridetjeneste, og du kan kombinere de to. I løpet av sommeren 2019 lanserte Blablabus markedet med 99-cent-billetter, så forvent at det vil være noe priskonkurranse mellom de "store to" til markedet avgjør eller en av spillerne trekker seg.

Pinkbus også lansert sommeren 2019 med et mye mer beskjedent utvalg av destinasjoner, de har to "gimmicks". Først er deres "ingen mellomliggende stopp" -politikk, med alle busser som kjører direkte mellom Berlin, Düsseldorf og München, og for det andre er deres "faste priser" -politikk - du betaler alltid 25 € for enhver billett på hvilken som helst rute.

Roadjet - hevder å tilby førsteklasses reiser til økonomipriser, mer generøs benplass og 2 1 sitteplasser. (2 2 sitteplasser er bransjens norm.) Seter har en massasjefunksjon, og det er gratis WiFi og filmer, musikk og spill. Ved nattavganger er belysningen svakere og færre kunngjøringer blir gjort.

Stort sett internasjonalt

Eurolines tjener for det meste Øst-Europa, men har også destinasjoner i andre deler av Europa. Eurolines ble kjøpt opp av Flixbus i 2019.

IC-buss er et datterselskap av Deutsche Bahn og kan bestilles via det vanlige DB-nettstedet. De tilbyr svært begrensede internasjonale forbindelser til nabolandene. Deutsche Bahn-priser og priser (inkludert BahnCard-rabatter) gjelder. Bestilling skjer via det vanlige DB-nettstedet, og bestillingssystemet behandler bussene som om de var rutetog som krever reservasjon. I følge medieopplysningene i oktober 2020 slutter de å operere i slutten av 2020.

studentbyrå (noen ganger også kjent som Regiojet) er et tsjekkisk selskap med et nettverk over hele Europa som også betjener noen innenlandske ruter i Tyskland. Selv om de ikke betjener mange steder i Tyskland, gjør prisene og tjenesten (gratis varme drikker, videoskjermer på hvert sete) dem verdt å vurdere på rutene de serverer. De tilbyr bare WiFi i Tsjekkia.

Sindbad er et polsk selskap som betjener flere destinasjoner i Tyskland og andre land i Europa. De serverer bare en håndfull stopp i Øst-Tyskland mens de har mye mer i Vesten.

Økoliner betjener destinasjoner over hele Europa (unntatt Skandinavia, Spania, Portugal, Italia, Storbritannia, Irland).

Leo Express er et tsjekkisk selskap med ruter fra Dresden, Regensburg og München til Praha og andre destinasjoner i Tsjekkia. Bussene deres har også "Business Class" seter med mer benplass.

Stasjoner

De fleste busser kjører ikke fra dedikerte stasjoner. I stedet stopper de vanligvis nær sentrale (tog) stasjoner. Noen byer har en sentral busstasjon ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), ofte sentralt. Hvis du ikke kjenner bussholdeplassen, sjekk billetten din: den inneholder vanligvis en adresse og et lite kart over holdeplassen.

Noen selskaper betjener mer enn en stasjon i en by, spesielt hvis byen er veldig stor (f.eks. Berlin), har mer enn en større jernbanestasjon (f.eks. Dresden) eller har en stor internasjonal flyplass (f.eks. Frankfurt). Sørg for å være på riktig stasjon og for tilkoblingstjenester, sjekk om stoppet der forbindelsen går, er den samme der bussen din kommer. Hvis ikke, finn ut hvordan du kommer deg fra den ene til den andre og hvor lang tid det tar. Med mindre du går med bybane, T-bane eller trikk, ville det være lurt å planlegge litt ekstra tid for trafikkbelastning.

Mange byer diskuterte å bygge busstasjoner en gang det ble klart at bussreiser var kommet for å bli. Kostnadsproblemer betyr at ikke så mye er bygget fra og med 2018. Der det finnes busstasjoner, har de vanligvis få shoppingmuligheter, og de har en tendens til å være like overprisede som nærbutikker på bensinstasjoner. Noen stasjoner har blitt flyttet på grunn av konflikt mellom bussoperatører og byer, ofte som følge av overbelastning. Noen stasjoner ligger nærmere flyplassen enn sentrum, så sjekk hvor bussen din stopper: å komme seg til sentrum kan innebære en lang (og noen ganger kostbar) tur på en annen transportmåte.

Se også

Rutebusser i Frankrike - modellert etter det tyske systemet og noen aktører er eller har vært aktive i begge markedene.