Sykling i Kina - Cycling in China

En rekke med Mobike sykkel

Sykler (自行车 zìxíngchē) var en gang den vanligste transportformen i Kina, men har avvist ettersom mange mennesker har oppgradert til elektriske sykler og motorsykler.

Det er to store farer for syklister i Kina:

• Motortrafikk; biler og motorsykler trekker ofte ut uten advarsel, og i de fleste områder er røde lys tilsynelatende valgfrie. Se den mer omfattende kommentaren på Kjører i Kina.
• Sykkeltyveri er voldsomt over hele byer i Kina. Observer hvordan andre parkerer syklene sine. Noen steder kan du fremdeles se lokalbefolkningen tilfeldigvis parkere syklene, men i mange byer har folk en tendens til å låse den inne på restauranter og internettkafeer. Det anbefales å parkere i bestemte områder med en vakt som koster rundt ¥ 1-2. Noen lokale mennesker kjøper også med vilje en brukte, gamle, stygge sykler, slik at de ikke frister en tyv.

Sykkelverksteder er ofte tilsynelatende hvor som helst i byer og landlige områder; ikke-kinesisk-talende turister kan finne det litt vanskelig, men du kan bare se etter sykler og dekk. For en rask løsning på et plutselig flatt dekk, er det også mange som står forbi langs veien med en bolle med vann og et reparasjonssett klart. For spesielle deler som skivebrems, ta med en reserve hvis du ikke bruker dem i store byer.

Sykling i byer

DiDi Bike er en av de viktigste dockless sykkeloperatørene

Det ganske nye fenomenet dockless rideshare sykler har dramatisk reversert denne nedgangen, med både pene rader og rotete hauger som nå er allestedsnærværende på gatene i Kinas større byer - Shanghai alene har nærmere to millioner av dem. Disse fungerer på en grab'n'go-basis: du bruker mobiltelefonen din til å låse opp hvilken som helst gratis sykkel, betale ¥ 1-2 per 30 minutter mens du bruker dem, og slippe dem av omtrent hvor du vil. De største operatørene Mobike (oransje) har engelske apper. Dockless sykler er bygget for å vare, noe som betyr at de er tunge, klumpete og uklare, men for reisende kan de være et billig, praktisk transportmiddel som er bedre enn å prøve å håndtere offentlig transport i timevis.

Hangzhou sykkel delingsstasjon ved siden av West Lake

De Hangzhou Offentlige sykkeldelingssystem var det største i verden i 2013, selv om det siden har blitt forbigått av en rekke dockless sykkelaktører som Mobike. Innen 2015 ble den utvidet til over 84000 sykler og 3354 stasjoner.

Å kjøpe sykkel

For noe litt bedre er det enkelt å kjøpe sykkel. Dahon, Merianda og Giant er tre mest populære kvalitetsmerker, og alle byer har sine distributører. Prisene varierer fra så lite som 150 ¥ til over 10 000 ¥. For en rimelig velutstyrt terrengsykkel for å sykle til områder som Tibet, kan du forvente rundt 3000 til 4500 ¥ for en sykkel. Store byer som Shanghai og Beijing lager vanligvis flere eksklusive sykler, men hvis du har veldig spesifikke krav, er Hong Kong fortsatt det siste håpet for å kjøpe dem.

Langsykling

Kina er et stort land, og det gir seriøse syklister utfordringer med å sykle over fjell og ørken. Hvis du vurderer å sykle over Tibet, sjekk om det er begrensninger eller krav om å få tillatelse og ansette en reiseleder.

Se Karakoram Highway for en spektakulær, men vanskelig rute. Bedrifter som Bike China og Intrepid Travel organiserer slike turer for små grupper.

Hvis du planlegger å sykle gjennom Kina, kan du få visum før reisen, da det kan være vanskelig å få et underveis. Unngå å si at reisen går på sykkel, ettersom ambassadepersonell kanskje ikke liker det, og Xinjiang og Tibet er politisk følsomme. Visumet er uansett gyldig for alle grenseovergangs- og transportmetoder (unntatt Tibet).

Å reise med sykkel på tog, buss eller ferge

Hvis du vil ta sykkelen din til en annen del av landet, kan du sende den (托运) med tog som innsjekket bagasje. Gebyret for å sende en sykkelstørrelse er vanligvis mye mindre enn kostnaden for en passasjerbillett for samme avstand. Dette kan gjøres på de fleste større stasjoner; bagasjeavdelingen er vanligvis et sted nær hovedstasjonsbygningen. Innsjekket bagasje reiser ikke med det samme toget (faktisk trenger du ikke en gang å reise med tog); det kan ta noen dager å komme til destinasjonen. Det var ikke nødvendig å demontere sykkelen på noen måte, eller å tømme dekkene, å sende den som bagasje. Personalet i bagasjerommet kan bruke presenning og teip til delvis å dekke til noen deler av sykkelen for å få litt beskyttelse når du reiser, eller du kan gjøre det selv ved å bruke ditt eget pakkemateriale. For mer informasjon om bruk av service med innsjekket bagasje, se Høyhastighetstog i Kina # Sjekket bagasje og pakke.

En sammenleggbar sykkel kan tas med deg som håndbagasje på de fleste tog; Du kan imidlertid bli bedt om å legge den i en veske, så sørg for å ha en stor nok veske til at en brettet sykkel passer inn! Med en typisk køye med hard køye eller myk køye, kan man enkelt sette en brettet sykkel inn i kupéens bagasjerom (som er mellom bilens tak og taket i bilens korridor, og er tilgjengelig fra selve kupeen). På en høyhastighets jernbanelinje har noen biler praktisk bagasjeplass i nærheten av døren, hvor en brettet sykkel lett kan passe; andre ikke, så det kan være litt problematisk å lagre sykkelen uten å plage seg selv og medpassasjerene.

Regionale busser og langdistansebusser har bagasjeplass under gulvet. Noen ganger kan man se folk som transporterer varer så store som en motorsykkel, så hvis bussen ikke er veldig full, og ikke har med seg for mye passasjerbagasje allerede, kan det noen ganger være mulig å sette en vanlig (ikke sammenleggbar) sykkel der man må kanskje forhandle med sjåføren.

Det er selvfølgelig ikke noe problem å ta en sykkel på en ferge som er ment for både passasjerer og kjøretøy; men til og med en ferge som bare er passasjer tillater ofte sykler. Spør på terminalen, eller se hva andre passasjerer gjør.