Choum - Choum

Choum (uttalt shoom) er et lite jernbanestopp i Adrar Region Nord Mauritania 5 km (3 mi) fra den avgrensede linjegrensen til Vestre Sahara som går rett vest-øst på dette punktet før den dreier sør-nord 12 km mot øst.

Hele området har angivelig en befolkning på 5000, men dette er på ingen måte åpenbart fra den sparsomme og loslitt utviklingen av 50 eller så trehus.

Forstå

Choum har en mulighet for ombordstigning for jernmalmstoget til havnen i Nouadhibou. Disse malmtogene er angivelig noen av de tyngste (ca. 20.000 tonn) og de lengste i verden på 3 km, og bringer jernmalm fra de mange hematittgruvene rundt Zouérat de 700 merkelige kilometerne til kysten.

SNIM jernmalmstog nær stasjonen i Nouadhibou.

Straddling det som en gang var en stor kameltogrute over Sahara, har bosetningen avvist siden denne handelen gikk ned. Det hjalp ikke at den i 1977 ble angrepet av franske tropper som mistenkte at den støttet Polisario Front, en nasjonal frigjøringsbevegelse som har kjempet i flere tiår for å frigjøre Vestre Sahara fra (suksessivt) fransk, spansk, marokkansk og mauretansk styre.

Kom inn

Det er ingen vei eller flystrip, så med mindre du er rik nok til å leie et helikopter, har ditt eget kameltog eller er en deltaker i løpet av Paris-Dakar-rallyet, er de vanlige alternativene dine

Med tog

"SNIM" (Société Nationale Industrielle et Minière) jernmalmstog avgår vanligvis fra Nouadhibou en stund mellom kl. 14.30 (den offisielle avgangstiden) og kl. 22.00, avhengig av når de er ferdig med å laste gods som gruvedrift og paller med mat og drikke i de tomme malmbøttene. Det er bare ett tog om dagen med en "passasjervogn" festet rett på slutten, og billetter kan ordnes på forhånd eller kjøpes på Nouadhibou jernbanestasjon (gare voyageurs) for rundt 2500 ouguiyas (ca. US $ 9 i juli 2013). Den lille, betong, hvitkalkede stasjonen er en øde affære isolert i ørkenen, men før toget skal, vil lokalbefolkningen trolig dukke opp på muldyr for å piske deg forsyninger. Hvis du ikke finner billettselgeren fordi toget er sent, drikker han kanskje te i politiposten på den andre siden av gaten. Hvis du blir for lei, kan det være lurt å gå 10 minutter for å se skipskirkegård hvor rundt 150 skip er blitt forlatt for å svindle med å kreve "total loss" -forsikringen.

Det er bare en jernbane i Mauritania

Når toget endelig ankommer, kan du enten velge å delta i (forhåpentligvis) ubevæpnet kamp med lokalbefolkningen for å gå ombord og ta et førsteklasses sted på gulvet eller gå på fritiden senere, og deretter albue deg en plass for deg selv med de du tror er av deretter for slitt eller såret til å protestere for mye.

Teoretisk, hvis du betaler ytterligere 1000 ouguiyas, får du en førsteklasses billett og blir garantert et sete. (Vinduene vil fortsatt stå åpne i forskjellige vinkler, så du vil fortsatt være belagt med svart støv, både fra ørkenen og de tomme malmskuffene lenger frem).

Hvis du har et kjøretøy, er det mulig å ordne på forhånd for å laste det på en flatvogn hvor toget starter fra 3 km mot sør (i stedet for på stasjonen). Deretter kan du sitte i den med lukkede vinduer, og hvis du har klimaanlegg, går motoren inn ekte førsteklasses luksus i hele 12 timer eller så!

Å reise i malmbøttebilene er gratis - bare klatre ombord - hvor det vil bli enda varmere og støvligere enn i "passasjervognen". Turen på 460 km til Choum tar vanligvis omtrent 12 timer, så du vil svi i løpet av ettermiddagen og deretter skjelve etter at solen går ned. Briller ville være en god ide på grunn av støvet. Selv om toget ikke går veldig fort, kan ørkenvindene være både sterke og vedvarende. Som i resten av Maghreb er en fakkel praktisk, siden det vanligvis ikke er elektrisk kraft eller lys i "passasjervognen". En stor, tung plastpose (for eksempel de som leveres av Air New Zealand eller Virgin Atlantic for barnevogner / babybiler) for å forsegle bagasjen din mot støvet, vil være en god idé!

Støv av Vest-Afrika - NASA Earth Observatory

Toget ditt vil trolig stoppe et halvt dusin ganger før du når Choum for å la tog passere den andre veien og for å laste av gods sporadisk. Mange av dine medpassasjerer går av hver gang for å be. Dette er din sjanse til å gå på toalettet og strekke bena. Menn vil kanskje knebøy eller knele før de urinerer direkte i sanden, slik at den uforutsigbare og stadig skiftende retningen på vinden ikke gir dem eller andre en gylden dusj. Ta med deg bagasjen og vannet hver gang, i tilfelle du ikke kan komme deg raskt opp på toget eller gli når du går ombord.

Med 4x4

Fra Atar c. 150 km sør for ca. 2500 ouguiyas pluss rundt 200 ouguiyas for hvert bagasje.

Komme seg rundt

Til fots.

Se

Mauritania har økt grensevernnssikkerhetstiltak for å forhindre infiltrasjon av væpnede grupper.

Dette er brennende og støvete grå-gul-rosa ørken med veldig lite å se, selv om noen småskala grøfter, berms og skyteposisjoner er igjen fra kampene med Polisario-fronten.

Gjøre

Veldig lite, annet enn å ta toget.

Kjøpe

Koks og campinggaz fra noen få små dagligvarebutikker.

Spise

Fluer, siden Restaurant de l’amitie er en humpete 4 timers 4x4 kjøretur unna i Atar.

Resthouse (tikkit) mellom Choum og Atar

Kamelkjøtt med løk og couscous eller ris kan være omtrent det eneste som er tilgjengelig i Choum bortsett fra den allestedsnærværende La vache qui rit (leende ku) bearbeidet ost (tydeligvis i halv flytende form i varmen), så det kan være lurt å ta med noen vitaminpiller.

Drikke

Mye! Temperaturene på dagtid er over 40 ° C i juli og august og noen ganger topp 46 ° C. Du skjønner kanskje ikke at du svetter mye i skyggen, siden luften er veldig tørr og svetten din fordamper vanligvis før du ser den, men du må drikke omtrent 4 liter om dagen. Det er kjølig om natten under den klare ørkenhimmelen, så pakk ullene.

Søvn

I soveposen din. Ta med en sovematte fordi det er mange små, skarpe steiner på bakken.

Koble

Telefon

Ingen telefoner i Choum.

Utgående internasjonale samtaler må gå gjennom operatøren etter at du kommer til Nouadhibou på slutten av linjen.

Mobiltelefon

Ingen dekning i Choum.

Både Mattel^{[død lenke]} og Chinguitel^{[død lenke]} har roamingavtaler med noen utenlandske mobilnett. Dekningen er imidlertid begrenset til byområdet rundt Nouadhibou og Fderîck på slutten av linjen.

Internett

Ingen i Choum.

I 2007 var det internettkafeer i Nouadhibou på slutten av linjen.

Post

Ingen i Choum.

Internasjonale postanlegg er begrenset til hovedbyene i Mauritania. Luftpost til Europa tar omtrent to uker.

Media

Ingen terrestrisk TV-mottakelse i Choum. Satellittmottak er strålende på grunn av mangel på skyer - bortsett fra når det er sandstorm. Flere hytter har satellitt-TV. Kortbølgeradioer fungerer selvfølgelig, og på slutten av linjen er BBC World Service tilgjengelig på 102.4 FM i Nouadhibou!

Mauritansk TV sender programmer på arabisk, fransk og andre lokale språk. Mauretanias TV- og radiostasjoner er statseide. Som sådan favoriserer dekning regjeringen og opposisjonens tilgang til er begrenset. Aviser er på fransk og arabisk. I henhold til presseloven kan aviser forbys for publisering av materiale som oppfattes å true nasjonal sikkerhet eller undergrave islam.

trykk

Ingen aviser selges i Choum.

Du kan finne noen av følgende titler etter at du når Nouadhibou på slutten av linjen:

• Chaab er et statsdrevet daglig, på arabisk.
• Horisont er et statsdrevet daglig, på fransk.
• Nouakchott-InfoV og Akhbar Nouakchott er private dagblader.
• Ukentlig inkluderer Le Calame, L'Eveil-Hebdo og Rajoul Echarée.

Gå neste gang

En atypisk lett lastet lastebil i Mauritania

På malmtoget til

• Nouadhibou - på kysten og landets nest største bosetning
• Zouérat - slutten av linjen, 250 km mot nord-øst

Med lastebil eller Toyota Hilux på grusveier til N1, 5 km øst eller sør og deretter til

• Atar - mot sør som tidligere hadde direktefly videre til Paris og Marseilles før de ble skremt av AQIM franchise-kidnappinger
• Fderîck - en gruveby i nord med de tidligere franskmennene Légion étrangère Fort Gouraud