Kjører i Tyskland - Autofahren in Deutschland

Tyskland er fødestedet til bilen og oppfinneren, Carl Benz. Tyskland er fortsatt en av verdens ledende bilprodusenter. med luksusbilmerkene som Mercedes-Benz, BMW og Porsche. Motorveinettet er kjent over hele verden for sine ruter uten fartsgrenser. I tillegg til den høye tettheten og den generelt gode tilstanden til veiinfrastrukturen, gjør dette kjøring i Tyskland til et morsomt, om enn noe dyrt, foretak. Innenfor byene er imidlertid bildet i endring: det er vanligvis stressende å kjøre i en by med en befolkning på en halv million eller mer. Mange bysentre og gamlebyer er også trafikk-beroliget.

bakgrunn

Tyskerne har en lidenskap for biler. Dette gjelder også de som ikke eier en bil selv, eller de som uttaler seg mot den ofte bilsentrerte tyske transportpolitikken. En rekke komikere og leger har observert at den gjennomsnittlige tyske mannen passer på bilen sin bedre enn sin egen fysiske helse. Mens mange tyskere har en tendens til å se bilen sin som et nyttig objekt for det meste, er det et mindretall som til og med ser det som et objekt av lidenskap, glede og til og med kjærlighet. Og de er godt organisert: ADAC er den nest største bilobbygruppen i verden - bak sin amerikanske motpart, the American Automobile Association. Tyskere er også utsatt for fordommer, f.eks. For eksempel har utlendinger - spesielt fra sørlige eller østlige land - en tendens til å kjøre upassende og har derfor en tendens til å kjøre forsiktig i Tyskland, spesielt når det er deres første dag i landet.

Bare fordi det er strekninger på autobanen hvor du kjører 200 km / t kan, det betyr ikke at du kan gjøre det må. Så er z. B. maksimal hastighet for lastebiler, som vanligvis bare kjører i høyre felt, er begrenset til 80 km / t. Mens mange byer prøvde å bli så “bilvennlige” som mulig, særlig på 1950- og 1960-tallet, vinner nå stadig flere lokale opposisjonsgrupper og bevaring av den arkitektoniske arven - i motsetning til f.eks. B. i USA - overtaket mot bilobbyen. Den "bilvennlige" utviklingen i noen byer blir stadig sett på som tidligere feil å skamme seg over, og de blir reversert. Trikker er et vanlig syn i mange byer, og selv om de i økende grad ikke lenger er på vei, bør de i byer som Dresden overvåkes, da de uunngåelig vil vinne i en kollisjon.

På søndager og helligdager har ikke lastebiler med totalvekt over 7,5 t eller lastebiler med tilhengere, uavhengig av vekt, kjøring mellom midnatt og 22.00. Imidlertid er det mange unntak fra denne regelen. B. for lastebiler som har lett bedervelige produkter. I praksis er det mange lastebiler på gatene også på søndager.

Bilutleie og bilpooling

Alle tyske flyplasser tilbyr bilutleietjenester, og de fleste av de største utleiefirmaene opererer på pultsteder. Noen ganger kan du spare mye penger ved å dra til sentrum (som vanligvis er billig som å hoppe på et tog som koster noen mynter) og leie en bil der i stedet for å betale forskjellige flyplassgebyrer.

Leiebiler og bassengbiler er også tilgjengelige i de fleste byer, og enveisleie (innen Tyskland) er generelt tillatt med større kjeder uten ekstra kostnad. Når du leier en bil, må du være oppmerksom på at de fleste biler i Tyskland har manuell girkasse (stick-shift), så det kan være lurt å be om en bil med automatisk girkasse hvis du er vant til den typen. Førere med påtegning i lisensen som begrenser dem til å kjøre biler med automatisk girkasse, har ikke lov til å leie en manuell girkasse. Automatbiler har et (stort sett ufortjent) dårlig rykte i Tyskland, og lokalbefolkningen unngår dem vanligvis. Leier du en elbil, blir hele problemet et tøffpunkt.

De fleste bilutleie forbyder å få bilene deres tatt til øst-europeiske land, inkludert Polen og Tsjekkisk Republikk. Hvis du planlegger å besøke disse landene også, kan du velge å leie bilen din der, da disse begrensningene ikke gjelder omvendt.

En annen flott måte å komme seg rundt uten din egen bil er å bruke en av de populære carpool-tjenestene. Du kan ordne mange forbindelser over deres respektive nettsteder hvis du snakker tysk eller har en venn som kan hjelpe deg. Å ta kontakt er gratis, og å få heis er ofte den billigste måten å komme seg rundt. To av de mest populære vertene er Samkjøring annen Bedre ri langs. Hvis du har din egen bil, er det også en fin måte å spare penger og beskytte miljøet å ta andre mennesker.

Et annet veldig bra nettsted er funnet her som sammenligner forskjellige transportmidler. Blablacar er også et populært alternativ.

Trafikkregler

EU-førerkort (prøve), utstedt i Tyskland

Alle utenlandske lisenser godtas i opptil seks måneder (eller 12 måneder for midlertidig opphold), men en oversettelse kan være nødvendig. Hvis du vil fortsette å kjøre etter denne perioden, må du skaffe deg tysk lisens. Disse reglene gjelder ikke førerkort utstedt i EU-land. Å få et ikke-EU-førerkort godkjent for langvarig bruk i Tyskland kan bety alt fra en kort tur til et myndighetskontor til å ta en helt ny førerklasse, som godt kan gi deg tilbake flere hundre euro. Dette varierer drastisk etter lisensens opprinnelsesland og til og med etter den enkelte amerikanske staten.

Trafikforbrytelser er nesten alltid bøtelagt, og alvorlige lovbrudd vil føre til at "poeng" blir registrert for lisensen din. For mange poeng (8) vil føre til at førerkortet blir inndratt. Ettersom dette systemet ikke kan brukes på utenlandske lisenser, er bøter for alvorlige lovbrudd ofte betydelig høyere for utenlandske sjåfører for å kompensere for mangelen på langsiktig kontroll. Noen alvorlige overtredelser medfører kjøreforbud (vanligvis et par måneder) i tillegg til bot og poeng. Som det sentrale registeret som holder oversikt over "poengene" ligger i Flensborg, folk sier de har "Poeng i Flensborg".

Trafikklys: Trafikklys deles i forskjellige retninger, spesielt på store kryss: For en eller flere retninger regulerer et ekstra sett med lys i form av piler trafikken i den retningen. Lyset med ikke-pil er for alle andre retninger og trafikk som går rett fram.

Å slå høyre på rødt er ikke tillatt unntatt når en liten grønn høyre pil er festet til trafikklyset, rett ved siden av det røde lyset. Deretter kan du svinge forsiktig til høyre, men du må fortsatt stoppe og sørge for at det ikke er trafikk eller fotgjengere som nærmer seg.

I mange områder blir ikke trafikklys hengt over krysset, men plassert i hjørnene. Ikke kryp inn i krysset, ellers vil du ikke kunne se lysene skifte. En tykk hvit stripe i kryss med trafikklys indikerer hvor du skal stoppe. Mange kryss bruker "selvregulerende" trafikklys. Den induktive sensorenheten som brukes til å avgjøre om det er en bil som venter, ligger ofte i veibanen foran den hvite stripen som er nevnt ovenfor. Sørg for å stoppe rett foran denne hvite stripen, ellers kan det hende at sensoren ikke kjenner deg igjen. Lysene vil fortsatt bli grønne, men du må vente en stund til.

Gule lys har kort varighet (2-3 sek) og brukes også før lyset blir grønt (sekvensen er grønn, gul, rød, rød-og-rav, samme som i Storbritannia). Hvis det gule lyset blinker, betyr det at trafikklyset enten er defekt eller slukket (for eksempel sent på kvelden eller i helgene), og du må da følge trafikkskilt eller, hvis det ikke er noen, "rett før venstre" -regelen. Å kjøre gjennom lysene med rødt gir en bot (opptil € 200) - og vil ikke forventes av andre trafikanter. Husk at fotgjengere - spesielt i byer - går jaywalk fra tid til annen. Dette er spesielt vanlig ved trikk (sporvogn) eller bussholdeplasser, der folk løper over gaten for ikke å gå glipp av turen.

Mobiltelefoner: Det er forbudt å bruke mobiltelefonen mens du kjører, med mindre du bruker et håndfrisett. Dette inkluderer bruk av mobiltelefonen mens du stopper ved et trafikklys osv. Det spiller ingen rolle om du bruker telefonen til å ringe eller bare lese klokken: Hvis du tar den opp, bryter du regelen. Dette betyr også at bruk av navigasjonsprogramvare på en smarttelefon ikke er tillatt, med mindre telefonen er montert i bilen. Politiet er ganske strenge på dette. For å bruke en mobiltelefon lovlig i en bil, må motoren være slått av, eller bilen må være i en permanent parkert stilling, f.eks. bare å stoppe ved siden av veien vil fremdeles føre til en bot.

Syklister og veimerking: Normale veimerkinger er hvite. Gule vegmarkeringer ugyldiggjør eksisterende hvite markeringer, følg de gule merkingene. Se opp for syklister på fortauet, noen ganger har de lov til å bruke "feil retning" -feltet (selv om mange kjører i "feil retning" selv om de ikke har lov til det). Hvis en vei krysser en sykkelfelt (Radweg), kan den ha en rød eller blå farge der den går inn i sykkelfeltet eller andre spesielle markeringer. Da har syklister forkjørsrett. Hvis du er i tvil eller det ikke er noen markeringer, er det fortsatt en god ide å gi forkjørsrett. Enveis gater blir "stadig" åpnet for syklister i begge retninger, så vær forberedt på at syklister kommer mot deg på en måte, spesielt i "sykkelbyer" som Münster eller gevinst.

Gangfelt: Å stoppe ved "Zebrastreifen" (bokstavelig talt "sebrastriper") er obligatorisk når det er folk som venter på å krysse gaten og tyske sjåfører stopper nesten alltid. Følgelig vil mange fotgjengere ikke vente på at bilen skal stoppe før de bruker gangfeltet. Å ikke stoppe kan belastes med en bot på € 80 og ett poeng.

Trafikk politi: Politiet viser blinkende skilt som lyder "Polizei Halt" (politi, stopp) eller "Vennligst følg" (følg med) hvis de vil stoppe deg. Et hørbart "gult signal" blir introdusert. Hold deg rolig og vennlig, og overlever førerkortet og bilpapirene (hvis du leier en bil, vil du ha en kopi av leiekontrakten) når du blir bedt om det. I de fleste tilfeller er det alt som skjer, og hvis du respekterer trafikkskilt og fartsgrenser, er det veldig lite sannsynlig at du blir stoppet i det hele tatt. Vær oppmerksom på at politibilen vanligvis stopper deg ved å passere bilen din og deretter bremse til stans på nødfeltet eller til og med på fortauet. Men når en politibil er bak deg i en overfylt gate med møtende trafikk, kan blinkende blått lys uten sirener også be deg om å trekke over. Spesielt på Autobahn er politiet mindre synlig enn i andre land, fordi de ofte patruljerer i sivile biler.

Alkohol: Politiet kan rutinemessig sjekke bilførere for alkohol; kontrollene vil være spesielt tunge på nasjonale helligdager eller i nærheten av massearrangementer der folk kan innta alkohol. Det er ulovlig å kjøre med et alkoholinnhold i blodet på mer enn 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Selv under denne grensen kan du bli utsatt for alvorlige bøter hvis du virker uegnet til å kjøre eller er involvert i en ulykke (selv om det ikke er din feil). Grensen er null for personer under 21 år og de som har hatt lisensen i mindre enn to år. Hvis lisensen din nylig ble fornyet, kan det være mulig å ha en kopi av den forrige lisensen hvis mulig.

Sone med lav utslipp

Lavutslippssoner: Alle biler - og ja, inkludert elbiler - som kjører inn i en lavutslippssone (Miljøsonetrenger et merke (Fin støv klistremerke) med angivelse av forurensningskategori. Merkene kommer i tre farger: grønt, gult og rødt. Skilt som markerer starten på forurensningsfrie soner - vanligvis de sentrale delene av en by - viser fargene som er tillatt i sonen. Å komme inn uten merke koster deg en bot hvis du blir tatt. Hvis du leier en bil, må du sørge for at den har en Fin støv klistremerke. Hvis du reiser i din egen bil, kan du få merket ditt mot et mindre gebyr fra:

kjøretøyregistreringskontorer
tekniske inspeksjonsorganisasjoner som TÜV (du kan be om et merke på nett) eller Dekra
mange bilverksteder

Byer med lave utslippssoner. Den røde plaketten er i utgangspunktet verdiløs, da ingen byer forbyr biler uten plakett og tillater de med en rød

Piggdekk er strengt forbudt i hele Tyskland, bortsett fra en 15 km sone langs den østerrikske grensen og snarveien via B21 mellom de østerrikske byene Salzburg og Lofer.

Sving til venstre eller høyre ved krysset: Generelt sett må du vike for fotgjengere eller syklister som krysser veien du vil svinge inn på.

Forkjørsrett: Hvis det ikke er noen markeringer på en kryssing som regulerer noe annet, har kjøretøyet / syklisten som nærmer seg fra høyre forkjørsrett ("rett før venstre" -regel).

trafikkulykke

Nødtelefon på Autobahn

Hvis du er involvert i en ulykke, må du umiddelbart stoppe der det skjedde (bortsett fra hvis du er på en Autobahn eller en annen flerbanevei). Gå forsiktig ut av bilen og se etter skadde personer og skader på bilene.

Hvis det bare er mindre skader, flytt kjøretøyet umiddelbart til veikanten slik at du ikke sperrer veien. Det er lurt å ta noen bilder av scenen før du flytter bilene. Tyskerne er veldig gale med bilene og ulykkene sine. Det er hovedsakelig fordi de er sjokkert og tror at det å bevare politiet for politiet kan "hjelpe" på en eller annen måte. Det er ikke uvanlig at de vil blokkere en hel 4-felts veikryss i rushtiden bare fordi du litt berørte støtfangeren. Ikke bry deg. Sjekk situasjonen og fortell dem at de må rydde veien (se trafikkregelverket (StVO) §34.2) - og kanskje minne dem om boten for å sperre trafikken.

Hvis det bare er mindre materielle skader, er du bare forpliktet til å utveksle navn, adresser og forsikringsinformasjon. Det er alltid lurt å skrive ned en rapport med angivelse av alle involverte biler, sjåfører, vitner og hvordan ulykken skjedde. Få det signert av alle parter. Det er verken nødvendig eller obligatorisk å ringe politiet. Noen mennesker vil ringe politiet og forvente at du venter på dem, men du trenger ikke. Hvis du kjører leiebil, kan det hende at du ønsker å ringe politiet og sende inn en rapport. bare spør når du henter bilen.

I tilfelle store skader eller skader (eller hvis en av passasjerene klager over hodepine), blir det vanskelig. Skader fra bilulykker forårsaker ofte traumer med store kostnader for medisinsk behandling, og forsikringene vil se nøye ut hvordan ulykken skjedde (og hvem som har skylden). I dette tilfellet må du ikke flytte noe, sikre krasjstedet og prøve å hjelpe skadde mennesker. Ring 112 for redningstjeneste og si: Hvor, hva, hvor mange havari, hvilke skader - vent deretter på ytterligere instruksjoner. Selv om ingen er skadet, men det er mye skade (med deler som ligger rundt, spesielt olje lekker), ring 110 for politiet. De vil komme, regulere trafikken og vil ringe noen til å rydde opp i veien.

De fleste ulykkene (noe rundt 80–90%) skjer i byer og på landeveier. I sjeldne tilfeller har du en nødsituasjon på en Autobahn (eller en annen flerfeltsvei med tung eller rask trafikk), senk farten uten å bringe trafikken i fare og stopp på nødfilen. Først av alt, før du går ut av bilen, må du passe på trafikken. Hvert år blir mennesker som prøver å hjelpe i en ulykke drept dødelig av en annen bil. Ta på deg den reflekterende vesten (alle passasjerer), gå ut på høyre side av bilen (siden uten trafikk) og sett deg bak autovernet. Ta sammenbruddstrekanten (vanligvis ut av bagasjerommet) og plasser den omtrent 150-200 m (500-650 fot) bak bilen i veikanten. Gå alltid bak autovernet.

Hos politiet involvert er det vanligvis også en bot å betale (ca. € 25 hvis ulykken ble forårsaket i "stillestående" trafikk: parkering og kan være opptil € 40 hvis ulykken ble forårsaket i "bevegelig" trafikk), som må være betalt enten på stedet eller på nærmeste politistasjon. Boten kan være høyere hvis det var en hindring eller fare for andre trafikanter. Å forlate en ulykke, hvis den blir fanget, straffes med en kraftig bot (det tyske politiet har overraskende effektivitet når det gjelder å spore utenlandske biler som er fanget og bryter trafikkloven).

Til tross for alle de dårlige tingene med å ha en ulykke, er det ingenting du trenger å bekymre deg for økonomisk, fordi hver bil må ha en ansvarsforsikring. Hvis du forårsaket ulykken, betaler forsikringen for all skaden du har forårsaket (ikke skader på din egen bil!) Og medisinsk behandling. Hvis en annen sjåfør forårsaket det, dekker forsikringene hans skade og medisinsk behandling. Det eneste du må se etter er skade du forårsaker på din egen bil; dette dekkes bare hvis du har en "fullstendig forsikring" (CDW). Det er alltid lurt å tegne en slik forsikring (med mindre du eier en ganske billig / gammel bil). Vanligvis er det en egenandel på € 250-1000, men det er det. Det eneste du aldri bør gjøre (som i alle andre land) er å kjøre under sterk innflytelse av alkohol (definert som 0,11% eller 1,1 permille blodalkohol eller mer) eller andre stoffer (ikke glem noen legemidler). Selv om bøtene er ganske høye, i tillegg til det, må du betale opptil € 5.000 av skaden du forårsaket (på grunn av uaktsomhet) og CDW vil ikke betale noe av din egen skade.

Topphastigheter

Veiskilt som markerer et trafikkdempende område (Levende gate / Trafikkdempende område)

Hastighetsbegrensninger i Tyskland - dette skiltet vises på alle veggrenser og betyr "50 km / t i bebygde områder, 100 km / t på landlige veier utenfor bebygde områder og en rådgivende grense på 130 km / t på motorveier "utsatte grenser kan være lavere

Fartsgrenser er følgende i Tyskland (med mindre annet er vist):

Ganghastighet (4-7 km / t) på "trafikkavslappet område" (trafikkavslappet område, preget av et blå / hvitt skilt som viser en bil, en fotgjenger og en lekende gutt på veien). Det er ingen baner eller fortau, biler har ikke prioritet, parkering er forbudt bortsett fra på markerte steder.
30 km / t i de fleste boligområder i byene (merket med skiltet "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone og 10-Zone eksisterer også, ofte i kombinasjon innenfor et rett-før-venstre kryssområde)
50 km / t inne i byer. Vær oppmerksom på at det ikke er 50 fartsgrenseskilt ved innreise til en by eller landsby. Det gule byskiltet er markøren for starten på 50 km / t-grensen. Og ja, det er derfor disse skiltene ikke er på samme sted som den administrative grensen.
100 km / t utenfor byer (inkludert "Kraftfahrstraßen" (markert med et skilt som viser en hvit bil på blå bakgrunn))
Det er ingen konstant generell fartsgrense på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen" hvis det er noen form for barriere mellom to eller flere baner i annen retning. Det er imidlertid ikke en helt ubegrenset kjørebane, da det er seksjoner som periodevis eller permanent tildeles lavere hastigheter. Den anbefalte maksimale hastigheten på Autobahn er 130 km / t, og hvis du kjører på Autobahn for første gang og ennå ikke er vant til vanlig tung trafikk, bør du ikke overskride den hastigheten. I tillegg, hvis du reiser over 130 km / t og er involvert i en ulykke, kan du fortsatt holdes ansvarlig for deler av eller hele skaden, uavhengig av feil fra din side. På noen leiebiler kan du miste forsikringen. Den beste måten å tenke på å gå forbi 130 km / t er som en hastighetsovertredelse, som ikke blir bøtelagt. I tilfelle noen gjør en feil, er du fullt ansvarlig (som om du brøt fartsgrensen).
Når du sleper en tilhenger eller bruker en lastebil / buss / tungt kjøretøy, er maksimal hastighet 80 km / t, selv på en vei med høyere hastighetsgrense, med mindre komponentene er vurdert for høyere hastighet. Maksimal hastighet for lastebiler på landeveier er 60 km / t, ikke hevet med fartsskilting heller.

Hastighetskameraer er vanlige i Tyskland (landet har en av de høyeste fotokamera-konsentrasjonene i Europa) og finnes hovedsakelig i byer. Midlertidige veiarbeid på motorveien er vanligvis en favoritt for politiet, så følg fartsgrensen, som er tydelig merket. Det er også en tendens til å gjøre shenanigans med Stedsnavnsskilt (det gule skiltet ved inngangen til byene) som betegner teppet 50 km / t fartsgrense som gjelder i bebygde områder, som ofte er lenger ut enn utkanten av bebyggelsen og noen ganger flyttes uten noen endring i det bygde miljøet. Noen ganger er det offisielle skilt - "Oppmerksomhetsradar!" eller noe lignende - for å advare om et fotoboks. Ta rådene - det kan være et hastighetskamera.

Alle former for radarstoppere og radardetektorer er ulovlige. Radar-apper (Blitzer) på smarttelefoner og satellittnavigasjonssystemer med overlegg med fotoboks er ulovlige for føreren å bruke, men ikke for andre passasjerer.

Følgende tabell gir en oversikt over bøter for fartsovertredelse (hastighetene nedenfor indikerer forskjellen mellom fartsgrensen og den faktiske hastigheten som er reist etter at 3 km / t-fradrag er trukket)

Inne i bebygde områder

opptil 10 km / t € 15
11-15 km / t € 25
16-20 km / t € 35
21-25 km / t € 80 [1 poeng]
26–30 km / t € 100 [1 poeng]
31–40 km / t € 160 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
41–50 km / t € 200 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
51–60 km / t € 280 [2 poeng, 2 måneders kjøreforbud]
61–70 km / t € 480 [2 poeng, 3 måneders kjøreforbud]
over 70 km / t € 680 [2 poeng, 3 måneders kjøreforbud]

Utenfor bebygde områder (for eksempel motorvei, landeveier; også i veiarbeid)

opptil 10 km / t € 10
11-15 km / t € 20
16-20 km / t € 30
21-25 km / t € 70 [1 poeng]
26–30 km / t € 80 [1 poeng]
31–40 km / t € 120 [1 poeng]
41–50 km / t € 160 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
51–60 km / t € 240 [2 poeng, 1 måneds kjøreforbud]
61–70 km / t € 440 [2 poeng, 2 måneders kjøreforbud]
over 70 km / t € 600 [2 poeng, 3 måneders kjøreforbud]

NB: Det er ekstra € 23,50 for enhver bot over € 40.

Du har rett til å anke mot trafikkbrudd, men denne prosessen er lang, komplisert og kan koste mye penger.

Bare kjøretøy med en maksimal hastighet på mer enn 60 km / t er tillatt på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen".

Hvis det er trafikkork eller sakte bevegelig trafikk, må du gi plass til utrykningskjøretøyer for å kunne passere (tysk: Redningsgate).

Kjører på motorveien

I 1974 Düsseldorf elektroniske musikk-pionerer Kraftwerk hadde en hit med "Autobahn", som brakte både dem og veiene sangen handlet om til verdens oppmerksomhet. For mange lyttere er linjen "kjør på kjør på autobanen"kunne like gjerne ha referert til"moro, moro, moro på Autobahn", siden de tok sangen som en invitasjon til å komme til Tyskland og kjøre Autobahn inn i det idylliske landskapet til albumomslaget. Den nesten totale friheten fra fartsgrenser var også en stor del av attraksjonen.

Det er fortsatt. Designstandarder krever generelt jevne overflater og brede, milde svinger, noe som gir høyere hastigheter, og vedlikeholdet er intensivt og regelmessig. I fine helger finner du mange lokale og utlendinger ute på Autobahn i Porsches eller BMW-er, eller andre høytytende kjøretøy, som kjører dem slik de ble designet for å bli kjørt. Hvis du vil være med, hvis dette er noe av det du kom til Tyskland for å gjøre, må du huske følgende:

Tyske sjåfører har en tendens til å kjøre raskere, mer aggressivt og konkurransedyktig enn du kan være vant til, spesielt på delene av motorveisystemet uten fartsgrense.
Mens de fleste personbiler bare har en anbefales fartsgrense på 130 km / t, busser har en fartsgrense på 100 km / t (eller til og med 80 km / t), og de fleste kjøretøyer som sleper en tilhenger, sammen med busser generelt og ikke-personbiler med en totalvekt større enn 3,5 t, er begrenset bare til 80 km / t. Noen nyere tilhengere har en fartsgrense på 100 km / t.
Veiskilt på Autobahn viser mulige destinasjoner (for det meste bynavn). De viser ikke retningen på veien (øst / vest), i motsetning til i noen andre land. Imidlertid vil hver oddetallsautobahn gå nord / sør (f.eks. A49), mens de partallnummer går vest / øst. Videre indikerer ensifrede Autobahn-tall en veldig lang Autobahn som A7 som går fra grensen til Danmark helt ned til den østerrikske grensen. Dobbeltsifrede autobahns er betydelig kortere som A 73 som kobler Suhl inn Thüringen med Nürnberg og tresifrede autobahns er ofte urbane motorveier og generelt bare av lokal betydning som A 100 som lager en aldri fullført sirkel gjennom Berlin.

Drachenlochbrücke, en enveis motorveibro i Baden-Württemberg

Du må bruk høyre felt hvis det er gratis, selv om alle ser ut til å foretrekke venstre og midtre felt (der de eksisterer). Du kan bli i midtbanen kun hvis det noen ganger er tregere kjøretøy til høyre. Å overkjøre til høyre er ikke tillatt og vil være farlig siden andre sjåfører ikke forventer det. Du må alltid passere kjøretøy på venstre side, bortsett fra i veldig sakte trafikkø. Før du går forbi, må du se nøye bak slik det kan være egentlig raske biler eller sykler kommer. Du må indikere ønsket om å bytte kjørefelt ved å bruke indikatorene før du bytter.
Autobahns har en nødfelt der du bare kan stoppe i tilfelle havari eller annen nødsituasjon; det er ulovlig og farlig å stoppe der av annen grunn. Nødfeltet er et farlig sted: du bør forlate bilen din og holde deg utenfor veien til hjelpen kommer! For alt annet, alltid bruk de hyppige serviceområdene. Hvis du går tom for drivstoff på Autobahn, kan det også medføre en bot hvis politiet tilfeldigvis merker deg, da dette anses å være unngåelig. Hvis du må stoppe, må du sette opp varseltrekanten bak (gitt i leiebiler).
Pilene på de små stolpene langs Autobahn vil lede deg til neste oransje nødtelefon. Disse kobler deg automatisk gratis med et kundesenter som leder politi, ambulanser eller bare en mekaniker.
I noen områder brukes nødspor som ekstra kjørefelt i tider med tung trafikk. Dette kunngjøres alltid med elektroniske skilt.
I de fleste land, hvis du nærmet deg en bil som du snart måtte overhale, selv om du hadde en annen bil som gikk mye raskere enn deg som du ville sperret ved å bevege deg for å innhente, ville du forbikjør deg først og tvinge den raskere bilen til å miste en Mye fart, fordi du hadde nådd hindringsbilen først. I Tyskland, men siden den raskere bilen har mer fart å tape hvis du går først, er den høflige og trygge tingen å gjøre å trykke på bremsene eller indikere rett til å fortelle den raske bilen at du har sett ham og lar ham passere hindring først. Selvfølgelig må du bedømme hvor fort den raske bilen lukker deg, bilens merke, hvis lysene lyser, og om den allerede forbikjøres. Biler som kunne ha passert begge hindringene på få sekunder, vil ikke bli imponert over at du hopper foran dem i stedet for å vente.
Du har ikke lov til å tvinge andre biler foran deg til å gå inn i høyre fil ved å kontinuerlig blinke lysene eller bruke et blinklys hvis du vil overhale dem, men en enkelt blits for å sikre at andre sjåfører vet det faktum at du nærmer deg rask er tillatt. Tolkning av hva som presser andre drivere og hva som ikke er, er et juridisk argument du kanskje vil unngå.
Gå aldri forbi til høyre. I tillegg til å være ulovlig (unntatt trafikkork i hastigheter under 60 km / t), er det så sjelden at få sjåfører forventer det, noe som gjør det ganske farlig.

Trafikkork

Mens overbelastning er et problem på noen deler av Autobahn-nettverket, så vel som i indre byer året rundt begynnelsen av sommerferien i Nordrhein Westfalen annen Bayern og visse helger om vinteren har en tendens til å være verre for overbelastning. Hvis mulig, prøv å unngå begynnelsen (og for alle to ukers helligdager) slutten av skoleferieperioder og spesielt lørdag og søndag. Noen ruter er spesielt utsatt for overbelastning, hvorav de fleste er de historisk travle nord-sør-rutene som A9 (München-Nürnberg-Berlin) eller A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) eller ruter som går gjennom tett befolkede områder som Dysenteri. Andre trafikkbelastede gater er de som krysser den tidligere tysk-tyske grensen, hvor mange års forsømmelse og den plutselige endringen av trafikkbevegelser etter åpningen av grensen og gjenforening har etterlatt et falleferdig system overfylt utenfor kapasitet. Imidlertid har tjuefem års bygging og lindring av flaskehals gjort mye for å lette den verste overbelastningen. Når det er sagt, er konstruksjonen fremdeles mer sannsynlig å bremse deg i øst enn i vest. Et spesielt problem på motorveier i det tidligere Øst-Tyskland er betong brukt på begynnelsen av 1990-tallet som er spesielt utsatt for alkali-silisiumreaksjon og som nå må byttes ut tidligere enn planlagt. Mange motorveier i øst har følgelig konstruksjon for å erstatte smuldret betong.

Rushetstid i større byer er en dårlig tid å kjøre hvor som helst, og med den utmerkede kollektivtransitten som nesten alle tyske byer liker, er det egentlig ingen grunn til å gjøre det, med mindre du liker å stirre på baklysene på bilen foran deg i timer på slutten. De fleste større byer har - vanligvis gratis - park & ride-fasiliteter ved ytre S-Bahn, U-Bahn eller trikk (trikk, noen ganger kalt Stadtbahn) stopper for å lokke folk fra byen til å slippe bilen derfra og ta transport til by. Dette er alltid en god ide, men hvis det er et julemarked eller en annen stor begivenhet i byen, er det en enda bedre idé.

Drivstoff

Bensinprisene holdes høye ved beskatning. Fra april 2018 flyter prisene rundt € 1,40 per liter for bensin (91 AKI, 95 RON), og rundt € 1,25 per liter for diesel. Langs Autobahns er prisene mye høyere enn andre steder.

Hvis det fremdeles er tilgjengelig, er vanlig bensin (87 AKI, 91 RON) og "super" den samme prisen i Tyskland. På bensinstasjoner har du valget mellom Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, men med opptil 10% etanol) og SuperPlus (98 RON) eller Ultimate (100 RON ). Vanlig eller "Bensin" (87 AKI, 91 RON) tilbys sjelden lenger. Alt drivstoff er blyfritt, og hvis du har en bil som trenger blyholdig drivstoff, må du legge til ledningen for hånd.

LPG (flytende petroleumsgass) er også tilgjengelig på mer enn 6600 bensinstasjoner med få problemer på motorveiene. ACME-kontakten brukes hovedsakelig. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.