Med det bemerkelsesverdige unntaket for noen få private tog og noen urbane transportlinjer, nesten alle togene India drives av det nasjonale selskapet Indian Railways (IR).
Med 1,4 millioner ansatte er IR den åttende største arbeidsgiveren i verden. IR driver det tredje største jernbanenettet i verden (etter forente stater og Kina) og den første når det gjelder passasjerkilometer. Nettverket dekker mer enn 60 000 km, betjener rundt 7500 stasjoner, og rundt 20 millioner mennesker bruker den hver dag. Indiske tog er ikke blant de beste eller raskeste i verden, men tjenesten er effektiv (selv om forsinkelser er hyppige). Å reise med tog i India er på mange måter en spennende opplevelse. Det er absolutt den beste måten å møte og ta deg tid til å chatte med lokalbefolkningen, og på mange ruter er toget den raskeste, mest komfortable og billigste måten å reise på.
- Indiske jernbaner
- sete61 – En av de mange nettstedene i Engelsk gi detaljert informasjon om særegenheter ved toget i India.
Forstå
"Nasjonens livline" (Nasjonens livslinje) som det mer eller mindre offisielt heter, Opprinnelsen til jernbanen i India går tilbake til den britiske Raj. Den utviklet seg fra 1850-tallet og ble raskt en av de største i verden. Ved å knytte sammen alle de store byene og et stort antall landsbyer i alle de indiske delstatene, utgjør det et viktig element i hverdagen til mange indianere som bruker det til å gå på jobb, for å komme hjem for å se familien sin (noen ganger krysser hele landet ).!), transport av gods osv.
Standard sporvidde på de fleste linjer er 1,676 meter, betydelig større enn standardmåleren på 1,435 meter. Dette gjør at togene kan være større og mer massive. Noen linjer er imidlertid fortsatt metriske målere som var standarden for de fleste nettverk i Britisk India. Vidvinkonvertering av de fleste av disse metriske sporene er likevel i gang eller planlagt. Bytting av måler krever alltid bytte av tog når det skjer. Nettverket har også flere fjellruter med en avstand på mindre enn 1 meter. Togene som går der, "leketogene" (Leketog) er ikke mindre kjent, to av dem ( Darjeeling Himalaya jernbane og Kalka Shimla Raylway) blir oppført som et UNESCOs verdensarvliste.
Store tog, ikke veldig raske og noen ganger overfylte, store stasjoner som vrimler av aktivitet selv midt på natten, omreisende televerandører, noen ganger (veldig) lange forsinkelser utgjør det daglige bildet av togreiseren.
Tog, selv de raskeste, kjører sjelden på mer enn 40 km / t av gjennomsnittet (teller stopp), men dekker veldig store avstander som krysser landet opp og ned. Nattturer er de vanligste, og de fleste tog har sovende biler.
Tog og klasser
Togkategorier
I India har alle tog et femsifret nummer som en unik identifikator og et navn.
Det er veldig nyttig å huske disse to komponentene når du vil ta tog, fordi de lar deg stille spørsmål til andre reisende på et bestemt tog. I tillegg er denne informasjonen gjengitt på sidene av bilene.
Navnet spesifiserer vanligvis (men ikke alltid) kategorien som et gitt tog tilhører, hovedsakelig som følge av togenes gjennomsnittshastighet.
Disse kategoriene er, fra raskeste til tregeste:
- Superrask : disse veldig raske togene forbinder hovedbyene med svært få mellomstopp. Denne kategorien er delt inn i Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi og Farib Rath som tilbyr forskjellige nivåer av komfort.
- Uttrykke Hvor Post : disse ganske raske togene betjener hovedstasjonene og inkluderer vanligvis flere klasser, med eller uten obligatorisk reservasjon.
- Rask passasjer : disse togene betjener de fleste stasjoner og inkluderer seter med eller uten reservasjon, men uten klimaanlegg.
- Passasjer : disse togene betjener nesten alle stasjoner, noen av dem inkluderer bare generelle vogner.
- Lokalt : disse kortreistogene betjener alle stasjoner og tilsvarer bildet av tog med passasjerer som reiser på taket eller henger fra dørene til vognene.
I tillegg til disse vanlige togene inkluderer nettverket fjelltog og noen generelt veldig luksuriøse private linjer.
Seteklasser
Indiske tog inkluderer ikke mindre enn 10 forskjellige klasser, men ikke alle er til stede i alle tog, med unntak av generalklassen, krever alle klasser (teoretisk) en reservasjon.
Nattog
De fleste indiske tog utgjør i det minste en del av reisen om natten, og disse togene inkluderer nesten alltid sovende biler:
- AC First Tier (1A) – dette er den dyreste og luksuriøse klassen av IR-jernbaner (unntatt private tog). Som alle AC-klasser har disse vognene luftkondisjonering. Køyene er organisert i rom med to eller fire senger, som kan lukkes og låses. Sengetøy er gitt, og en forvalter kommer for å lage sengene. Denne klassen er ikke til stede i alle nattog, men bare for viktige forbindelser.
- Første klasse (FC) – tilsvarende komfort når det gjelder klasse 1A, men uten klimaanlegg er denne klassen sjelden og finnes bare på noen få gamle tog. Ark er ekstra.
- AC Tier 2 (2A) – den andre klassen med klimaanlegg, består hver vogn av områder krysset av en midtgang og som på den ene siden består av fire køyer i tverrretningen og på den andre siden to ekstra køyer i lengderetningen. Køyene på begge sider er isolert fra korridoren med gardiner. Sengetøy er inkludert. Klasse til stede i mest ekspress
- AC Tier 3 (3A) – Med klimaanlegg, samme prinsipp som for 2A, men med seks køyer i stedet for fire på tvers, og ingen separasjon av sengene fra korridoren. Sengetøy er inkludert. Klasse til stede i nesten alle Express og Mails.
- AC Tier 3 Economy (3E) – Med klimaanlegg, organisering som den med 3A med en ekstra seng i lengderetningen, dvs. 9 senger totalt per sone. Denne klassen er bare til stede på Garib Rath.
- Sleeper Class (SL) – dette er den laveste klassen for sovende tog, å krysse landet fra side til side i SL vil koste mindre enn 10 €. Den er organisert på samme måte som klasse 3A (seks tverrgående senger og to langsgående senger per sone, uten separasjon fra korridoren; noen nylige SL-vogner har også en tredje langsgående seng som i 3E), med hovedforskjellene som følger: nei klimaanlegg, veldig fin møbeltrekk av benkene, ingen laken følger med.
I alle togklasser med tre øvre køyer (3A, 3E, SL) blir den mellomliggende køya hevet om dagen slik at alle passasjerer i området kan sitte på den nedre benken. Tunge sovende foretrekker derfor den høyeste køya som gjør at de kan gå tilbake for å legge seg hvis de ønsker når de vil.
Spesielt på grunn av togtakets krumning er takhøyden på de høye køyene i 3A, 3E og SL begrenset. I tillegg er de langsgående køyene litt kortere enn tverrkøyene.
Dagtog
Det er tre forskjellige komfortklasser i sittende tog med forbehold:
- AC Executive Chair Car (EC) – det er den mest komfortable klassen, med klimaanlegg og fire seter over vognens bredde. Den er bare tilgjengelig på visse større Superfast-ruter.
- AC Chair Car (CC) – denne luftkondisjonerte klassen har fem seter over bredden på vognen, med en komfortabel sitteplass. Den er til stede på de fleste Superfast og Express dagtog.
- Andre klasse (2C) – disse vognene har ikke klimaanlegg og har benkeseter. Selv om de skal være tilgjengelige ved reservasjon, blir disse vognene med spartansk komfort ofte haket av passasjerer i den generelle klassen, og det kan være vanskelig å finne plass.
Generell klasse (GS eller II)
Dette er den mest grunnleggende klassen av indiske jernbaner. Den er til stede (i store mengder) i nesten alle tog (inkludert nattog til tross for fravær av køyer) unntatt de store Superfast-rutene. Det lar deg krysse landet for tilsvarende noen få euro, men for det må du inngå store kompromisser om komfort og privatliv. Setene består av benker i tre eller ikke polstrede stoffer, vognene er åpne for de fire vindene og er nesten alltid overfylte. Noen mennesker bruker lange timer på å stå eller sitte usikre på bagasjen eller på bagasjestativene. Selv om det kan være interessant å ta denne klassen for å oppdage, over korte avstander og linjer som ikke er for opptatt, kan vi ikke anstendig anbefale den for en lang tur, og definitivt ikke for hele netter.
Klimaanlegg eller ikke
Følgende klasser har klimaanlegg: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. Luftkondisjonerte biler har vinduer forseglet og har dører som er mer eller mindre lufttette i endene av korridorene. Dette hjelper til med å regulere temperaturen, men også for å forhindre at støv trenger inn i vognene. Klassereise med klimaanlegg anbefales derfor om sommeren (april-juni), monsunen (juli-september) og vintermånedene i noen regioner (desember-januar), eller i veldig støvete områder i Tar-ørkenen, rundt Bikaner og Jaisalmer i bestemt.
På den annen side kan ikke vinduene åpnes og er ofte veldig skitne, det er vanskelig å sette pris på landskapet i de luftkondisjonerte bilene. På samme måte er dørene på enden av vogna vanligvis stengt der mellom stasjonene (det er alltid mulig å låse dem opp likevel).
Omvendt er ubetingede vogner mer utsatt for betydelige temperaturvariasjoner i landet så vel som for støv. Temperaturen i disse vognene er generelt veldig tålelig i mellomperioder (oktober-november og mars). Vinduene er for det meste åpne (med lange horisontale stenger), men det er mulig å senke et vindu eller en metallskodde.
Sanitær og mat
Sanitær
Nesten alle vogner er utstyrt med fire toaletter (to i hver ende) to "vestlige" (Vestlig stil) med en bolle og to "indiske" (vi vil kalle tyrkisk).
Rensligheten av toalettene i togene avhenger hovedsakelig av klassen du er i og avstanden fra startpunktet for toget. Generelt er renslighet akseptabelt etter indiske standarder.
Hver sanitærblokk inneholder et ikke-drikkevannsbasseng. Imidlertid er det ingen dusj på togene.
Mat
I AC-klasser hender det ofte at dirigentene tilbyr måltider. Bare de viktigste togene har kjøkken ombord, ellers lastes disse måltidene under en lang stopp i en storby. Måltidet er derfor avhengig av tidspunktet for dette stoppet!
Måltider som tilbys er thalis, og valget er nesten alltid gitt mellom vegetarisk eller ikke-vegetarisk, alt for rundt 100 rupees. Disse thaliene inkluderer dal, aloo, ris, sauser og chapatis. Brettene er slik at det er lett å søle sauser (veldig flekker) på seg selv. Ingen måte, men å velge kraften i karriretter som alltid er relativt sterke for vestlige ganer.
I tillegg til disse måltidene bruker gateselgerne tiden på å komme inn i vognene. Det er nesten alltid en leverandør av chai (indisk te, med mye melk, sukker og en blanding av krydder), men også chips, (mer eller mindre) ferske drinker, frukt og forskjellige frø.
Stasjoner
Spør og bestill
Planlegger
Reservasjoner for de fleste indiske tog begynner tre måneder før det aktuelle togets avreisedato, og seter blir ofte overfylte veldig raskt.
Derfor, med mindre man er forberedt på å reise regelmessig i GS-klasse uten reservasjon, er det vanskelig å ta reservasjoner i siste øyeblikk for tog.
Den beste måten å planlegge turen på er fortsatt å se på et kart over jernbanenettet. Hvis det eksisterer en direkte linje mellom to punkter på kartet, er det nesten sikkert at tog går langs den linjen. Det oppdaterte kartet over det indiske jernbanenettet: [1]
Neste trinn er å konsultere rutetabeller. Hvert indisk nummerert tog opererer til et fast tidspunkt, et visst antall dager i uken. Den berømte guiden Tog raskt of Indian Railways (på engelsk) gir de forskjellige oppdaterte rutetabellene for alle linjer og store stasjoner over hele landet.
Tre hovednettsteder (alle på engelsk) gir spesifikk informasjon for planlegging av togreiser i India:
- Indian Railways Passenger Reservation Enquiry – til tross for det utdaterte utseendet og det enkle grensesnittet, er dette det offisielle nettstedet for toginformasjon for Indian Railways. Samlet sett er dette nettstedet vanskelig å bruke alene, da det ikke egentlig lar deg planlegge en tur, men heller bekrefte eller supplere informasjon som er samlet inn andre steder. Den gir presis informasjon om tog, rutetider, tilgjengelige steder osv. forutsatt at du allerede vet hvilket tog du vil konsultere. Som et offisielt nettsted har det imidlertid direkte tilgang til Indian Railwyas-databaser, som ofte vil gi mer oppdatert informasjon enn på andre nettsteder.
- eRail – Dette nettstedet har et relativt enkelt, men ekstremt effektivt grensesnitt! Fyll ut avgangs- og ankomststedene, ønsket dato og nettstedet returnerer alle eksisterende forbindelser mellom byene som er forespurt, mer enn å finne den som passer deg. Nettstedet gir også billettpriser for de forskjellige tilgjengelige klassene, samt antall sitteplasser som er igjen i hver klasse for de valgte togene (når det kommer til å hente denne informasjonen fra IR-serverne. Absolutt den raskeste måten å se gjennom de forskjellige alternativene.
- Indian Rail Info – dette uoffisielle nettstedet er det mest omfattende av alle nettsteder, inkludert informasjon om IR-tog. Det er også ganske komplisert å bruke. En veritabel gullgruve, den gir informasjon om priser, antall ledige seter, estimater av gjennomsnittlig togforsinkelse basert på historiske poster, endringer i ruten, den vanlige sammensetningen av tog ... simuler turer med en endring, som kan være merkbar.
Når du undersøker disse stedene, er det viktig å merke seg antall tog du planlegger å reservere, samt de standardiserte kodene (to, tre eller fire bokstaver) på avgangs- og ankomststasjonene. Denne informasjonen vil da øke reservasjonsprosessen.
Avgangsdatoer som er angitt på stedene tilsvarer avgangsdatoer for tog fra den aktuelle stasjonen. Toget kan imidlertid være på vei siden dagen før, eller til og med dagen før, og denne oppfatningen må tas i betraktning når du leter etter informasjon om et tog.
Eksempel: Tog 13049 Amritsar Express går daglig. Det går fra Kolkata Howrah (HWH) til 13 h 50 på D-dagen, går til Varanai (BSB) kl 8 h 30 på dag D 1 og ankommer Amritsar (ASR) kl 10 h 20 dagen D 2. For å få informasjon om ledig plass i dette toget hvis man ønsker å dra dit i Varanasi på en tirsdag, vil det være nødvendig å se etter toget som går i Varanasi på tirsdag. På den annen side, hvis du vil ha et estimat på forsinkelsen av det aktuelle toget, må du se etter toget som går fra Kolkata på mandag. Heldigvis er hele India i samme tidssone klokka UTC 5:30. , som gjør ting enklere.
Reservasjon
online bestilling
Online bestillingssider
Hovednettsteder for bestilling av billetter online:
- IRCTC – Det er det offisielle Indian Railways reservasjonssiden. Når det gjelder de andre offisielle nettstedene, er grensesnittet ganske forvirrende, men når du er vant til nettstedet, er navigasjonen på det ganske raskt, og reservasjoner blir gjort uten for mye problemer (unntatt under Tatkal-tidsplaner). Dette offentlige nettstedet er den sikreste måten å bestille online, den største feilen er at den ikke godtar betaling med kredittkort utstedt av ikke-indiske banker (med unntak av American Express-kort utstedt i visse land.). I tillegg er registreringsprosessen på siden komplisert, da det er nødvendig å omgå automatiske systemer manuelt som kun er designet for indianere.
- Cleartrip – det er et privat nettsted med godt omdømme som har et system for elektronisk datautveksling med IRCTC og som gjør det mulig å gjøre reservasjoner uten å gå gjennom det offisielle nettstedet. Merkelig nok, noen tog er tilgjengelige for bestilling på IRCTC, men ikke på Cleartrip, de fleste av dem er imidlertid tilgjengelige. Dette nettstedet har den store fordelen med å akseptere internasjonale Visa- og Mastercard-kort, og grensesnittet er mer intuitivt enn IRCTC. På den annen side innebærer registrering på dette nettstedet først å ha registrert seg på IRCTC-siden og deretter følge en spesifikk forbindelsesprosedyre, og oppgaven er komplisert for reisende som ønsker å registrere seg fra utlandet. Et stort antall trinn må følges, med respekt for en etablert rekkefølge, ellers vil forbindelsen mellom de to nettstedene være umulig, og det vil da være nødvendig å prøve å opprette nye kontoer på de to nettstedene for å lykkes i denne forbindelsen.
- 12Go Asia – er et privat nettsted som tilbyr muligheten til å kjøpe togbilletter (e-billetter) uten å måtte opprette en ny brukerkonto. Billettprosessen er veldig enkel: velg rute, fyll ut dine personlige opplysninger og foreta betalingen. Deretter sender 12Go Asia byrået deg billettene.
Registrering på IRCTC og Cleartrip fra utlandet
I alle tilfeller må du begynne med å registrere deg på IRCTC:
- gå til IRCTC-registreringssiden (fra IRCTC-hjemmesiden, klikk på "Registrer deg" ved siden av "Logg inn" -knappen).
- fyll ut påmeldingsskjemaet. Alle felt merket med en stjerne er obligatoriske, men du vil legge merke til at "Mobile" -nummeret nødvendigvis begynner med 91 (landskoden for India) og ikke godtar tall som begynner med null. I dette tilfellet skriver du inn et telefonnummer som oppfyller spesifikasjonene.
- Når registreringsskjemaet er fullført på IRCTC-nettstedet, bør du motta en e-post fra IRCTC som bekrefter registreringen, og oppgi et passord for å få tilgang til nettstedet og gi en lenke for å fullføre "Engangskortet", en bekreftelseskode som ble sendt mobilnummeret du skrev inn i forrige trinn ... og som du derfor ikke mottok.
- Meldingen mottatt fra IRCTC skal deretter videresendes til e-postadressen [email protected] ved å spesifisere at vi ikke var engangskort, fordi vi var utlending og derfor ikke hadde et gyldig indisk mobilnummer. Du må legge ved en kopi av passet ditt (identitetssiden) til denne e-posten og be om at engangskortet sendes via e-post.
- Kundeservice svarer vanligvis positivt innen tre virkedager etter forespørselen ved å sende et engangskort via e-post.
- Cleartrip-registrering: på dette stadiet, hvis du vil kunne bruke Cleartrip til å gjøre reservasjoner ikke angi engangskortet på IRCTC-nettstedet. I stedet trenger du:
- Opprett en konto på nettstedet til Cleartrip (klikk øverst til høyre på "Dine turer" og deretter på "Registrer") ved å oppgi informasjonen og følge den foreslåtte prosedyren.
- Start et togreservasjonsforsøk: fanen tog, fyll inn en forespørsel, for eksempel Fra NDLS til BSB, med en tilfeldig klasse og dato, det er ikke viktig for øyeblikket).
- Klikk på "sjekk aviability" foran resultatsiden som vises.
- I popup-vinduet som deretter åpnes, klikker du på "Allerede mottatt OTP? Fortsett til aktivering".
- På neste side skriver du inn e-postadressen som brukes til registrering på IRCTC, passordet du mottok i den første bekreftelses-e-posten fra IRCTC, og engangskortet som ble mottatt etter fremgangsmåten ovenfor.
- Hvis alt går bra, skal de to kontoene (IRCTC og Cleartrip) nå kobles sammen og bestilling mulig fra Cleartrip-nettstedet. Hvis du ikke følger denne prosedyren og angir engangskortet på IRCTC-nettstedet på forhånd, blir dette engangskortet ubrukelig, og det er umulig å motta en annen via e-post fra IRCTC-kundeservice. Det vil derfor være umulig å koble de to kontoene og bruke Cleartrip ...
- Avslutning av IRCTC-registrering: kobling av de to kontoene på Cleartrip aktiverer også IRCTC-kontoen. Imidlertid, hvis du ikke ønsker å bruke Cleatrip, kan du hoppe over trinnene ovenfor og legge inn mobilt engangskort på lenken som er gitt for dette formålet i den første IRCTC-e-posten, for å aktivere denne kontoen.
