Å reise med båt er nesten like gammel som menneskekulturen: i "Franchthi" -hulen nær Kilada ved Argolic Gulf, Peloponnes Stenredskaper funnet som er 20.000-30.000 år gamle, og hvis materiale kommer fra øyer midt i Egeerhavet. Så du må ha blitt brakt til Peloponnes med (seilbåt).
Generell
Å reise i din egen eller innleide båt fremdeles med rette har et snev av frihet og eventyr. Gå mot de vakreste strendene, hold deg så lenge du vil, forankre og kast av og seil videre til nye destinasjoner - ja, det er fortsatt mulig i dag. Men hvis det ikke skal ende med tap av båt og til og med liv eller frihet, er det noen få ting som må tas i betraktning:
- Kvalitet Sjømanskap(wp!) er det absolutte grunnleggende kravet. Ferdighetene som er bevist med seilkort eller til og med bare sportsbåtlisens er langtfra ikke tilstrekkelig. Nybegynnere skal bare seile med "gamle hender" for å få erfaring på større turer.
- Velutviklede områder gir mest mening for de første turene, da det er her de enkleste og tryggeste rådene og hjelpene kan bli funnet fra erfarne pelssel.
- Jo verre et område er utviklet for seilbåter, jo vanskeligere og dyrere er det å få hjelp og materiell, det være seg utstyr eller reparasjoner. Logisk sett må du holde deg mer klar selv.
- De lokale fiskerne kan tilby førsteklasses hjelp nesten når som helst og hvor som helst: de kjenner best til deres forsyningskilder, "deres" innsjø, forventet vær, strøm og hindringer, selv om disse ikke er oppført på noe kart.
- Før du berører en statsgrense, må du finne ut nøyaktig hvilke regler som gjelder.
- En riktig innsjekking og utsjekking er alt-og-alt når du seiler i andre land. Hvis det ikke er mulig med en gang, kan man nesten alltid finne en tilfredsstillende løsning med god vilje sammen med grensemyndighetene.
- Ansvarsforsikring for båter er obligatorisk i EU. En personlig ansvarsforsikring som inkluderer båtturer er tilstrekkelig.
- Reparasjonsmateriell er ikke alltid / ikke overalt på ønsket måte. Noen produsenter selger imidlertid det samme materialet med forskjellige sertifiseringer for konstruksjon og båter - i alle fall er det verdt å spørre på stedet. En e-post til salgsrepresentanten for det respektive landet er ofte nok, og produktnavnet og forhandler-ID blir vanligvis sendt umiddelbart.
- Distriktsguider hjelper til med planleggingen SkipperGuide. Arbeid med sekstanten krever mye øvelse og et støpt bestikk er ikke alltid nøyaktig nok, en GPS gir posisjonen raskt, trygt og nøyaktig, men kan mislykkes på grunn av mangel på kraft. Nautiske kart er uunnværlige, men ekstremt dyre for lengre kystturer. Et sett med GPS-kart også. OpenSeaMap - det gratis nautiske kartet er fortsatt under utvikling, men i europeiske havområder er den allerede veldig langt fremme. Det er mange kartplottere. En bærbar PC med et navigasjonsprogram tilbyr vanligvis et større bilde og et fritt valg av programvare. OpenCPN er et open source navigasjonsprogram, lastet ned fra OpenSeaMap-nettstedet. Når du bruker en bærbar PC eller PC, gir en "GPS-mus" posisjonsdataene.
- Været er alt: vi kan ikke påvirke det, men det er opp til oss å sette riktig kurs og trimme seilene ordentlig.
Det er vær i hver havn og i hver marina. I hvert fall på sjøkysten. Du kan aldri stole på det: observasjoner av barometer og termometer er alltid mer pålitelige. Ved avvik, dømmer en alltid godtar den dårlige prognosen og er glad hvis den var feil.
Også her gjør Internett en utmerket jobb. Til sjøs, hvis du ikke allerede har en radio ombord, anbefales en mottaker for marin radio.
- Minst en nødrasjon og vann bør tas med på korte kystturer: plutselig ugunstig vind og strøm som ikke er registrert, eller som du har oversett, kan forlenge turen uventet.
- Det er tidevann på de fleste havstrekningene - og de ser ikke ut til å påvirke oss: om jeg har 500 m vann under kjølen eller 500,3 m - det spiller ingen rolle. Og likevel er de alt-og-slutten når det gjelder landing, å velge destinasjonshavn, på jakt etter et sted å bo. Selv de som er vant til å overlate båten sin til teknologien halv- eller fulle netter på åpent hav som enhåndsseiler, foretrekker å anløpe en trygg havn nær kysten. Hvis han fremdeles kommer dit. Fordi mange tilnærminger bare kan nås fra et bestemt vannstand og oppover, er de ofte over Tartennull. Og hvilken bruk er det vakreste dypvannsbassenget når høyvannsporten er stengt og din egen båt tørker opp foran den eller ikke engang kom dit fordi tidevannsstrømmen var for sterk til å oppstå.
To ganger om dagen rekker ebben store områder av kysten for å tørke ut, to ganger om dagen skylles de over igjen av tidevannet. Det kan være noen få centimeter eller ti meter, hvor vannstanden svinger rundt. Og det kan være noen miles som er tørre. Det er derfor alltid tilrådelig å ta hensyn til noen punkter eller avklare dem i god tid:
- Når og hvor høyt er tidevannet?
- Når og hvordan kan havnen / marinaen nås?
- Når og hvor sterk er strømmen i hvilken retning? Så hvordan må jeg endre kompasskurset mitt?
- Kommer jeg inn i et dypt vannbasseng? Hvis ikke, har jeg "søleflater" med meg for å la båten min tørke ut? Og hva kan jeg forvente?
Områdespesifikasjoner
Spesielle trekk ved området kan bare skisseres generelt her, alt annet finner du i de respektive regionale eller lokale artiklene for bedre oversikt.
Rhinen-Hoved-MDK-Donau
En ren indre vannvei og de Forbindelse mellom Nordsjøen og Svartehavet. Det betyr gods- og persontrafikk over hele linja. Forsiktighet tilrådes spesielt de ekstremt hensynsløse kapteinerne til elvekrysserne. I det nedre Donau-området - bak det karpatiske gjennombruddet - var det snakk om mange døde barn som omkom i bølgene nær bredden. (Se også her, ca. midt på siden) (privat side om Donau reiseopplevelser).
Kommersiell skipsfart har forkjørsrett! Og skipene lastes lett med containere 10 m høye på Rhinen og kobles til trektog over 300 m lange på Donau.
Det kontinentale vannskillet ligger mellom Nordsjøen og Svartehavet og må krysses på MDK. Det er ikke flere låser! Trening finnes på oppstigningen på Main såvel som på Donau. Rhinen er - etter eventuelle tilgangs- eller utjevningslåser i Nederland, avhengig av tilgangsveien - låsfritt og sterkt brolagt til etter Mannheim, har Main lave broer, mange låser for vannstandsregulering og strømproduksjon og knapt noen strøm. I MDK går den gjennom mange låser opp til vannskillet og ned til Altmühlhöhe. Donau har noen låser mellom Altmühl-elvemunningen og Gabčíkovo (Tsjekkia) og først da de to siste som en dobbel lås ved jernporten.
Det er småbåthavner på Rhinen i nærheten av alle bemerkelsesverdige havner og i mellom ved enhver anledning, noen gratis for båtfolk, noen til "normale" priser og med et bredt utvalg av fasiliteter. Det er også nok å finne på Main, men i MDK er de allerede 'tynt sådd', og på Donau er de et spørsmål om flaks. Å ligge på kaivegger i en bekk, elv eller kanal er ikke bare rastløs, men krever også absolutt god beskyttelse mot påvirkning av bølger. Men et sett med beholdere er helt nødvendig for å fylle drivstoff: bensinstasjoner er sjeldne, det dyre materialet må vanligvis dras fra nærmeste gatebensinstasjon. Men seiling er bare sjelden mulig, nemlig i bakvann: kommersiell skipsfart har absolutt prioritet! Det betyr imidlertid ikke at - så lenge masten fremdeles står - kan jibben på en rulle ikke støtte eller til og med erstatte motoren når vinden er gunstig, men tomgang er minimumskravet for å kunne unnslippe i tide . Alle som kjører uten at motoren går, er strafferettslig, men alle som bare kan komme seg til neste sikre kai eller forankring under seil uten å hindre trafikk i tilfelle motorfeil er en god sjømann.
Ytterligere informasjon finner du i de enkelte ruteartiklene.
Svartehavet
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
i Svartehavet 40 nm foran Constanța det er oljerigger som ikke vises på hvert kart, og som lett kan føre til feil kystlinje i det øyfrie vannet.
Der det ikke er noen marinaer, kan du finne ly i fiskehavner. Av Varna eller Burgas fra Bosporos er en populær sjøvei og enkel å ta seg på 48 timer. Men vær forsiktig: ruten er mye brukt av frakteskip og veikanten er foran Bosporos Istanbul.
Bosporos
Veldig fin strøm på 3 kn til 8 kn fra Svartehavet til Marmarahavet og videre inn i Egeerhavet.
Inngang er gratis, men Tyrkia - som mange andre land - betaler dyrt for å navigere i det dyrebare vannet. Tillatelsen er gyldig i ett år. (Per 2008) Ingen innsjekking er imidlertid nødvendig bare for å krysse Bosporos (inkludert Marmarahavet og Dardanelles) uten å gå i land.
Forsiktig: i gjennomsnitt 137 frakteskip passerer denne vannveien hver dag, 15 av dem oljetankere!
Ingen køyer uten innsjekking - og det er bare mulig i den første marinaen fra Istanbul til styrbord i Marmarahavet. Det er den klart dyreste, og formalitetene blir unødvendig forsinket. (Fra 2007) Ved forhåndsinnsjekking er det imidlertid mulig å ligge i en av fiskehavnene utenfor metropolen godt og trygt fra trakassering og å forlate båten for dagsturer til Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Sea of Marmara og Dardanelles
Gelibolu på grensen mellom Marmarahavet og Dardanelles sies å ha en fiskehavn eller til og med en marina. Oppkjørselen er rett foran fergeterminalen. Det er på ingen måte slukket, i det minste knapt å finne om natten.
Egeerhavet
Vokt dere for det Meltemi: det gir et gjennomsnitt på 4–5 Bft., men kan også blåse i flere dager med åtte eller flere vinder. På grunn av økende klimaendringer er de stadig mer uforutsigbare og blåser nå langt ut på vinteren.
Nattkjøring uten utkikk (dvs. bare med vind eller autopilot) er livstruende: hvis det ikke er noen kollisjon med andre, er det garantert en stein i kjøreretningen, hvis du tar hensyn til driften. For å gjøre dette kan du ofte navigere etter syn om dagen. Imidlertid anbefales forsiktighet: det er ofte steiner som bare ligger en hånds bredde til to meter under vannstanden. Uten noen benektelse.
Atlanterhavet
De Atlanterhavet er en tidevannskropp med vann. Vannnivået svinger. Mange havner, spesielt eldre, kan bare nås ved høyvann. Noen har dype havna med høye vannporter, de er bare åpne i noen timer ved høyvann, noen ligger noen miles med grunt vann foran seg som bare kan krysses ved høyvann - og ofte bare i smale farleder. Navigering kan bli en kunst.
En annen egenart ved tidevannet er tidevannsstrømmen: hvis vannstanden endres noen centimeter langt ute på åpent hav, vil nesten ingen merke det. Hvis imidlertid store områder på kysten oversvømmes eller tørker ut, hvis vannstanden stiger og faller flere meter to ganger om dagen, hvis store mengder vann skyter gjennom relativt små åpninger på steder, resulterer dette ofte i store strømmer, som noen ganger også utvikler seg ganske lenger ut, noe som får båten til å drive umerkelig, men sterkt. Du har lagt ut en ren kurs mot nord, du har kompasset ditt i sikte, du har allerede tatt hensyn til avvisning, vinddrift og strømdrift på grunn av kyststrømmer - og likevel kjører du nesten mot nordvest! Fordi enorme vannmasser i øst, bare rett utenfor synet, forårsaker en like sterk tidevannsstrøm, langt sterkere enn den egentlig burde være på båten med jevn strømning. Hvis du vet det, tilpasser du deg det, endrer kursen deretter og kommer trygt til destinasjonen. Hvis du ignorerer tidevannet, vil du i beste fall ha reelle problemer og komme sulten og tørst et annet sted, veldig sent.
