Istanbul - İstanbul

i denne artikkelen innholdet anses å være ufullstendig. Vennligst forbedre artikkelen ved å legge til denne informasjonen. Du kan finne informasjon som antas å mangle på artikkels diskusjonsside.

Med klokken fra topp til bunn: 1) Historisk halvøy; 2) Jomfrutårnet; 3) Istiklal gateen i trikk; 4) Levent forretningssentre; 5) Ortakoy -moskeen og Bosporos -broen; 6) Hagia Sophia.

Istanbul, Tyrkiaer den mest folkerike, økonomisk og sosio-kulturelt den viktigste byen.

forstå

Istanbul ligger nordvest i Tyrkia, langs Marmarakysten og Bosporos, ElvemunningenDet ble etablert for å omgi. Byen rangerer 34. i verden når det gjelder økonomisk størrelse, først i Europa når det gjelder befolkning, og sjette i verden etter Lagos, ifølge rangeringen gjort ved å vurdere kommunegrensene. Under utviklings- og vekstprosessen har byen 39 distrikter, som ble utvidet 4 ganger etter hvert som veggene ble bygget hver gang ved å gå videre mot vest. Innenfor grensene er det totalt 40 kommuner inkludert storbykommunen. Svartehavet med Marmarahavettilkobling og Asia med Europaskille BosporosDen geopolitiske betydningen av Istanbul er ganske høy, ettersom den er vert for.

Intercity Transport

Siden Istanbul fremdeles er sentrum av Tyrkia på mange måter, er transport ekstremt enkel.

Flyselskap

Det er to sivile flyplasser i Istanbul, nemlig Istanbul lufthavn og Sabiha Gökçen flyplass. Imidlertid er det ingen metro til noen av flyplassene. Av denne grunn kan du nå hvor som helst du vil med flybussene. Imidlertid er det planlagt å åpne metroen til Istanbul lufthavn i april 2021. Istanbul Airport vil forresten være den største flyplassen i verden når alle etapper er fullført.

Jernbane

TCDDs høyhastighetstog PendikDet går opp til. Herfra via Marmaray SykliskDu kan se uten å streame.

Hovedvei

Esenler busstasjon, den største busstasjonen i Europa, Bayrampasa ligger innenfor distriktets grenser. Dette forventes imidlertid å bli stengt om noen år. Alibeykoylomme busstasjon i Thrakia Silivri busstasjon er en alternativ busstasjon for de som kommer fra siden. I tillegg til Isr Harem på den anatolske siden, er det Gebze busstasjon som brukes av de som bor på Ataşehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli og Pendik-Tuzla linjen.

Seaway

IDO og BUDO med Istanbul Bursa arrangerer turer. IDO også Yalova, med pære og Dyppeskal IDOs viktigste brygger Yenikapi og Pendik

Bytransport

Istanbul jernbanenett fra 2021

I tillegg til metroen brukes også trikk- og metrobussbusser som drives av IETT og Istanbul Transportation [296], minibusser og sjøbusser og ferger som drives av IDO, til bytransport i provinsen.

Metro

Istanbul metro er Tyrkias første og største metronettverk. Systemet drives av Istanbul Metropolitan Municipality. Systemet, som ble åpnet i 1989, har fem t -banelinjer, nemlig M1, M2, M3, M4 og M6. Lengden på stedet er 95 km. Bygg- og tilbyggingsarbeid på 4 linjer og fem eksisterende linjer pågår også.

Marmaray

Marmaray -prosjektet, hvis grunnlag ble lagt i 2004, ble fullført i slutten av 2013. Den forbinder den europeiske og asiatiske siden under Bosporos. Marmaray er en Eurotunnellignende jernbane i Den engelske kanal. Det er imidlertid også transportforbindelser til Istanbul metro.

Trikk

Det starter med byggingen av tunnelanlegg. I 1871 startet selskapet transport på fire linjer som en hestetrikk. Disse linjene var Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı og Eminönü - Aksaray og 4,5 millioner mennesker ble transportert det første året. Nye linjer ble lagt til i årene etter. På disse linjene jobbet 430 hester og 45 trikkebiler på jernbanen på 1 meter. I 1912 sluttet trikken med hest i et år fordi Forsvarsdepartementet sendte alle hestene til fronten under Balkankrigen. Trikkeverket ble elektrifisert med ledningsfri ledning 2. februar 1914. Juni 1928 begynte den første trikkelinjen på Anatolian Side å kjøre mellom Üsküdar og Kısıklı. På 1950 -tallet hadde lengden på trikkelinjer nådd 130 km. I 1956 opplevde den sine høyeste år med 270 tog på 56 linjer og 108 millioner passasjerer. Etter revolusjonen 27. mai begynte trikken i byen å bli stengt. Linjene ble demontert og i stedet ble det bygget veier hvor motorvogner kunne bevege seg raskere og raskere under forholdene den dagen. De gamle trikkene fortsatte å tjene på den europeiske siden av byen til 12. august 1961 og på den anatolske siden til 14. november 1966.

T1 (Bağcılar - Kabataş) trikkelinje, som ble tatt i bruk mellom Aksaray - Beyazıt -Kapalıçarşı 13. juni 1992, er den første trikkelinjen som tok i bruk i Istanbul i moderne forstand. I dag er det 5 (T1, T2, T3, T4, T5) trikkelinjer som drives av Metro Istanbul.

IETT

Offentlig transport med buss i Istanbul startet i 1926 med fire Renault-Scania busser mellom Beyazıt og Karaköy. IETT -flåten økte til 9 busser i 1942, 16 busser i 1955 og 525 busser i 1960.

Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), som tilbyr offentlige transporttjenester i Istanbul under Istanbul Metropolitan Municipality, startet offentlig transport med buss i Istanbul i 1926 med fire Renault-Scania-busser mellom Beyazıt og Karaköy. IETT -flåten økte til 9 busser i 1942, 16 busser i 1955 og 525 busser i 1960.

IETT er ansvarlig for ledelse, utførelse og tilsyn med private offentlige busser og Istanbul Transportation Inc., samt buss-, trikk- og tunnelhåndtering. IETT påtok seg også byggingen av noen av jernbanesystemene (Metro, Light Metro) i Istanbul (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).

Metrobus

Den totale lengden på systemet, som består av en tofelts vei reservert for det midt på motorveien D-100 på ruten Söğütlüçeşme-Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP), er 40 km. I systemet, som består av totalt 44 stasjoner, hvorav 37 er på europeisk side og 7 på anatolsk side, passerer metrobussbiler over 15. juli martyrbroen og forbinder den europeiske og anatolske siden av byen. Det er 9 forskjellige linjer som opererer mellom forskjellige stasjoner i systemet der tjenestene utføres på en enkelt vei uten avbrudd.

Systemet, hvis byggearbeid startet i mai 2006, tok sin nåværende form på slutten av fire forskjellige stadier. Den første etappen, som var planlagt å være mellom Topkapı og Avcılar på europeisk side, ble satt i drift 17. september 2007 mellom Topkapı og Küçükçekmece på grunn av manglende evne til å fullføre arrangementene på seksjonen som går til Avcılar. Da åpningen av seksjonen gikk til Avcılar 12. oktober, ble den første fasen fullført. Den andre fasen, Topkapı - Zincirlikuyu, ble tatt i bruk 8. september 2008. Den tredje etappen, som ble tatt i bruk 3. mars 2009, ble koblet til hverandre via Martyrbroen 15. juli mellom Zincirlikuyu og Söğütlüçeşme, og dermed ble metrobussen utvidet til Anatolian Side. Den siste etappen var igjen i retning Beylikdüzü på europeisk side, og systemet ble utvidet til Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) 19. juli 2012. I dag transporterer Metrobus i gjennomsnitt 800 000 mennesker per dag.

broer

Det første broforsøket i historien i Istanbul tilhører perserkongen Darius I. På osmannernes tid, II. Etter at Beyazıts forsøk mislyktes, II. Mahmud lot bygge en trebro mellom Unkapanı og Azapkapı på Det gylne horn i 1836. Denne broen ble kalt Hayratiye Bridge.

• Eminönü-Karaköy broer

Etter Hayratiye er den andre broen den Abdülmecid hadde bygget i 1845. Denne Golden Horn -broen er den første bompengebroen som ble bygget mellom Galata og Eminönü.

Den tredje Golden Horn -broen ble bygget i 1863 under Abdulaziz 'regjeringstid. Sultanen, som fikk bygd en ny bro i jernvekt struktur i 1875, døde før den kunne innvies. II. Den nye broen, som ble åpnet under Abdülhamids regjeringstid, var også en pontong, og denne broen kollapset i 1936 etter å ha jobbet i Eminönü i 37 år og Unkapanı i 24 år.

Den fjerde broen ble åpnet 27. april 1912 under regjeringen til Sultan Reşat. Et tysk firma bygde den 466 m lange og 25 m brede broen for 250 000 gulllira. Det var butikker og brygger under broen.

Den femte broen er dagens jernbro. Den ble åpnet av daværende statsminister Süleyman Demirel 17. juni 1992, etter at Reşat -broen brant ned.

• Unkapani -broer

Hayratiye jobbet til 1875 etter åpningen av den første broen, kalt Mahmudiye, i 1836. I 1875 ble broen til Abdülaziz åpnet. Denne broen ble brukt til 1912. Den tredje broen var den gamle Galata -broen, som kollapset i 1936. I 1940 ble dagens jern Unkapanı -bro bygget. Denne fjerde broen kalles også Atatürk -broen.

• Ayvansaray-Halıcıoğlu-broen

Broen, kalt Golden Horn Bridge, ble bygget i 1974, etter rettssaken under Abdülaziz regjeringstid. Det er produktet av tyrkisk-japansk-tysk samarbeid. Den er 995 m lang, 32 m bred og 22 m høy. Denne broen ble utvidet på 1980- og 1990 -tallet.

• Bosporos broer

• 15. juli Martyrbroen

15. juli Martyrbroen, tidligere Bosporosbroen, eller den første broen, som refererer til å være den første broen som ble bygget over Bosporos; Det er en av de tre hengebroene på Bosporos, som forbinder Svartehavet og Marmarahavet. Bruens føtter er i Ortaköy på den europeiske siden og Beylerbeyi på den anatolske siden. Den er 1560 m lang.

• Fatih Sultan Mehmet -broen

Fatih Sultan Mehmet -broen er hengebroen mellom Kavacık og Hisarüstü i Istanbul, som forbinder Asia og Europa for andre gang. Lengden mellom ankerblokkene er 1 510 m, midtspennet er 1 090 m, bredden er 39 m og høyden fra havet er 64 m.

• Yavuz Sultan Selim -broen

Yavuz Sultan Selim Bridge eller Third Bosphorus Bridge er en bro bygget på nordsiden av Bosphorus, vendt mot Svartehavet. Den ble oppkalt etter den niende osmanske sultanen og den første osmanske kalifen, Selim I. Broens rute ligger i Garipçe -området i Sarıyer på den europeiske siden og Poyrazköy -området i Beykoz på den anatolske siden. Den er 1875 m lang.

Eurasia -tunnelen

Eurasiatunnelen eller Bosphorus Highway Tube Crossing Project er en motorveistunnel som forbinder de asiatiske og europeiske sidene, hvis grunnlag ble lagt 26. februar 2011, under havbunnen på ruten til Kumkapı på Kennedy Caddesi og Koşuyolu på D- 100 Highway og tillater passering av Bosporos. Den totale ruten er 14,6 kilometer med tunneler og forbindelsesveier.

Se

Istanbul har vært vert for mange sivilisasjoner gjennom historien. Spesielt tjente det som hovedstaden i det osmanske riket i århundrer. Det er derfor det er så mange historiske gjenstander i den. Istanbuls historiske steder er inkludert på UNESCOs verdensarvliste.

• Bosporos
• Istanbuls vegger
• Dolmabahçe -palasset
• Beylerbeyi -palasset
• Elvemunningen
• Galata -tårnet
• Jomfrutårnet
• Taksim -torget
• Sultanahmet -plassen
• Beyazit -plassen
• Gulhane Park
• Hagia Sophia -moskeen
• Suleymaniye -moskeen
• Eyüp Sultan -moskeen
• Camlica -moskeen
• Istiklal gate
• den store basaren
• Den egyptiske basaren
• Emirgan Grove

Spis drikk

Siden Istanbul er en storby, har det blitt flerkulturelt med innvandringene det har mottatt. Med dette har kjøkkenet også blitt beriket. I Istanbul lignerer en mye forbruket gatemat. i bagelbutikker gaffel En type smultring som kalles en smultring selges også. Tuckshop Salene kalt "Haller" spredte seg over hele Istanbul. Her Sariyer bakverk eller Kurdisk bakverk Du kan spise. Kasserolle Ikke pass uten å smake på den såkalte pitaen. På toppen av disse, EminonuDu kan ta en kopp kaffe på Kurukahveci Mehmet Efendi i Istanbul og kjøpe Haci Bekir tyrkisk fryd for å søte munnen din.