De Rute Napoléon / "Nationale 85" fører fra Grenoble ovenfor Mellomrom og Sisteron til Cannes hhv. til Franske Riviera.
bakgrunn
Allerede på tidspunktet for "Ancien Régime" trafikkforbindelsen mellom Franske Riviera ovenfor Grasse og Digne-les-Bains til Grenoble utvidet. Hun ble kjent fordi hun var fra Napoleon I. i anledning hans retur fra eksil Elba til Paris ble mestret på veldig kort tid i gangtempo. Siden dette fremskrittet har blitt sammenlignet med en ørnes flukt, "fra kirketårn til kirketårn", er det søtt Ørnsymbol stedsnavnet for Rute Napoléon lokaliteter.
Veien ble asfaltert i 1927/32, utvidet for å gi en helårsforbindelse fra Alpene til Middelhavet, og fikk navnet Rute Napoléon, i mellomtiden, den Nasjonalt 85 avklassifisert over lengre strekninger og mottatt nye navn i seksjoner (D1085, D4085 og D6085). Ute av området Genève - Grenoble ruten er en populær rute til Franske Riviera gjennom fjellene i Haute-Provence.
Fra synspunktet til reisende fra tyskspråklige land, er ruten fra nord til sør til Middelhavet beskrevet, vel vitende om at Napoléons rute fra landing kl. Golfe-Juan i motsatt retning av Paris ble fullført i en ekspressmarsj.
historie
Landet med 1200 lojale tilhengere Napoleon I. etter at han kom tilbake fra eksil på Middelhavsøya Elba i Golfe-Juan på Antibes og marsjerte nordover i raskt tempo for å unngå trefninger med motstanderne.
2. mars 1815 brøt Napoléon av med troppene sine Cannes opp i fjellet, i fire daglige stadier nådde troppene det vennlige Sisteron og samme dag Mellomrom. Landsbyen var allerede etter sjette dags etappe Laffrey rett før Grenoble nådde, etter en diskusjon med den motsatte troppssjefen om "Prairie de la Rencontre", "møtefeltet", ble troppene hans med og han var allerede 7. mars med jubel i Grenoble flytte inn.
Etter fremrykket til Paris og invasjonen av Tuileriene 20. mars, brøt det De hundre dagers styre på. Etter at keiseren Napoléon gjorde sin personlige Waterloo hadde opplevd, endte karrieren i eksil på øya St. Helena i Sør-Atlanteren noen år senere.
forberedelse
Avhengig av om ruten skal dekkes av sykkel, motorsykkel, bil eller bobil, er reiseforberedelsene og veien videre veldig forskjellige.
komme dit
Fra de tysktalende landene skjer reisen vanligvis via Grenoblekan byen være over Lyon og A43 / A48 eller fra Genève fra over A41 - Autoroute blanche og Chambery kan bli oppnådd.
Kjøre
På tilkoblingsveien fra Grenoble til Franske Riviera Det må forventes et veldig høyt trafikkvolum, i henhold til god konstruksjonsstandard er det best å bruke motorvogn, bil, motorsykkel eller bobil for reisen. På grunn av den store trafikken er det ikke tilrådelig å sykle.
I henhold til ruten fra de tyskspråklige landene, er ruten i nord-sør retning samlet her, Napoléon og hans tropper laget ruten ved retur fra øya i Middelhavet Elba i motsatt retning, selvfølgelig.
Grenoble - La Mure - Corps
Fra Grenoble sørlige bypass (Rocade Sud) ruten fører opprinnelig på materveien, som er utviklet som en motorvei Vizille, bak landsbyen begynner skråningen, som anses å være svært utsatt for ulykker. De 600 høydemeterne fra Vizille (ca. 300 m) til Laffrey (910 m) er dekket med stigninger på 12 - maksimalt 18% for en kort avstand. Oppstigningen i nord-sør retning er delvis dobbeltfelt, noe som gir sikker forbikjøring. Nedkjøringen i sør-nord retning er stengt for biler og kjøretøy over 8t etter flere alvorlige bilulykker med bremsesvikt, det er en høydegrense på 2,60m.
På Laffrey kommer du til nivået med 1 Prairie de Rencontre: Dette var hvor Napoleons tropper og de av hans motstandere møttes, Napoleon angivelig inn i de kongelige troppene med ordene "Hvis det er en blant dere soldater som ønsker å drepe sin keiser, her er jeg!" overfor. Etter litt nøling gjorde rop av "Vive l'Empereur - lenge leve keiseren" det klart at motstanderne ble med i Napoleons tropper. En stor hestestatue av Napoléon minnes denne episoden.
På 2 Laffrey vel verdt et besøk til Quatre Lacs, de fire innsjøene på et høyt platå. Lasten fra nord Lac Mort, den Grand Lac de Laffrey (faktisk den største av dem) hvem Lac de Petichet og Lac de Pierre-Châtel for vannsport og fotturer (eller i det privateide Lac de Pierre-Châtel er svømming forbudt av eieren). I innsjøområdet er det mulig å overnatte på flere campingplasser med tilgang til innsjøen.
Neste vil 3 La Mure krysset. Landsbyen er endestasjonen til smalsporede jernbanen Chemin de fer de la Muresom fra La Mure fører i utallige hårnålssving og tunneler mot vest via Notre-Dame-de-Commiers langs innsjøen med samme navn og Drac-elven ned til Saint-Georges-de-Commiers SNCF-togstasjonen. Etter et steinsprang i 2010 er museumsbanen for tiden ikke i drift, tilsynelatende er ikke finansieringen av reparasjonsarbeidet sikret.
I La Mure er dette Château de Beaumont fra 1400-tallet, den ny-romanske-gotiske 4 Notre-Dame de l'Assomption fra 1890 og det imponerende rådhuset fra 1892.
På 5 Le Pont skin ruten krysser elva på en bro La Bonne. Nå stiger ruten øst for bl.a. Saint-Pierre-de-Méaroz oppdammet elv Drac videre til korps litt på. Rett før Comps kan du se demningen Barrage du Sautetsom har favorisert Drac for Lacde Sautet akkumuleres.
Korps - Gap
Lokaliteten 1 korps med sine 500 innbyggere ligger 920 m, overfor den oppdømte elven Drachvilken her Lac du Sautet former, fjellkjeden til Obiou. På Lac du Sautet kan bades og praktiseres vannsport i 1 Camping du Lac du Sautet kan tilbringes i nærheten av innsjøen.
Veien fortsetter nå langs øvre del av Drac og beveger seg vekk ved Saint Firmin fra ham for å komme på en bro fra sidedalen Valgaudemar kommer fra Séveraisse for å krysse. De Valgaudemar trekker opp til Massif of the Ecrins opp mot nordøst; dette massivet, kjent som "Himalaya i Frankrike", er fra 4102 m høyt Barre des Ecrins dominerer.
Den middelalderske festningen troner rett nord for broen over Séveraisse 6 Château-Fort de Saint-Firmin .
Veien fører tilbake til Drac og løper en ny strekning langs vestbredden.
En bro fører til Drac til stedet i en høyde på 1025 m 2 Saint-Bonnet-en-Champsaur . I middelalderen ble Saint-Bonnet-priori grunnlagt der fra Saint-Victor Abbey i Marseille, som var av en viss betydning frem til religionskrigene. De middelalderske murene rundt byen ble bygget på 1500-tallet. revet, sentrum med middelalderhusene med de arkadelignende arkadene i hovedbyen Vallée du Champsaur (i øvre del av Drac) er det verdt å se. På Saint-Bonnet-en-Champsaur Napoleon ble ønsket velkommen av befolkningen 6. mars 1815, noe som ga stedet herskerens gunst og tillatelse til å bruke seks av de omkringliggende Alpepassene. Refuges Napoleon å bygge, hentet inn. Réfuge på 7 Col du Noyer har blitt rekonstruert.
På 1 Col Bayard Route Napoléon når det høyeste punktet: 1248 m blir det vannskillet mellom den som flyter nordover Drac (mot Isère) og sør til Durance overvinne flytende Luye. Napoleon måtte bruke et ganske stygt muldyrspor på vei fra Gap til Saint-Bonnet. Veien, som i mange bøyer 600 meter opp Mellomrom overvinner er nyere. Byen Gap har bygget et utendørs sportssenter på det delvis skogkledde platået Centre d'Oxygenation sette opp: om sommeren, den 1 Gap-Bayard golfbane med 18 hull golf spilt. Om vinteren er det Langrenn mulig på fire forskjellige stier. Av Tour de France ble passet Col Bayard beseiret flere ganger, siste gang i 1991.
Mellomrom - Sisteron - Malijai
Byen 3 Mellomrom med sine nesten 40 000 innbyggere ligger i en høyde på ca 750 m på i Durance strømmer ut Luye. Når nordøstlig vind på Bayard Plateau fremdeles ta med skyer, så det er veldig ofte sør for skyveggen som råder Barre de Bayard Middelhavets solskinn.
Gap er på jernbanelinjen Marseille - Briançon tilkoblet, noen kilometer sør kl Saulce begynner motorveien som fører sørover A51. Trafikksituasjonen var allerede anerkjent i romertiden da Via Cottia per Alpem ble utført, ble den romerske bosetningen forsterket med murer frem til middelalderen, den katolske gap fikk store skader i religionskrigene fra protestantene som flyttet inn fra nord. Etter uroen i revolusjonen kom Gap inn i verdenshistoriens fokus da Napoleon bodde her 5. mars 1815 etter en vennlig mottakelse fra befolkningen. Som takk ble byen presentert for Napoleons personlige standard laget av grønn silke, som fremdeles oppbevares i museet i Gap.
Om landsbyen La Saulce (for øyeblikket her nordenden av A51) en kommer etter Sisteron.
Byen 4 Sisteron ligger strategisk der Durance-elven kutter to fjellkjeder. Romerne deltok i Via Domitia Fra Nord-Italia til Arles ble en bosetning kalt Segustero grunnlagt her på 500-tallet e.Kr. Sisteron et bispedømme og i det 11. århundre ble det bygd en festning av greven av Forcalquier, som sikret den nordlige grensen til fylket Provence. Siden den tiden har byen båret navnet Port av Provence. Under Huguenot-krigene fra 1562 til 1594 ble Sisteron kjempet over og ble beleiret to ganger, murene som fremdeles eksisterer i dag med fem bevarte bytårn og citadellet, som er vel verdt å se, stammer fra denne tiden. Under den andre verdenskrig ble citadellet brukt igjen for å imøtekomme "indésirables", "disliked elements", anarkister, kommunister og jøder (før de ble bortført); etter et bombardement ble byen utelukket 19. august 1944 Riez allierte allierte.
Vi fortsetter via byen Château-Arnoux-Saint-Auban. På 1500-tallet. stammer fra 8 Castle of Château-Arnoux er nå rådhuset. Den som ble bygget i 1667/68 er verdt å se 9 Chapelle-Saint-Jean. Den lokale kirken finnes litt utenfor på en fjellflanke Jésus-Ouvrier. Den stammer fra 1938/39. Av betydning er glideflyplassen med flyskolen i Château-Arnoux-Saint-Auban og den kjemiske fabrikken, som forteller historien til stedet i det 20. århundre. har formet. Mens det fremdeles ble produsert kjemiske våpen her i første verdenskrig, var det kjemiske anlegget også målet for sabotasje og væpnet konflikt i andre verdenskrig.
Napoleon og troppene hans måtte fortsatt ta ruten på den vestlige bredden av Durance (via L'Escale), siden Durance-broen først ble bygget på 1800-tallet. og ble erstattet i 1959 av broen på Durance-demningen.
De Rute Napoléon nå krysser Durance 7 km lenger Malijai å nå.
Malijai - Digne - Barreme
Byen 10 Malijai ved krysset over elva Bléone med sine nesten 2000 innbyggere var overnattingen til napoleonistroppene i mars 1815. Offiserene ble innkvartert i slottet, soldatene overnattet ved store bålplasser på torget foran det, og Napolon hadde halvt sett på natt i lenestol, fordi neste dag den kritiske passasjen av Sisteron forestående, hvis feilen kan ha brutt hele planen for marsjen til Paris i fare.
I området av elva som krysser over Bléone det var et befestet oppgjør på høyre bredd Castrum av Bézaudun men som på 1200-tallet var ødelagt. Saint-Bonnet kirken, bygget på 1100-tallet. fra klosteret Saint-André of Villeneuve-lès-Avignon fra ble grunnlagt er ikke lenger bevart. Låsen 11 Château de Malijai
med sitt stukarbeid i Louis XV / XVI-stil ble bygget rundt 1760/70. I 1792 ble det stormet av bøndene i regionen, og i 1815 fant Napoleons tropper ly her. Slottet kan besøkes fra mandag-fredag 9.00 til 12.00 / 13.30-17.00. Sognekirken ble bygget i 1839 i klassisk stil. På slutten av andre verdenskrig fikk broen over Bléone strategisk betydning igjen da Wehrmacht uten hell forsøkte å forsvare en bolt her 19. august 1944 mot de amerikanske troppene som rykket ut fra Riez.
19 km lenger langs elva Bléone en kommer etter 12 Digne-les-Bains. Byen med nesten 19.000 innbyggere ligger i elvedalen i Bléone, og andre bifloder var allerede på romernes tid som Dinia, senere Digna bebodd og kjent som et termisk badested. I middelalderen utviklet byen seg rundt kvartalene av Bourg, sentrum rundt provost, og Castrum rundt bispepalasset. De 13 Cathédrale Saint-Jerôme på åsen av Rochas ble bygget i 1490/1500, etter 1846 ble en ny fasade bygget i klassisk gotisk stil. Den andre katedralen som 14 Cathédrale Notre-Dame-du-Bourg måtte spille hovedrollen som bispedømme på 1500-tallet. overlate til konkurrenten: den ble bygget på fundament fra det 9. århundre. på 1200-tallet fornyet i romansk stil.
Etter å ha bombet broen over Bléone 19. august 1944 ble byen frigjort av amerikanske tropper med støtte fra enheter av motstanden. Rute Napoléon å kutte av tyske forsyninger til troppene i Provence - det WWII museum viser de strategiske forholdene. i 15 Museum of the Geological Reserve of Haute-Provence På den ene siden vises fossile funn fra et stort ammonittfelt oppdaget i 1980, på den andre siden er det i 16 Jardin des Papillons å se mange arter av sommerfugler.
Digne-les-Bains er ved måleren jernbane Chemin de Fer de Provence Med Hyggelig koblet til, ble standard sporforbindelse til Château-Arnoux-Saint-Auban stengt i 1989. I byen er det en på onsdager og lørdager Provençalsk marked holdt.
De Nasjonalt 85 tar på ruten Digne-les-Bains til Barrême en litt annen kurs enn den historiske ruten som Napoleon-troppene krysset på vei nordover, hadde veien som ble bygget i 1772 blitt hardt skadet i revolusjonen og var ufremkommelig. Napoleon og hans tropper tok ruten over Col de Chaudon. Da han var halvveis i grenda 17 La Clappe stoppet, ble han irritert av den høye prisen på snacksen. Til forklaringen eggene er bare sjeldne her kom det raske svaret: Nei, det er ikke eggene som er sjeldne - men keiserne ....
Lokaliteten 18 Barrême Med sine nå færre enn 500 innbyggere ble det først nevnt i et dokument i 1040, plager og revolusjonerende uro deimerte befolkningen gjentatte ganger. På natten 3. / 4. I mars 1815 overnattet Napoleon og hans tropper i landsbyen. Åpningen av den kontinuerlige smalsporede jernbanelinjen til Nice i 1911 var en annen viktig begivenhet.
Barreme - Castellane - Seranon
Fra Barreme Route Napoléon fører gjennom dalen Ess, dette ganske ufremkommelige området var et høyborg for den franske motstanden under andre verdenskrig. Ved grenda La Tuilère hun vender seg bort fra Ess mot øst og overvinner Clue de la Roche percée på på Bivouac Napoléon passerer over passet Col des Lèques i tette svinger 400 m ned Castellane føre ned.
Byen Castellane ligger i en høyde på 724 m på elven Verdon, mellom reservoaret Lac de Chaudanne og den øvre tilgangen til Gorges du Verdon. Den lille byen med sine 1500 innbyggere er utgangspunktet for de øvre kløftene i Verdon og Alpes-de-Haute-Provence og har mange overnattinger med mange campingplasser og pensjonater.
Verdt å se i byen er den enorme bergkeglen til Roc de Castellane (930 moh) med kapellet 19 Notre-Dame-du-Roc (med de eldste delene av veggen fra 1100-tallet) og broen ved foten 20 Pont-du-Roc over Verdon, som stammer fra 1400-tallet. stammer fra. Opprinnelsen til den romanske tidligere sognekirken 21 Saint-Victor er på 1200-tallet, måtte bygningen ødelegges i uroen i reformasjonen på 1500-tallet. skal fornyes. Den nåværende sognekirken 22 Eglise du Sacré-Cœur ble bygget i 1868-1873.
.jpg/162px-France-002901_-_Our_Lady_of_the_Rock_(15880309247).jpg)
.jpg/160px-France-002902_-_Church_of_the_Sacred_Heart_(15878896740).jpg)
Av byfestningene i nedre by, bygget fra 1359 og fremover, er det fortsatt noen 23 Tårn og to byporter motta. Du kan også finne ruiner av den tidligere øvre byen 24 Petra Castellana.
Ruten Napoléon går sørover langs Verdon oppstrøms og svinger deretter mot sør, over krysset av Col de Luens blir etter noen svinger La Bâtie oppnådd kl Le Logis du Pin blir elven Artuby krysset og mot øst det 1120 moh. plassert Séranon nådd.
Seranon - Grasse - Cannes
Napolons neste nattestopp på vei nordover var landsbyen Séranon, som ble nådd etter en ti timers spasertur på elendige stier og delvis i en isete bekkeseng om kvelden 2. mars. Napoleon hadde sovet noen timer i Château de Broundet landsted, som hadde vært eid av borgmesteren i Grasse.
Den gamle Séranon med et priori, en del av koret til den romanske kirken fra det 11. århundre. har som 25 Chapelle Notre-Dame-de-Gratemoine overlever. Befestningene fra 1100- / 1300-tallet ble erstattet på 1700-tallet. permisjon. Ruinene av 26 Vieux Séranon , den gotiske kirken Saint-Etienne fra 1400-tallet. er fremdeles gjenkjennelige.
I dag har stedet 475 innbyggere.
Etter dette Pas de la Clue ruten går over passet Col de Val Ferrière og når landsbyen 27 Escragnollessom er verdt å nevne gjennom karstkilder og bekker der kanyoning praktiseres. Etter å ha krysset Vallon de Nans ruten følger en lang sløyfe Saint-Vallier-de-Thiey.
Byen Saint-Vallier-de-Thiey med godt over 3000 innbyggere ligger på et platå. På gresset 28 Grand Pré holdes på onsdag og søndag markedet. Det er verdt å nevne det 29 kirke fra 1100-tallet med det romanske tårnet som minner om et vakttårn, som ble bygget på 1800-tallet. fikk den typiske provençalske smijernstårnstrukturen, som stammer fra 1600-tallet. stammer fra 30 Chapelle St-Esprit og den litt ute av veien 31 Chapelle Sainte-Luce.
- 32 Grottes de la Baume uklar. Tlf.: (0)4.93.42.61.63, Faks: (0)4.93.42.69.19, E-post: [email protected]. Pierre druidique, en dolmen balansert på en annen stein, den naturlige bergbuen Pont naturel Ponadieu og flere bories, gjeterskoler bygget av steinbrudd.Åpent: 10-17. Høysesong, ellers begrenset, se nettsiden.
På Col du Pilon er mot sørøst Parfyme byen Grasse nådd.
Som den første større byen med over 50.000 innbyggere Grasse allerede i nedslagsfeltet på Côte-d'Azur med badeturisme. Historisk var byen kjent for garverhandelen og har eksistert siden 1600-tallet. gjennom sin fremvoksende parfymeindustri. I tillegg til turisme former flere parfymerier det økonomiske livet.
Er verdt å se i Grasse ved siden av tre parfymerier og Musée International de la Parfumerie det 30 m høye vakttårnet Tour Sarasin, rådhuset Hotel de Ville i den tidligere biskopens palass og 33 Cathédrale Notre-Dame-du-Puy med levninger fra 1200-tallet. Byen, bygget på veldig kupert terreng med mange serpentinske gater forbundet med trapper, kan best utforskes til fots.
Av Grasse i mellomtiden utvidet til motorveien D6085 / D6185 Route Napoléon nådde forbi Mouans-Sartoux tjue kilometer fra byen på Côte d'Azur Cannessom har blitt et kjent reisemål på Côte-d'Azur takket være samlingen av kjendiser og velstående mennesker ved marinaen og på filmfestivalen.
Vallauris (Golfe Juan) - Cannes
.JPG/220px-Route_Napoléon_(Golfe_Juan).JPG)
Den faktiske begynnelsen på reisen fra Napoléon til Paris var 1. mars Golfe-Juan hvor båten hans landet. Her måtte du først skaffe deg noen hester og vogner og avklare situasjonen med garnisonen til Antibes og ta veien til fiskeværet Cannes, hvis havn også ble brukt til eksport av parfymeprodukter fra Grasse. En plakett minnes i Cannes til den nattlige bivakk fra Napoleons tropper.
sikkerhet
Sikkerhetssituasjonen i denne landlige delen av Frankrike er ufarlig, men verdisaker bør ikke stå åpne i det låste kjøretøyet.
Alternativer
En alternativ rute som er litt raskere fører fra Rocade Sud, den sørlige omkjøringsveien til Grenoble fra motorveien A51 og D1075 (eks Nasjonalt 75) litt vest over Col de la Croix haute også etter Sisteron.
turer
- til de glamorøse badebyene i Franske Riviera
- til Canyon du Verdon og Lac de Sainte-Croix
