Offroad kjøring - Offroad driving

Offroad kjøring kjører utenfor veier som kan brukes av vanlige biler. Ofte betyr dette å kjøre langs grusveier som er skadet av kraftig regn, noen ganger kjøre langs spor eller (sjelden) uten noen vei.

Forstå

Offroad kan bety mange forskjellige ting. Noen "offroad" -biler er laget for bruk på primitive veier og veier i dårlig form på grunn av forsømmelse, mens andre er ment for "ekte" offroad, der veien åpenbart er dårlig. Likevel er ingen offroad-bil i stand til å gå gjennom noe terreng, terrenget må studeres for mulige ruter. Bakken må være jevn og hard nok, og ikke for bratt. Grensene varierer avhengig av kjøretøy, og mindre erfarne sjåfører bør ha store marginer.

I tillegg til terrengbiler er også noen lastebiler bygget for dårlige eller manglende veier, og terrengkjøretøy (firhjuling) kan brukes i lignende og noen ganger dårligere terreng.

Forskjeller mellom 4x2 og 4x4

Foruten det åpenbare faktum at alle fire hjulene er drevet og dermed gir mer trekkraft, er det andre viktige forskjeller mellom et to- og en firehjulsdrift:

• Lav giroverføring: Nødvendig å ta bratt, vanskelig terreng sakte og forsiktig
• Differensial låser:
  • Senterdifferensialsperre: Må låses umiddelbart når du kjører gjennom vanskelig terreng, for hvis det ikke er låst og ett hjul mister trekkraft, vil all kraft distribueres til dette (nå friløpende) hjulet. Hvis senterdifferansen er låst, må to hjul miste bakkekontakten for at dette skal kunne skje, og det må være ett hjul forfra og ett bakfra.
  • Akseldifferensialsperre: Ikke lås på tjære (overdreven slitasje på dekk). Kan skape vanskeligheter på flatt terreng der overflaten er glatt, men trekkraften nesten den samme for hvert hjul (f.eks. Sand), understyring. Baklåsen må alltid kobles inn før frontlåsen!

  Tommelfingerregel: Sett på midtlåsen umiddelbart når du forlater tjære, sett inn aksellåsene bare for å komme deg ut av vanskelige situasjoner.

• Høyere klaring

Kjøreteknikker

Generell

• Husk for all terrengkjøring:
  1. Dette sporet er egentlig ikke ment for kjøring. Å gjøre det uansett krever erfaring og dyktighet.
  2. At veien var farbar i går, betyr ikke at den er i dag. Strekk kan nå bli vasket ut, fliset eller nedsenket.
  3. At bilen foran deg kan passere betyr ikke at du kan. Det kan ha mer bakkeklaring, bedre dekk eller mindre vekt.
  4. At fyren foran deg kan passere, betyr ikke at du kan. De kan ha mer erfaring, bedre nerver eller ren flaks.
• Ansvarlig terrengkjøring er ikke det du ser på YouTube: Sving motorer, tar hindringer i fart, spretter av stein. Ansvarlig terrengkjøring er sakte å manøvrere sporet uten å løsne steiner, snurre dekk, overopphetes motoren eller noen gang mister kontrollen.
• Husk alltid å bruke sikkerhetsbelte, selv om du kjører i lave hastigheter!
• Gjør det til en vane å aldri avstiv deg med en "rullestang", i tilfelle du velter, kan du knuse eller miste fingrene.
• Forsikre deg om at vernehjelmen din har ansiktsbeskyttelse. (Knuste kjever er vanlige.)
• Ikke kjemp mot kjøretøyet. La rattet gli litt gjennom fingrene og før det forsiktig på de måtene du vil.
• Ta aldri tak i rattet med tommelen på innsiden. Hvis du treffer en stein eller et hull i fart, vil styringen snu raskt og hardt, noe som resulterer i en blåst, forskjøvet eller ødelagt tommel.

Terreng

• Grus: Slipp dekktrykket til omtrent 1,7 bar, noe som vil resultere i omtrent synlige "lommer". Unngå hard dreining og brudd. Hvis det vises en hindring, må du holde rattet så stramt som mulig og gå av gasspedalen i stedet for å knekke eller styre.
• Korrugering: På grusveier vil det tidligere eller senere bygge seg opp korrugering. Dette vil føre til risting hvis du kjører mer enn ca 20 km / t. Ved høyere hastighet (70 km / t) vil det bli bedre, ettersom bilen skummer fra bølge til bølge, men bilen vil ha veldig lite grep i en slik hastighet. Enhver berøring av pausene og bevegelse av rattet kan gi kontroll over bilen.
• Rutting
• River: Prøv å unngå vann dypere enn hjulets nav. Se nøye på andre biler som kjører eller vader gjennom for å se hvor dypt de er. Hvis det ikke er trygt å vasse gjennom, er det ikke mulig å kjøre.
  • Hvis motorblokken treffes av vannet, vil den kjøles ned veldig raskt, dette kan føre til sprekker. Slå heller av motoren og la den avkjøles til 70 eller 80 grader Celsius før du krysser den.
  • Hvis vannet kommer inn i luftinntaket til motoren, er det slutten på motoren. Den vil prøve å komprimere vann i stedet for luft, noe som ikke er mulig, og motorblokken vil sprekke. Du kan montere en snorkel som løfter luftinntaket til over kupeen. Uten snorkel er det bare å snu eller vente på at vannet skal avta.
  • Selv med en kald motor og en snorkel montert, kan vann med en viss dybde (omtrent et høyden på et hjul) være farlig, da luften i dekkene kan bidra til å løfte fronten på bilen. Dette vil gjøre bilen ustyrbar og trekke den ut i elven, spesielt når vannet strømmer.
• Sand: Slipp trykk fra dekkene før du treffer en sandbane. Dekkene skal danne store, godt synlige lommer. Avhengig av kjøretøybelastning og dekktype kan dette være så høyt som 2,0 bar eller så lite som 0,7 bar. Ikke prøv å styre mot motstand, bilen vil vanligvis søke i sporene hans. Ikke skift gir. Ikke brems, da dette vil bygge opp små bakker av sand foran dekkene, noe som gjør det vanskelig å starte på nytt. Hvis du setter deg fast, ikke prøv å akselerere, da dette bare vil grave deg mer i sanden. Prøv å kjøre bakover i stedet. Bruk høyt forhold fordi ekstra momentum gitt av det lave overføringsutstyret vil føre til hjulspinn.
• Søle
• Snø

Lære

Det er mange steder hvor man kan få avansert treningstrening for terrengførere. De fleste av de største terrengbilprodusentene tilbyr kurs på egne kjøretøyer.

• Land Rover Experience, Ulike steder rundt om i verden. 

Gjenopprettingssett

Det anbefales sterkt at du har med deg et gjenopprettingssett når du reiser off-road. Et enkelt sett kan bety forskjellen mellom å komme deg ut av et trangt sted i løpet av en time eller å sitte fast i flere dager og vente på at hjelp skal ankomme.

Et grunnleggende gjenopprettingssett bør inneholde minst følgende:

• Hansker - De fleste skader oppstår når du prøver å trekke ut et fast kjøretøy. Hansker er også nyttige for å bytte varme eller ødelagte dekk og til (forsiktig) åpne radiatorhetter.
• Tau stropper
• Trebeskytter - Ikke bruk slepestroppene eller vinsjkabelen direkte rundt trærne, da dette kan forårsake skade.
• Snatch Block - For å doble vinsjkraften eller la bilen trekkes selv når det ikke er plass til et annet kjøretøy foran den.
• D-ring sjakler - Å feste ting sammen.
• High lift jack - De fleste steder der du kan bli sittende fast, vil standard jack ikke bare være høy nok.
• Lommelykt
• Spade - Du kan ikke grave ut bilen din med en spade, men det er nyttige triks der du kanskje trenger en. I et sandområde uten steiner eller trær kan du for eksempel stoppe spaden under rattet for å gi det trekkraft. Du trenger også en spade for den klassiske ørkengjenoppretting: å feste vinsjkabelen eller en slepestropp til reservehjulet og begrave reservehjulet i sanden for å trekke deg ut mot vekten.

Forsikre deg alltid om at utstyret er fra en anerkjent produsent og av god kvalitet. Når du sitter fast i gjørma 100 km fra nærmeste by, er en fungerende snappblokk verdt mye mer enn en ødelagt med en 12 måneders uten spørsmål byttegaranti.

På grunn av kvalitetshensyn er det generelt bedre å lage ditt eget gjenopprettingssett ved å kjøpe hver komponent individuelt enn å kjøpe et komplett alt-i-ett gjenopprettingssett.

Improviserte reparasjoner

Verktøy

• Reparasjonshåndbok
• Det vanlige sortimentet av nøkler og skrutrekkere. Hammer og tang.
• Punkteringsreparasjonssett
• Kompressor - For å blåse opp dekk igjen
• Plastplate eller presenning (2x2 meter) - Kjøretøyer går i stykker på de verste stedene og været. Et laken vil beskytte deg mot solbrenthet, regn eller synke bort i gjørme mens du utfører reparasjoner.
• batterihoppkabel
• en trakt
• tennpluggnøkkel
• meisel
• apenøkkel

Reservedeler

• sikringer
• motorolje, girkasseolje og bremsevæske
• drivstoffiltre: Spesielt når du kjører i land i tredje verden, da drivstoffet ofte er forurenset med smuss og vann
• viftebelter
• tennplugger
• drivstoffslange
• metalltråd
• isolasjonstape
• tape
• epoxy kitt (for å tette store hull i radiatoren)
• selvskruende skruer (forskjellige størrelser) - brukes med epoxy kitt for å tette hull i drivstofftanker, drivstoffledninger, bremseledninger etc.
• kork (større enn oljeavtappingspluggen) - plassert på den nederste delen av motoren, er oljeavtappingspluggen en hovedkandidat for å bli revet ut av steinblokker i ulendt terreng. Når dette skjer, blir dreneringspluggtrådene normalt også skadet, og du vil ikke kunne fikse en erstatningsplugg. kork og epoxy kan skape en veldig god midlertidig forsegling til du kan få problemet profesjonelt sett til.

Problemer

Overoppheting

Sjekk først nedkjølingen vannstand. Hvis det er lite, hjelper ikke påfylling for mye, for siden du har mistet det i løpet av den siste korte tidsperioden (du har sjekket det før du startet reisen, ikke sant?), Vil du sannsynligvis miste det igjen veldig snart . Så du må søke i lekkasjen. Kontroller rørene fra og til radiatoren, og selve radiatoren.

Større punkteringer i radiatoren kan repareres med epoxy kitt, mindre ved å legge eggehvite i radiatoren. Men sørg for å rengjøre dette så snart du kan. Hvis du har en lekkasje i radiatorslangen, legg en (brukt!) Tyggegummi på den og fikser den med litt tape.

Hvis kjølevannnivået er ok, men motoren fortsatt er varm, kan noe forhindre at vannet blir avkjølt. Sjekk viftebeltet, er det løst eller ødelagt? Ta en titt på radiatoren, forstyrrer gress eller frø luftstrømmen?

En defekt radiatorhette kan tillate at kjølevæsken langsomt fordamper i stedet for å holde den under trykk. Har du med deg en reserve?

Et annet vanlig problem er a defekt termostat. Termostaten er ansvarlig for å gå forbi radiatoren så lenge motoren er kald, slik at motoren raskt når den optimale driftstemperaturen. Men hvis den er ødelagt, vil ikke kjølevannet nå radiatoren, og motoren varmes opp for mye. For å løse dette problemet uten å ha en ekstra termostat, er det bare å fjerne det. Da vil vannet alltid strømme gjennom radiatoren, og problemene dine bør være borte. Bytt den snart.

Oppvarmede deler av bilen kan forårsake a skogbrann.

Kløtsj

Med litt øvelse trenger du ikke clutchen for å skifte gir.

Biltyper

Diesel eller bensin? Tilgjengeligheten av diesel er bedre i land i 3. verden.

Land Rover

• Forsvarer

Nissan

• Navara: en lastebil
• X-Trail: Ikke nødvendigvis en 4x4, det er også en 2x4-type.

Toyota

Biler fra denne produsenten har rykte på seg for å være veldig pålitelige. De brukes i mange land i tredje verden, så det er lett å få reservedeler nesten hvor som helst.

• HiLux

Arbeidshesten for terrengkjøring! Svært pålitelig, og fordi det er veldig vanlig, er reservedeler til og med tilgjengelige i Timbuktu.

• Enkelt førerhus: Tre seter, to dører
• Xtracab: Fem seter, to dører
• Dobbel førerhus: seks seter, fire dører

• Land Cruiser

Jeep

• CJ

• Wrangler

• Wagoneer

Leie en bil

De fleste selskaper krever en aldersgrense for å leie bil.

Sjekkliste:

• Dekk: Reservedeler
• Jekk og hjulnøkkel (Kontroller at hjulnøkkelen faktisk passer, utstyr kan noen ganger havne i feil kjøretøy hos utleiefirmaer)
• Olje
• Vann
• Bremser

Campingutstyr er noen ganger inkludert i terrengutleie, slik at du kan kombinere transport- og overnattingskravene i ett.

Sørg for å sjekke kostnadene for forsikring og det overskytende beløpet i tilfelle en ulykke eller tyveri av kjøretøyet.

Organiserte turer

Organiserte turer blir ganske populære. Det sørger for at det er minst en erfaren sjåfør i gruppen, og at det alltid er noen som kan hjelpe deg med å komme seg hvis et kjøretøy setter seg fast. Mange foretrekker også den sosiale interaksjonen til en større gruppe i stedet for bare ett eller to kjøretøy som reiser alene. Noen turer kan til og med være tilrettelagt med regelmessige måltider.

Reisemål

• California
• Namibia
• Oregon