Nattog er tog som hovedsakelig fullfører reisen om natten og lar passasjerene sove mens de reiser. I en smalere forstand forstås dette å bety tog med sovende eller sofa-biler som gjør det mulig å sove i litt komfort.
bakgrunn
Nattog ble først utviklet på 1800-tallet og gjorde det mulig for første gang å reise over kontinentale avstander i behagelig komfort uten å måtte avbryte reisen. Disse togene hadde bryllupet sitt under "Belle Epoque" da det var nok i Europa å samle inn de (ikke ubetydelige) pengene til en billett for å være en velkommen gjest i alle verdenshjørner - nesten helt uten visum, barrierer eller mistanke.
Første verdenskrig ga de sovende togene to slag samtidig: På den ene siden ble Europas grenser plutselig stengt for de velstående, fordi enhver utlending kunne være en potensiell spion. På den annen side gjorde luftfarten - snart anerkjent som nyttig fra et militært synspunkt - betydelig teknisk fremgang og skulle bevise seg i tjueårene gjennom betydelig statlig finansiering i Tyskland (et luftvåpen ville ha brutt Versailles-traktaten, men ikke " sivile "fly med lignende design) i det minste for de rikeste av de rike vokse til virkelig konkurranse.
Etter andre verdenskrig hindret "jernteppet" jernbanetrafikken over landegrensene betydelig, og moderne vitner kan fortelle mange skrekkhistorier fra stalinistiske tollere og "sensurerte" magasiner fra det "ikke-sosialistiske Vesten". Likevel forble nattoget valget på mange ruter - også og spesielt i den nye "gjestearbeidertrafikken". Det var først med innføringen av høy hastighet på skinner at mange gamle ruter tok slutt. Så ble den legendariske Orient Ekspressen opprinnelig forkortet fra bare Paris-Wien til Strasbourg-Wien da den nye ruten Paris-Strasbourg gjorde det mulig på en ettermiddag og til slutt slettet fra Europas rutetider. Også Deutsche Bahn - en gang forutbestemt til å koble halvparten av kontinentet med nattog på grunn av sin posisjon midt i Europa - trakk seg mer og mer ut av virksomheten og ga til slutt opp nattognettet helt, tilsynelatende av økonomiske årsaker.
Men redning nærmet seg i form av den østerrikske føderale jernbanen, som kjøpte opp de brukte DB-sovebilene og bestilte en ny mengde nattog for trafikk i 200 km / t. Også i Sverige tenker de på nattog igjen og ønsker til og med å gjeninnføre noen med statlig finansiering. Jernbanene i Øst-Europa, spesielt de russiske, har aldri gitt opp sovetogene, og i dag er den eneste måten å reise fra Paris til Berlin i en sovende bil, et tog fra den russiske jernbanen.
Det er også sovevogner i Nord-Amerika den dag i dag, selv om kanskje ikke mer enn en rekke lønnsomme jernbaneselskaper forsøkte å overbevise forretningsfolk om å bestille de lønnsomme godstogene med sine "figurheads" i persontransport. Amtrak, tilbyr kvasi-staten American Railroad fortsatt en rekke forbindelser med sovende biler. I Kina derimot kan det observeres at høyhastighets- og sovende biler ikke trenger å være gjensidig utelukkende, og du kan tilbakelegge nesten absurde avstander på en enkelt natt mens du sover på skinner.
Ruter
Se også
- Reiser med tog i Østerrike - et av landene med flest nattog i Europa
weblenker
- Orientexpress - et tog lager historie. I:Terra X, ZDF Mediathek, Fredag 10. april 2020, åpnet 18. mai 2020. Video tilgjengelig til 10. april 2030