Mens de fleste europeiske land har hatt et langdistansesystem i lang tid, var det nærmest ingen bybussreiser i Tyskland frem til 2012. Ting har endret seg raskt siden da og bybusser de er nå en relativt billig måte å nå et bredt spekter av tyske steder og en håndfull internasjonale destinasjoner.
Service
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Langdistansebuss som konkurrerte med jernbanene var forbudt i Tyskland fra 1934 til liberaliseringen av markedet 1. januar 2013. De viktigste unntakene var tjenester til og fra Berlin og internasjonale linjer med få stopp i Tyskland, hovedsakelig til landene iSentraleuropa og orientalsk.
Prisene er ofte lavere enn konkurrerende jernbanetjenester på grunn av hard konkurranse og fordi busser ikke betaler for bruken av veiene, mens tog (selv de som drives av det statseide Deutsche Bahn) må betale for bruken av veiene. spor.
Busser går vanligvis langsommere enn regionale jernbanetjenester, med mindre bussforbindelsen er direkte. Det er tre hovedårsaker til dette:
- I følge tysk føderal lov kan maksimumshastigheten på busser være maksimalt 100 km / t, mens "lavhastighetstog" kan nå opptil 160 km / t og ofte bruker forskjellig teknologi og moderne linjer. DE høyhastighetstog (som nesten alle er langdistanser i Tyskland) har åpenbart maksimalhastigheter på rundt 250 km / t til 300 km / t og er sjelden langsommere enn 200 km / t for lange reiser.
- Busser må komme inn og ut av byene, ofte ved bruk av overbelastede veier, mens tog bare kjører på dedikerte spor som vanligvis ikke bremser dem.
- Ifølge loven er bussjåfører pålagt å ta regelmessige pauser (vanligvis 30 minutter hver fjerde og en halv times reise). Derfor, hvis en buss er forsinket (for eksempel på grunn av trafikk), kan sjåføren være lovpålagt å ta en (ikke planlagt) pause.
Som med mange former for infrastruktur, er Vest-Tyskland bedre tjent enn øst, hvor de fleste flyselskaper fokuserer på ruter til / fra Berlin og de viktigste destinasjonene i Tyskland. kysten av Østersjøen, mens mellomstore byer har liten eller ingen tilknytning. På den annen side, Berlin-ruten - Dresden det er en av de best tjente på markedet med hard konkurranse som reduserer prisene, hovedsakelig fordi den er en del av Berlin-ruten - Praha, som også betjenes av internasjonale operatører som det tyske hjemmemarkedet er lønnsomt for.
Markedet var i utgangspunktet ekstremt livlig. Flere selskaper solgte billetter på utallige ruter for mindre enn prisen på en kopp kaffe for å få markedsandeler og merkevare anerkjennelse. Nå har markedet stort sett stabilisert seg. Antall busselskaper (og frekvensene og rutene) er betydelig lavere. Busselskaper (som i Tyskland vanligvis betyr Flixbus) konkurrerer hovedsakelig med tog og biler i stedet for andre busselskaper.
Om bord
Generelt er busser rimelig nye og trygge, men benplass og sete er ofte utilfredsstillende for overvektige. De fleste busselskaper selger snacks og drikke om bord (eller stopper på steder hvor du kan kjøpe mat), men du bør likevel vurdere å ta med egen, da utvalget er veldig begrenset. Mens det ofte er lovet Wi-Fi, er det ikke tilgjengelig i alle busser. Internett-tilkoblingen er gitt via et normalt mobilsignal, så båndbredde og tilgang (spesielt på en full buss) kan være begrenset.
Transport av sykler
Mens de fleste selskaper vil ha sykler mot et gebyr, er kapasiteten generelt veldig begrenset (litt over tre eller fire per buss), og dette krever forhåndsvarsel. Å ta en sammenleggbar sykkel eller legge en sykkel i en pose og erklære den som normal bagasje er mindre mulig på busser enn på tog, da det er lite plass i den tidligere, og av denne grunn vil dette nesten helt sikkert resultere i en tilleggsavgift. Det kan være billigere og mer praktisk å ta et IC- eller regionaltog (ICE-tog fører ikke sykler unntatt på måtene som er nevnt ovenfor, når de betraktes som "bagasje").
Priser
Som med langdistanser og de fleste flyreiser i Tyskland, er bussprisene billigere når de bestilles i god tid online. Billetter kan kjøpes direkte fra sjåføren før ombordstigning, men det forventes at du betaler opptil ti ganger den annonserte lavest mulige prisen. Noen selskaper driver billettkontorene (noen ganger integrert i andre butikker som avisbutikker) i noen busstasjoner. Imidlertid selger billettkontorer vanligvis ikke billetter til konkurrerende selskaper, så du kan ende opp med å betale en høyere pris enn du ville hatt online. Selv om tilkoblingstjenester er mulig med bytte av buss, garanterer de fleste selskaper ikke alle forbindelser. Trafikkforsinkelser er spesielt vanlige i ferier og i helgene.
Hvis du ønsker å kjøpe billetten direkte fra sjåføren, vær oppmerksom på at det ikke er lov å gå ombord på en buss hvis alle seter er opptatt, da det er ulovlig å stå på langdistansebusser i Tyskland. De fleste selskaper selger også billetter gjennom turoperatører. Prisene vil imidlertid fortsatt være høyere enn online-prisene, da det vil være en premie for leverandøren eller personlig service inkludert i prisen. I motsetning til tog er det ingen rabatter for hyppige reisende. Og i motsetning til fly, er tilkoblingstjenester aldri billigere enn andre.
Bussmarkedet i Tyskland har konsolidert seg siden det først ble liberalisert, og Flixbus kontrollerer nå rundt 90% av hjemmemarkedet. Prisene har sakte steget. Svært konkurransedyktige ruter eller mindre selskaper på markedet gir fremdeles litt verdi, men tydeligvis er dagene med ultra-billige priser over. Imidlertid, med mindre jernbaneforbindelsen er mye kortere med andre ord (flere endringer, lengre reisetid), vil en bussbillett kjøpt samme dag generelt være billigere enn en togbillett for den samme turen, hvis ikke togbilletten blir nedsatt. Når det er sagt, har Deutsche Bahn introdusert noen spesialtilbud spesielt for å konkurrere med bussoperatører, og noen aggregeringsnettsteder viser også Deutsche Bahn, så sjekk før du kjøper en billett. Hvis du har et BahnCard, må du huske at de fleste aggregatorer ikke er inkludert i BahnCard-rabattene, selv om det å eie et BahnCard kan gi deg rabatt på prisen. Det kan være lettere å finne tregere, men billigere togbilletter på bussaggregatnettstedene enn på DB-nettstedet. Aktivering av "kun lokal transport" på DB-nettstedet utelukker IC / EC- og ICE-tog fordi de bare viser regionale tog, som ofte er tregere og billigere.
Avbestillinger
Generelt sett er avbestillinger relativt enkle, men bare mulig før den planlagte bussavgangen. Flixbus gir deg en kupong på billetten til mindre enn 1 €. Deinbus returnerer pengene på den billigste måten med en provisjon på € 3. Onebus lar deg velge en refusjon uten en provisjon på € 5 eller en verdikupong. I motsetning til Flixbus, må du avbryte 24 timer før avgang eller tidligere.
Bedrifter
Hovedsakelig er innenlandske selskaper nesten alle nyetablerte selskaper, mens internasjonale selskaper har eksistert lenger.
Hovedsakelig nasjonalt
Det innenlandske tjenestemarkedet konsoliderte mye på slutten av 2016, med Flixbus som tok kontroll over nesten all innenlandsk konkurranse, og noen selskaper ble lagt ned. Siden da har prisene sakte men sikkert steget, de er fortsatt lavere enn de fleste togbilletter og sammenlignbare flyreiser. Ettersom ingen selskaper hadde noe overskudd i de tidlige stadiene av åpningen av bussmarkedet, gjenstår det å se hvor mye prisene vil stige, og om noen nye konkurrenter på markedet vil utfordre Flixbus 'dominans. Busser betaler fremdeles ingen bompenger, men noen byer prøver å ta betalt for bruken av busstasjonsanlegg. Noen selskaper har imidlertid tidligere valgt å kun betjene stasjoner uten eller lave tilgangskostnader.
Flixbus kontrollerer over 96% av langdistansebussmarkedet i Tyskland. Den har det største bussnettet. Bussene er vanligvis grønne. Selskapet utvidet organisk og kjøpte også flere konkurrenter, og har nå også ruter til nabolande europeiske land, inkludert forbindelser til London. Selskapet eier en enkelt buss, hovedsakelig på grunn av regulatoriske problemer og underentrepriser nesten alle sine tjenester. Dette betyr at bussen du kan få, kan være litt eldre, uten stikkontakter eller WiFi, eller ha andre problemer. Flixbus eksperimenterer med en underholdningsportal som er tilgjengelig via wifi ombord. Foreløpig vil det imidlertid være "bare på utvalgte busser". "Flixbus Interflix"- en billett som ligner på et Interrail-pass - er gyldig for 5 enveisturer i opptil tre måneder og koster € 99. Selskapet er også kjent for å gi noen busstasjoner noe misvisende navn. For eksempel kaller de stoppet sitt i Kornwestheim "Stuttgart", for å antyde at det er nærmere Stuttgart enn det faktisk er. Det tilbyr også reserverte seter som starter på € 1,50 med høyere priser for det den identifiserer som "premium" seter, for eksempel første rad på øverste dekk av dobbeltdekkbusser eller seter med bord. Den interne søkemotoren lar deg også dekke tilkoblingsruten, og i tilfelle forsinkelser advarer systemet selv brukeren om forsinkelsen og sender en e-post som planlegger forbindelsen (i tilfelle turen blir savnet) litt som i selskaper. .
Blablabus eies og co-brandes av selskapet av rideshareBlablacar lansert i 2019 og er det første forsøket på å bryte Flixbus-monopolet siden starten. I likhet med Flixbus eier ikke Blablabus busser, men underleverandører. En av deres unike styrker er at der bussene deres ikke går, kan du bestille tur med tjenesten deres ridesharing og kombiner de to. I løpet av lanseringen av sommeren 2019 oversvømte Blablabus markedet med 99 cent-billetter, så forvent at det vil være noe priskonkurranse mellom de "store to" til markedet enten legger seg eller en av spillerne trekker seg ut.
Pinkbus lanserte også sommeren 2019 et mye mer beskjedent utvalg av destinasjoner, de har to "gimmicks". Den første er deres "ingen mellomliggende stopp" -politikk, med alle busser som kjører kontinuerlig mellom Berlin, Düsseldorf er Munk og det andre er deres policy for "faste priser": du vil alltid betale 25 € for enhver billett på en hvilken som helst rute.
DeinBus[lenken fungerer ikke] har god dekning i Sør- og Sørvest-Tyskland. De har også ruter nord og vest i landet, så vel som den nærliggende Frankrike, Belgia er Nederland. De har en avtale i kodeshare (ligner på flyselskaper) med den nederlandske operatøren Citybusexpress, som lar dem tilby billetter lenger nord. DeinBus har en markedsandel på under 1%.
Der Deutsche Bahn eier noen busser som dekker forskjellige ruter i stedet for toget. Bussene deres kan bestilles på det offisielle DB-nettstedet. Mange busser har wifi om bord og er en gyldig erstatning for toget når de ikke er til stede.
For det meste internasjonalt
Eurolines serverer hovedsakeligØst-Europa men det har også destinasjoner i andre deler av Europa. Eurolines forut for åpningen av bussmarkedet i Tyskland og har tilbudt noen innenlandske ruter under merkevaren (Deutsche) Touring i flere tiår.
IC-buss[lenken fungerer ikke] er et datterselskap av Deutsche Bahn og kan bestilles via det vanlige DB-nettstedet. De tilbyr svært begrensede internasjonale forbindelser med nabolandene og utvider nettverket. Deutsche Bahn-priser og priser gjelder (inkludert BahnCard-rabatter). Bestillingen gjøres via det vanlige DB-nettstedet, og bestillingssystemet behandler bussene som om de var rutetog som krever reservasjon.
Studentbyrået (noen ganger også kjent som Regiojet) er et tsjekkisk selskap med et nettverk over hele Europa som også betjener noen innenlandske ruter i Tyskland. Selv om de ikke betjener mange steder i Tyskland, gjør prisene og tjenestene (gratis varm drikke, videoskjerm på hvert sete) dem verdige til vurdering på rutene de betjener. De tilbyr bare WiFi i Tsjekkia.
Sindbad er et polsk selskap som betjener forskjellige destinasjoner i Tyskland og andre land i Europa. De serverer bare en håndfull stopp i Øst-Tyskland mens du har mye mer i Vesten.
Økoliner betjener destinasjoner i hele Europa (unntatt Skandinavia, Spania, Portugal, Italia, Storbritannia, Irland.)
Leo Express er et tsjekkisk selskap med ruter fra Dresden, Regensburg er München til Praha og andre destinasjoner i Tsjekkisk Republikk. Bussene deres har også "Business Class" seter med mer benplass.
Stasjoner
De fleste busser kjører ikke fra dedikerte stasjoner. De stopper vanligvis i nærheten av sentrale jernbanestasjoner. Noen byer har en sentral ZOB-busstasjon (Zentraler Omnibus Bahnhof), ofte nær sentrum. Hvis du ikke kjenner bussholdeplassen, sjekk billetten din: den inneholder vanligvis en adresse og et lite kart over bussholdeplassen.
Noen selskaper betjener mer enn en stasjon i en by, spesielt hvis byen er veldig stor (f.eks. Berlin), har mer enn en sentralbanestasjon (f.eks. Dresden) eller har en stor internasjonal flyplass (f.eks. Frankfurt). Forsikre deg om at du kommer til riktig stasjon og for forbindelsestjenester, sjekk om stoppet der forbindelsen går, er det samme som bussen ankommer. Hvis ikke, finn ut hvordan du bytter mellom dem og hvor lang tid det tar. Med mindre du går med bybane, T-bane eller trikk, ville det være lurt å planlegge litt ekstra tid for trafikkbelastning.
Mange byer kranglet om å bygge busstasjoner en gang det ble klart at bussreiser ville bli et alternativ. Kostnadsproblemer betyr at ikke alt dette er bygget fra og med 2018. Der det finnes busstasjoner, er det vanligvis få alternativer for shopping, og de pleier å være like dyre som nærbutikker på bensinstasjoner. Noen stasjoner har blitt flyttet på grunn av konflikt mellom bussoperatører og byer, ofte på grunn av overbelastning. Noen stasjoner ligger nærmere flyplassen enn sentrum, så sjekk hvor bussen stopper - det kan være en lang (og noen ganger dyr) reise å komme seg til sentrum.