Reiser som en luftkurir var en måte å få billig flybillett ved å gi opp det meste eller hele bagasjegodtgjørelsen. Du måtte generelt organisere på forhånd, men noen ganger var tilbud i siste liten. Som et middel for å levere presserende pakker og frakt, er det å redusere kvote for innsjekket bagasje fra en passasjerbillett på denne måten. En håndfull luftkuriroppdrag eksisterer fortsatt, som f.eks Air Charter Service og Airmule, men det er få kupp å hente. (Per desember 2020 forblir Airmule stengt på grunn av COVID-19.)
I økende grad distribuerer pakkeselskaper sine egne fraktflåter. Etter hvert som flyselskapene forbedrer sin egen lastvirksomhet for å forkorte leveringstiden, forsvinner behovet for hastepakker for å reise som innsjekket passasjerbagasje. Økt sikkerhet etter 11. september 2001 er også en faktor i tilbakegangen til flyselskaper.
Hvordan det fungerte
Budfirmaer får godt betalt for å levere ting raskt. Ofte er tid veldig viktig med forretningsdokumenter, varer eller reservedeler for en hurtigreparasjon. På noen ruter har de større selskapene sine egne fly, men for andre ruter og mindre firmaer var det et problem. Hvis de sendte ting med flyfrakt, kan det på noen ruter ha tatt dager å komme seg gjennom lossing og toll. Den eneste måten å få det gjennom raskere var å sende den som innsjekket bagasje. Flyselskapsregler vil ikke tillate dem å sende bagasje uten passasjer, det er der du kommer inn.
Kurerfirmaer booket rutinemessig ett sete hver vei, hver dag på flyreiser mellom to store forretningsnav, for eksempel fra New York til Hong Kong. Disse er alltid i økonomiklasse, vanligvis på store flyselskaper, og vanligvis en flyreise som går om kvelden. Selvfølgelig gir flyselskapene dem en veldig god pris.
Du kan innta setet med rabatt, forutsatt at du følger med på tingene deres. En kurirepresentant vil møte deg på flyplassen med billetten din, forsendelsen (som er sjekket inn for deg) og fraktdokumentene (som du har med deg). En annen representant vil møte deg i den andre enden for å ta levering. Du leverer bare dokumentene, og de gjør resten. I ingen tilfeller trenger du å hjelpe deg med å bære bagasjen.
Noen ganger vil noen også møte deg i midten, f.eks. på en kurerflytur i Sydney-London, stopper du i Tokyo, hvor du avleverer tingene fra Sydney og Tokyo og henter Tokyo-London.
Rabatten var ofte betydelig, 20% og oppover, selv om dette gapet har blitt redusert med den økende forekomsten av rabatterte billetter fra andre kilder. Når selskapet kjente deg som en vanlig og pålitelig kurir, ble avtaler noen ganger enda bedre. Hvis noen avlyste og de satt fast, tilbød de innimellom en gratisreise i siste liten. Med andre ord, noen andre betalte dyrt for din gratis tur!
For noen år tilbake var budreiser mulig i Nord-Amerika eller Europa. Dette er eliminert av flyekspressfirmaer som FedEx og DHL som har sine egne fly eller langsiktige kontrakter med flyselskapene.
I dag er de få gjenværende kurirene nesten alle interkontinentale, og avtar av antall av forskjellige grunner - strengere luftsikkerhet, flere forretningsdokumenter overført online i stedet for håndbåret, bedre innsats fra flyselskapene for å samarbeide effektivt med fraktfirmaer . I sjeldne tilfeller kan FedEx fremdeles ha en passasjer som bærer en kurepakke på en kommersiell flytur som en premiumtjeneste med end-to-end sporing, men dette blir et uvanlig alternativ for siste utvei, ettersom last bare fly blir i økende grad operert av pakkeselskaper som bruker sine egne fly.
Begrensninger
Kurerreiser var ikke for alle, siden det er alvorlige begrensninger:
- Destinasjonene var begrenset til store forretningsruter. Hvis du ikke bodde i nærheten av en stor internasjonal flyplass, var det problemet ditt. Noen kurerfirmaer kan ha solgt tilkoblingsbilletter, men du hadde betalt forskjellen og forventet lang opphold for å unngå enhver sjanse for å savne hovedflyvningen.
- Bagasjen din er sterkt begrenset. Noen selskaper tillot en innsjekket pose. Hos de fleste fløy du bare med håndbagasje. Noen ganger har man bare hatt full bagasjegodtgjørelse på hjemreisen. Det betydde å kjøpe ny bagasje eller en stor, solid boks på destinasjonen. Selvfølgelig var denne bagasjen tollpliktig når du kommer hjem, så det var ikke lurt å overdrive den.
- Du måtte bestille i god tid på populære ruter eller årstider.
- Du betalte billettprisen, eller i det minste et depositum, ved bestilling.
- De fleste budbilletter var for en rundtur, vanligvis med opphold mellom 7 og 30 dager.
- Hvis du avbestilte nær flytiden, vil det ikke bli noen refusjon.
- Visum, om nødvendig, var ditt ansvar. Imidlertid land som krevde visum utelukkende fordi du er kurerer var det få i antall (hvis noen).
- Du trengte å rapportere til innvandring og toll på destinasjonen at du fløy som kurer. Det var ingenting i det hele tatt uvanlig ved dette, da de møtte det hver dag.
- Kurerfirmaene bestilte en daglig flytur med ett flyselskap, måneder i forveien. Du kunne ikke endre noe - flyselskap, rute eller til og med fly.
- Du kan kanskje ikke få belønning miles for turen.
- Hvis du ønsket å reise med en venn (begge hadde budpriser), måtte hver reise på en annen dag eller for et annet selskap.
Hvis du ikke kan leve med disse begrensningene, se Flyreiser på et budsjett artikkel for andre alternativer, for eksempel charterfly eller konsolidatorer for flyselskaper. Prisene vil sannsynligvis være litt høyere, men det er mer fleksibilitet.
Å bestille gjennom et byrå var generelt verdt den lille avgiften for å bli med i byrået, ettersom de fikk mest tilgang til flyvningene. De kan kanskje tilby flyreiser som du ikke kunne finne som frilansbud.
Død
For ikke så lenge siden var å ta stilling som kommersiell flyselskap en budsjett en attraktiv måte å reise med en liten kvote. Du ble i det vesentlige kontaktet for å transportere en pakke fra en by til en annen, og tildelingen av håndbagasje ble "leid". Du ble deretter belønnet med en lav pris for turen. Denne typen avtaler er ikke like utbredt lenger, på grunn av det faktum at selskaper ikke stoler på kurerer så mye som før, fordi lufttransport er raskere enn det noen gang var før.
I disse dager kan få selskaper tilby noen sjansen til å tjene som kurér. Selv om man på 1970-tallet ville betale en tokenpassasje som kurer, på 2010-tallet sparte kurerpassasjerer knapt 15 til 50% av hele billettprisen. Disse typer billettpriser selges regelmessig til allmennheten på andre måter, for eksempel setesalg.
Etter hvert som individuelle ruter forsvinner (enten gjennom flyselskaper som forbedrer lastedriften eller kurerfirmaer som flyr med egne lastefly), har mange av byråene som har gitt lister over tilgjengelige flyreiser gått offline og mange populære destinasjoner for allfarvei er ikke lenger tilgjengelige . De få setene som er ledige kan gå til noen ganske utrangiske punkter, da det er mange andre måter å få en presserende pakke fra (for eksempel) London til New York.
Vær trygg
Hvis du forskuddsbetaler noen penger for deltakelse som en kommersiell flyselskapsutsending, får du løpeturen.
Du må være veldig forsiktig med legitimiteten til jobbene du tar. Det siste du vil er å bli tatt for å transportere smugling (eller verre) på et fly. En god måte å unngå dette på er å bruke en agent (vanligvis en representant for tjenesten du jobber for), som tar deg gjennom toll og tømmer innholdet. Sjekk alltid omdømmet til kurerfirmaet før du bestiller. Ingen som er pålitelige og legitime vil noen gang prøve å sende noe farlig eller ulovlig.
Hvis du bestemmer deg for å bli bud, vil du ikke motta mange alternativer der du kan reise. Du går til hvilket sted de trenger at du besøker, enten det er Midtøsten, Nord-Amerika eller et annet sted. Du får en siste øyeblikkstillatelse for turen og er ofte begrenset til antall poser du har godkjent å ha med deg. Sjansen er stor for at du får bedre rabatter ved å finne rimelige flyreiser med andre midler.
 |