Japan Rail Travel - 日本铁路旅行

Japan har et raskt, punktlig og omfattende jernbanesystem, som er det beste valget for turister å reise i Japan, spesielt når drosjetakstene generelt er høye. Over 27 000 kilometer med jernbanelinjer dekker det meste av landet, og høyhastighets Shinkansen-linjen som ble åpnet i 1964 forbinder store byer i Japan. Det japanske jernbanesystemet er imidlertid forskjellig fra andre land, noe som kan forvirre turister. Siden det meste av tiden ikke er noen klar adskillelse mellom urbane T -baner og andre jernbaner, er jernbanene som er introdusert i denne artikkelen alle kollektivtransportsystemer som transporterer passasjerer på faste spor, som består av T -bane, vanlige trikker og Shinkansen.

lære

Linjetype

I Japan, i tillegg til det tidligere statseide jernbaneselskapet Japan Railway (JR, National Railways), er det også jernbaner bygget av forskjellige private selskaper (private jernbaner). For eksempel når du går inn i Osaka fra Kansai internasjonale lufthavn, kan du velge Nankai Line bygget av JR eller det private jernbaneselskapet "Nankai Electric Railway". I Tokyo Metro er det Tokyo Metro og Toei Metro som drives av henholdsvis Tokyo Metro Corporation og Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Jernbaner i forskjellige selskaper er ofte ikke kompatible. Passasjerer som ønsker å bytte mellom to selskaper må gå ut igjen, kjøpe billetter og gå inn porten. Derfor kan det hende at passasjerer som trenger å flytte mellom forskjellige selskaper, ikke kan reise på avreisestedet. Kjøp en billett som går direkte til destinasjonen. Unntakene fra dette vil bli behandlet i kapitlet om gjennomgående operasjoner. Ulike selskaper og tog kan dele den samme stasjonen. For eksempel stopper Kyoto stasjon ved JR -tog, inkludert Shinkansen-, Kintetsu -togene og Kyoto kommunale tunnelbanetog. Det er også mulig å bruke samme stedsnavn, men forskjellige stasjoner, og avstanden mellom dem vil ikke være veldig langt. For eksempel stopper JR Namba Station, Namba Station (Nankai) og Osaka Namba Station med tog fra forskjellige selskaper, og de er forbundet med underjordiske passasjer.

Høyhastighetsbanen Shinkansen drives alle av Japan Railway Company, og andre jernbaner enn Shinkansen kalles relativt "innkommende linjer". Hastigheten på den innkommende linjen er rundt 120 km/t. Uavhengig av t-banen, innkommende linjer eller Shinkansen, bortsett fra noen få nattog, vil de ikke kjøre over natten. Avgangstiden varierer fra kl. 4-6, og siste togtid er rundt kl. neste dag, som er fjerntliggende. Fordi det bare er noen få tog om dagen i området, kan servicetiden bli sterkt forkortet.

Togtype

Den store toginformasjonstavlen på Nankai Electric Railway Namba Station.

Togtyper er generelt preget av hastighet, og forskjellige typer billetter må kjøpes i henhold til forskjellige togtyper. Grunnbilletten er nødvendig for alle typer tog. Når du tar et begrenset ekspresstog, må du kjøpe en ekspresbillett. Ekspressbilletten er delt inn i en reservert ekspresbillett og en gratis ekspresbillett i henhold til om setet er eller ikke er utpekt.

  • Vanlige, separate stopp (stopp for de fleste biler eller alle stasjoner)
  • Rask og rask (stopper på de fleste store stasjoner)
  • Ny rask, spesielt rask (ofte brukt på JR -tog og stopper bare på større stasjoner)
  • Express (ofte brukt på private jernbaner og stopper bare til større stasjoner)
  • Begrenset hurtig (bare stopp til viktige stasjoner, krever vanligvis begrensede ekspressbilletter og færre reserverte seter)
  • Pendling ○ ○ (Spesielle skift som svar på arbeid og skolebehov, vanligvis morgen og kveld, juster stoppestasjonen)
  • Seksjon ○ ○ (stopp til de fleste stasjoner og stasjoner i et bestemt område, og det kan ikke stoppe på noen stasjon på den andre siden)
  • Shinkansen er et høyhastighetsbanesystem i Japan. Shinkansen som har blitt åpnet dekker større byer som Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa og Sendai. Shinkansen til Sapporo er under bygging fra den sørlige delen av Hokkaido. Du må bytte til et begrenset ekspresstog til Sapporo. Prisen for Shinkansen er litt forskjellig i henhold til antall stopp. Du må kjøpe Shinkansen -billetter og ekspressbilletter. Shinkansen -billettsalgsmuligheter vil legge sammen de to billettene og kjøpe dem automatisk.
  • På andre innkommende linjer enn Shinkansen er det ekspresslinjer og liners for forretningspassasjerer i henhold til antall stopp og operasjonshastighet (Linje), raske, raske og vanlige (også kjent som hvert stopp, hvert stasjonsstopp) tog. Begrenset hurtig, linje og ekspress stopper bare på noen store stasjoner, så du må kjøpe ekspressbilletter. Hopp raskt over noen få steder uten å stoppe, du trenger ikke kjøpe ekspressbilletter. Vanlige kjøretøy stopper på hver stasjon, og det er ikke nødvendig å kjøpe ekspressbilletter. Ovennevnte klassifiseringsmetode for togtypen er vedtatt av JR. Andre private jernbaner kan kjøre pendeltransport, semi-ekspress og andre typer tog. Det er nødvendig å være nøye med forskrifter eller programvare for ruteplanlegging for å avgjøre om det er nødvendig å kjøpe spesialbilbilletter til slike avanserte tog.

Setetype

Logoen til den grønne vognen.
  • Vognen til et vanlig tog kan være et langt sete som ligner på en kinesisk t -bane, eller det kan være et horisontalt dobbeltsete som ligner på et kinesisk tog. Ingen ekstra setegebyr kreves for noen form for sete. Imidlertid er det to typer seter i vanlige biler på ekspress, begrenset ekspress og Shinkansen: "seter uten forbehold" og "reserverte seter." Gratis seter er ikke tildelt på forhånd, og tomme seter kan brukes. Hvis det ikke er tomt sete, kan de bare stå. Et reservert sete er et spesielt sete reservert for passasjerer ved å kjøpe et reservert bilag på forhånd. Passasjerer må reservere seter, og de reserverte setevognene får ikke stå.
  • Grønn vogn (ン リ ー ン bil, Green Car) er førsteklasses vogn i persontog fra JR-selskaper som er mer komfortabel og mer luksuriøs enn vanlige vogner. Når du tar en grønn bil, må du kjøpe en grønn billett. Den grønne bilen har et grønt firkløverskilt nær parkeringsplassen, dør, tilkoblingspunkt og visning av eksternt tognummer på denne bilplattformen, og er ledsaget av ordene "グ リ ー ン 车" og "GREEN CAR" for passasjerer å identifisere. Selv om det er flere grønne biler i begrensede ekspress- og ekspresstog, har noen vanlige og raske tog i Tokyo storbyområde også grønne biler, men disse grønne bilene har kanskje ikke utpekte seter. Passasjerer kan kjøpe vanlige og raske tog på plattformen. I i tillegg til grønne billetter, kan du også gå på toget for å bekrefte om det er tomme seter og deretter få hjelp fra flyvertinne for billettkjøp. Noen modeller støtter til og med bruk av Suica til å betale på toppen av setet. Noen private jernbaner vil også være utstyrt med vogner av høy klasse, som er forskjellige fra vanlige vogner i utvendig maling, og plattformen kan også bli guidet.
  • Super high-end vogner (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) er et mer avansert sete enn den grønne bilen, og den er åpnet på noen modeller av Tohoku, Hokuriku og Hokkaido Shinkansen. Gran Class -bilen har en geometrisk G -logo på døren, tilkobling og i nærheten av bilnummerdisplayet, og er ledsaget av "グ ラ ン ク ラ ス"" GRAN CLASS "brukes til å identifisere passasjerer. For å kjøre denne typen biler må du kjøpe Gran Class -billetter på forhånd.

I tillegg til JR tilbyr noen private jernbaner også noen gebyrbaserte ekspresstog. Hovedtogene som kan brukes når du reiser er som følger:

  • Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
  • Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
  • Seibu RailwayPRESS, Rød pil (レ ッ ド ア ロ ー)
  • Odakyu elektrisk jernbaneRomantikk Express(ロ マ ン ス カ ー)
  • Nagoya Railway Limited Express (to kort) og Airport Limited Expressμ-SKY(Hele kjøretøyet), må du kjøpe et spesialbilkupong
  • Alle begrensede eksprestog på Kinki Japan Railway krever begrensede ekspressbilletter. RiFirebird(ひ の と り, fra mars 2020) ogShimakaze(し ま か ぜ), må du betale spesialpris for Firebird og Shimakaze (ligner på JR green car).
  • Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) og Nankai (サ ザ ン) reserverte seter.
  • Keihan Electric Railway Limited ExpressPremium bil(プ レ ミ ア ム カ ー) To av kortene.
  • VittigSuper hvit kanin(ス ー パ ー は く と) ogSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)

Gjennomgående drift

Det er to definisjoner av rett gjennomføring.

For det første kjører ikke alle enkeltruter hele seksjonen med det samme toget, bare en del av seksjonen drives eller er direkte forbundet med andre ruter. For eksempel var Ueno Tokyo Line i 2015 (上 野 東京 ラ イ ン) et eksempel, som åpnet Tohoku Main Line og Tokaido Main Line, noe som reduserte ventetiden for passasjerer sterkt.

For det andre tilhører japanske jernbaner mange forskjellige selskaper, og hvert selskap har sin egen linje, men noen ganger kommer de til et samarbeid. Noen tog passerer gjennom linjene til de to selskapene for å nå flere destinasjoner, det vil si direkte drift. Gjennomføringsoperasjonen kan vises som en overføringsstasjon i ruteplanleggingsprogramvaren, men det er et notat (fortsett å ta det samme toget). For eksempel kan Keisei Narita Airport Line's Airport Express (エ ア ポ ー ト Express) kjøre direkte med Keikyu Haneda Airport Line (den må passere Tokyo Metro Rail underveis). Gjennomgangstogbilletten er dyrere enn det samme selskapet. For eksempel er de fire stasjonene som drives av Kita-Osaka Kyuko Electric Railway ganske billig, men transporten til og fra stasjonene til Osaka High-Speed ​​Electric Railway er litt dyrere.

Prissammensetning

Japan Railway -billetten består av to deler:

  • Den første delen er billetten. Billettprisen er bare knyttet til kjørelengde, og det er liten forskjell mellom Shinkansen og den innkommende linjen, JR og privat jernbane. For eksempel, fra Tokyo til Osaka, er prisen på billetten rundt 9000 yen uavhengig av ruten (så lenge den går omtrent langs linjen til Japans hav). (Mer detaljert er prisen på billetten fra Tokyo Station til Osaka Station via Tokaido Line 8 910 yen, hvorav Kyona er 6.380 yen og Nasaka er 2530 yen. Samme nummer er for Shinkansen; Nagoya Station via Kintetsu, Hanhuan til Osaka Station er 2.590 yen; Tokyo Station via Chuo Line til Nagoya Station er 6.600 yen) (så det er mer ekstremt, så lenge du velger riktig rute, kan du bruke en Fukuzawa Yukichi (10.000 yen bill) Kjøp en Suica ( et vanlig brukt IC -kort for offentlig transport i Japan) på Tokyo Station, og bruk deretter denne Suica til å nå Osaka innen en dag; selvfølgelig er også overføringer og til og med utgående overføringer nødvendig)
  • Den andre delen er billetter til øyeblikkelig sete og kjøretøy, inkludert begrensede ekspressbilletter, Shinkansen -begrensede ekspressbilletter, "Green Cars" -billetter som kan være tilgjengelige på noen tog, og reserverte setebilletter, etc.

Hvis du bare kjøper billett, kan du selvfølgelig også reise, men det er begrenset til vanlige (stopp på hver stasjon) og raske tog.

Før ombordstigning

Planlegg rute

I dag er de japanske reiseapplikasjonene som kan brukes på mobiltelefoner veldig komplette.Google KartDet kan godt støtte søket fra et bestemt sted til et bestemt sted, og planleggingen av nærmeste stasjon og ruten til stasjonen til fots er også i utgangspunktet nøyaktig.Yahoo Transfer CasemedhyperdiaDet er et nettsted som spesialiserer seg på å planlegge jernbaneruter. Førstnevnte krever japansk innspill, men det meste av stasjonen japansk kan skrives inn ved hjelp av tradisjonell kinesisk inndatametode, og sistnevnte kan finne stasjonen gjennom Hanyu Pinyin. Sammenlignet med Google Maps, selv om brukerne trenger å vite nøyaktig avgangs- og ankomststasjoner, kan de få informasjon om billettpriser som kreves for overføringsplattformer og seksjoner. De kan også velge å ikke bruke den begrensede ekspressmåten, og de kan også unngå årsakene. Ulykkesruten eller strømbruddet. Yahoo Transfer Case støtter også funksjonene til spørring av stasjonsfasiliteter, plantegninger og konvertering av påfølgende tog etter et savnet tog. Du kan også laste ned mobiltelefonprogrammet.

Når den reisende åpner Yahoo Transfer Case, i "Ut av utvikling"Fyll ut det japanske navnet på avgangsstasjonen, eller skriv inn den romerske aksenten, systemet vil også gjøre en assosiasjon fullført. For"Xia guan"For stasjoner som ikke kan skrives inn med tradisjonelle tegn, kan du bare bruke Roman Pinyin eller japanske inndatametoder." 到 着 "fyll ut terminalstasjonen."Tid på dagen"Fyll ut tiden, valget av radioboksen angir typen tid du fyller ut, som er avgangstid, ankomsttid, avgangstid på dagen, siste avgang på dagen eller ingen spesifisert tid."Vogn"" -kolonnen for å velge om du vil bruke et kort med lagret verdi og om du vil ta et bestemt sete. Du kan også angi din egen ganghastighet nedenfor. Hvis du er uerfaren og trenger å finne en måte, kan du endre den til "ゆ っ く り"(Gå sakte, skyv vognens hastighet) eller"少 し ゆ っ く り"(Hastigheten til den gjennomsnittlige personen kan finne en måte). I kolonnen" Utnyttelsesmetode ", sjekk transportmidlene du vil ta. Den tomme veien refererer til flyet, høyhastighetsbussen er høyhastigheten bussen, og フ ェ リ- er skipet. Etter å ha klikket på spørringen, kan du trykkeTiden går(Tidlig ankomsttid), Shun Shun (mindre overføringstider) og Jin Shun (lavere pris er å foretrekke).

I begynnelsen av hver plan vises den grunnleggende informasjonen om planen: avgangstid, ankomsttid, nødvendig tid; totalbeløpet for turen, antall overføringer og kjørelengde. I kjørebanen representert med den vertikale linjen nedenfor, er avgangstid og ankomsttid for stasjonen merket på venstre side av stasjonen. Alle stasjoner som er oppført som standard mellom avgangsstasjonen og den endelige stasjonen er overføringsstasjoner. Informasjonen mellom de to stasjonene er toginformasjonen som må tas. For eksempel betyr "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" et begrenset ekspresstog på vei til Shinjuku på Keio Sagamihara -linjen; "JR Nikko Line, Nikko Line "betyr Ta JR Nikko Line, et vanlig tog på vei til Nikko. "Linje 3 / linje 4" forteller deg at dette toget stopper på plattform 3 på den øvre stasjonen og stopper på plattform 4 ved ankomststasjonen. "(Innstigningsposisjon: foran/midten/bak [6 tael kompilert])" indikerer hvor det er relativt praktisk å gå ombord og overføre, noe som ikke er veldig viktig informasjon. På venstre side av ruteinformasjonen er det en knapp for å utvide togets midtveisstopp. Til høyre er det informasjon om kostnadene for hver seksjon. Hver pildel representerer billetten og prisen du må kjøpe på stasjonen der pilen starter. På grunn av de forskjellige jernbaneselskapene kan det være nødvendig å kjøpe billetter flere ganger; det er også piler som dekker flere linjer, det vil si det samme faktureringssystemet, og det er ikke nødvendig å kjøpe billetter ved overføring. Siden nybegynnere kan velge IC -avgifter feil og informasjonen er utdatert, vennligst bekreft med billettkortet når du kjøper billetter. Noen tog har skilt med ordene "ledige seter" eller "reserverte seter", avhengig av preferansen når du søker. Dette er de ekstra pengene som må betales for setene.

Kjøp en billett

JR -ansatte utsteder vanligvis billetter på engelsk for utenlandske reisende.

billett(Klippsymbol) Er beviset på ombordstigning. I Japan brukes billetter av hardpapir stort sett. Som nevnt ovenfor er Japans billett et kombinert konsept. I tillegg til kjøp av billetter, hvis det er begrensede ekspresbilletter for ekspress- og begrensede ekspresstog, angitte setebilletter for utpekte seter og grønne premiumbiler. Grønn kupong. Hvis du kjøper billett i en automatautomat, er den vanligvis begrenset til bruk samme dag. Andre spesielle billettbilletter kan reserveres på forhånd, men bestillingsperioden er vanligvis ikke mer enn en måned.

Fremgangsmåten for å kjøpe enveisbillett på en automat er lik den for en automatbillettautomat i en kinesisk t-bane. Den største forskjellen kan være at på grunn av antall tilgjengelige stasjoner, er det ikke sikkert at noen billettautomater kan velge direkte hvilken stasjon du skal gå til, og de trenger å kjøpe billetter i henhold til den tilsvarende prisen. Over salgsautomaten på stasjonsbilletten vil det være en veibanke og billettprisen fra stedet til andre steder. Finn stasjonen du vil gå til. Det tilsvarende nummeret er billettprisen. Før og etter salgsautomaten kan du først se om det er en kinesisk eller engelsk grensesnittknapp. Du kan først sette inn yen, deretter velge antall passasjerer (og bytte barn) på venstre side av maskinen og velge pålydende verdi for en enkelt billett på skjermen. Det kan også være omvendt, velg først antall personer og pålydende før du legger inn mynter, sistnevnte er ikke lett å kjøpe feil billett på grunn av utilsiktet berøring. Betegnelsene til enkeltsedlene som støttes av hver billettmaskin er forskjellige. De fleste stasjoner i moderne områder kan sette inn 10.000, 5000, 2.000 yuan sedler og til og med kredittkort, og små jernbanestasjoner støtter kanskje bare 1000 yuan sedler og mynter. I utgangspunktet støtter ikke alle billettautomater mynter under 10 yuan. Velg billettens pålydende og sett inn mynten, maskinen spytter ut billetten, sedler og mynter for endring, og billettutgangen viser at det fortsatt er flere billetter som skrives ut, men ikke spytter ut. Når du drar, må du kontrollere at antall billetter og endringen er riktig. Billetten som kom ut oppga avgangsstasjonen og prisklassen som denne billetten kan nå. Hvis du trenger hjelp på et hvilket som helst trinn, vil maskinen alltid ha en knapp dekket av en liten baffle, trykk på den for å ringe stasjonspersonalet for å håndtere den.

Begrensede ekspressbilletter og reserverte setebilletter kan kjøpes samtidig med billetten. Det vil være et eget alternativ, eller de kan kjøpes separat senere, men de må brukes sammen med billetten. Hvis du ikke føler deg i stand til å håndtere japansk, kan du skrive ned datoen for reise, tognummer (eller avgangstid), reiseseksjon og antall passasjerer på papiret, og gå til det manuelle billettvinduet for å kjøpe.

Bruk IC -kort

Gjeldende omfang av japansk IC -kort

Det er mange smarte reisekort i Japan. De kalles IC -kort (IC -kort) i Japan. I tillegg til å ta buss og jernbane, kan de også brukes til daglig forbruk. For eksempel Suica utstedt av JR East Japan, ICOCA utstedt av JR West Japan, etc. I tillegg til å tilføre verdi til IC -kortet, må passasjeren også betale et depositum og administrasjonsgebyr. Med mindre IC -kortet returneres, vil depositumet bli gitt til passasjeren. Hvis balansen ikke er nok til å ta neste tur, må du tilføre verdi til IC -kortet ditt før du kan forlate stasjonen. Fra og med 23. mars 2013 kan IC -kort i forskjellige regioner brukes til å kjøre buss, gjelder for ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu og Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) og PiTaCa (Kansai Private Railway) områder (Merk: PiTaCa regnes som en type kredittkort, ikke i Japan Det er vanskelig for innbyggerne å kjøpe). Noen IC -kort er ikke kompatible med andre regioner. For eksempel kan bruk av SAPICA i Sapporo -området bare brukes på andre busser som Sapporo Subway og Sapporo City. Du kan ikke bruke SAPICA i JR Hokkaido og områder utenfor Hokkaido. Vær oppmerksom på at IC-kort ikke kan brukes til å ta langdistansetog og Shinkansen. For eksempel, fra Tokyo-området, kan du ikke bruke det samme IC-kortet til å gå til området vest for Atami Station i Shizuoka Prefecture (dette området er innenfor JR Tokai -området). Ta for eksempel JR West Japan -regler, uavhengig av region, smarte billetter kan brukes innen 200 kilometer (unntak kan gjøres under visse omstendigheter)

Japan IC -kort har ikke en negativ saldo. Hvis saldoen er utilstrekkelig, vil du bli forbudt å forlate stasjonen. På dette tidspunktet må du tilføre verdi eller gjøre forskjellen gjennom en aktuarmessig maskin eller stasjonspersonell.

Gå inn på plattformen

Togets avgangstid vises på plattformen til Shinkansen stasjon.

Etter å ha kjøpt billetten du trenger, kan du gå til bussen gjennom billettporten. Det vil være en billettport ikke langt fra billettsautomaten, eller det vil være veiledning om inngangen. På store stasjoner er inngangsporten (Endring) Blir navngitt. For eksempel har JR Akihabara Station Electric Town Gate og Central Ticket Gate (Sentral reformport). I motsetning til den kinesiske t -banen, kan disse billettportene være relativt uavhengige, og du må kanskje ta en lang vei for å komme uten å passere gjennom betalingssonen. Derfor, hvis du godtar å møtes på en større stasjon, må du klargjøre billettportene . Siden en jernbanestasjon kan deles av flere jernbaneselskaper, kan du se hvilket selskaps billettport du skal gå til. Det vil være en tydelig firmanavnlogo over billettporten.

Når du går gjennom billettporten, må du holde billetten eller kortet i høyre hånd, og pilen vil vises på fluorescerende skjerm nederst på billettporten, eller andre porter som kan angis gjennom symbolet. Generelt sett må passasjerer med et kort sette sitt eget kort i induksjonsområdet, og gå inn med kortet etter at porten er åpnet, vil saldoen på kortet vises på skjermen; hvis du har en papirbillett, vil du bare må overføre grunnbilletten til Sett den inn i maskinen (men hvis du tar Shinkansen, vil det være et annet nivå av billettport utenfor Shinkansen -plattformen. På dette tidspunktet må du sette de to billettene sammen. Hvis du kjøper en billett i et manuelt vindu, kan du bare ha en to-i-en-billett), sett inn Porten vil bli designet på kortet som sveiper, nær det fremre hjørnet, og angis med piler eller lyse farger på maskinen. Ikke glem å få billetten tilbake! Billetten blir spyttet ut på baksiden av porten etter at porten er åpnet. Hvis du har en rabattert billett, må du kontrollere om billetten kan gjenkjennes av den automatiske billettporten. For eksempel kan JR PASS bare passere gjennom den manuelle billettporten. Dette er ikke et problem for passasjerer som har brukt billettporter i andre regioner. I motsetning til billettportene i andre land er portene til noen stasjoner ofte åpne for enkelhets skyld og er ikke tilgjengelige. Se på frontskjermen på billettporten for å se om du kan bruke den. Forhåndsvisning. Billettporten kan være toveis, og det vil være midlertidig forbudt når andre passerer. Vær også oppmerksom på å være høflig mot andre. Noen porter kan bare brukes av kortbrukere med lagret verdi. Generelt sett er iøynefallende fargebånd festet til bakken og portene, og kortets sveipepunkt vil også bli merketIC dedikert。

Etter å ha kommet inn på stasjonen, er det vanligvis satt opp et informasjonstavle. Denne informasjonstavlen vil gi informasjon om togene som er i ferd med å gå på hver plattform, og flere lysrør som henger side om side vil vise forskjellige ruter eller forskjellige retninger. Togtavler gir vanligvis denne informasjonen: avgangstid, togklasse, destinasjon og ombordstigningsplattform. Shinkansen vil oppgi sitt tognavn og tognummer. I tillegg vil noen av de mer avanserte reklametavlene kringkaste annen informasjon om toget, for eksempel plasseringen av ledige seter og parkeringsstopp. Kanban vises frem og tilbake på japansk og engelsk i de fleste områder. For innfødte kinesiske høyttalere vil den japanske kanji med stedsnavn være lettere å gjenkjenne enn deres romerske lyder. Hvis du bruker programvare for ruteplanlegging, kan du bestemme plattformen der toget stopper i henhold til to opplysninger om avgangstid og destinasjon.

Lignende informasjonstavler er også satt opp på plattformene. Noen tavler vises separat på plattformene på begge sider. Vær forsiktig med informasjonen på samme skjerm på venstre og høyre plattform. Hvis du ikke er forsiktig, går du inn i feil retning., Denne typen kanban vil ha en gul pil i begge ender av hver toginformasjon som peker til siden av en av plattformene, noe som indikerer at informasjonen for denne måneden vises. I tillegg til å gi informasjon om avgangstid, tognivå og destinasjon, gir plattformen billboard også en annen viktig informasjon: posisjonen til vognen og døren. På grunn av de forskjellige togtypene er posisjonene til vognene og dørene ved holdeplassen også forskjellige.OmbordstigningsstedDen tilsvarende kolonnen viser en graf (vanligvis □, △ eller ○) og et tallområde. Nummerområdet indikerer den korresponderende bilen til dette toget. Når du ser ned, vil det være lignende skilt i nærheten av sikkerhetslinjen, med tall og grafikk skrevet på det. Hvis det samsvarer, er det riktig sted for dette toget.

Når du sykler

Melding i bilen

Ankomstinformasjon vist i bilen

I de fleste tilfeller tilbys for eksempel bare japansk kringkasting"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Neste stopp er ○○), og informasjon om å forlate toget vil også bli gitt、 お 出 は 、 høyre side で す 」(Utgang er til høyre), bruk den når du ankommer stasjonen「ま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す」(Toget er i ferd med å ankomme ○ ○), hvis det er en overføringsrute"○○ linje, ta ri og bytt til え で す."(Du kan overføre til linje ○○), inkludert forsendelse fra konduktøren og automatisk kunngjøring. Med etterspørselen fra utenlandske turister de siste årene, har engelsk kringkasting blitt sterkt styrket, og noen jernbaneselskaper som allerede har brukt stasjonsnummer vil også legge til (Stasjonsnummer XX) i engelsk kringkasting. Kinesiske og koreanske sendinger vil også bli lagt til hovedruten. I tillegg til å gi informasjon om neste stopp, vil etiketten i vognen også bli nevnt.

Det vil også være tospråklige instruksjoner på japansk og engelsk i døren. For eksempel informasjon om neste stopp. Bil- og dørnummer. Noen tilkoblede tog vil skille og kombinere tog i spesialstasjoner. Et velkjent eksempel er Kanku Express fra JR West Japan. Hvis du drar fra Osaka, kan du ta Kishu Road Express-kortet ved en feiltakelse. Passasjerer må gå tilbake til riktig kort på eller før Hineno Station.

etikette

Ikke bruk selfiestangen på plattformen, den kan forårsake kollisjon med andre eller luftledninger. Japanske jernbaner har en lang historie, og mange har ikke skjermdører installert. Vent utenfor sikkerhetslinjen, som vanligvis er den gule linjen. Når du setter deg inn og ut av bilen, er det veldig uhøflig å ikke følge reglene for å gå av og på. De aller fleste japanske jernbaneselskaper forbyr bruk av mobiltelefonsamtaler og krever at passasjerer setter mobiltelefonen i stille modus (マ ナ ー モ ー ド), selv om det er for mange mennesker, må passasjerene slå av mobiltelefonen i nærheten av prioriterte seter. Mannlige passasjerer kan også ved et uhell bryte seg inn i kvinnekort eller sitte på prioriterte seter, noe som får andre passasjerer til å mistenke. I arbeidstiden og skoletiden på hverdager, spesielt i storbyområder som Tokyo, Osaka og Nagoya, er det flere som tar toget, og personalet tvinger vanligvis passasjerer i vognene, selv om det er for få passasjerer inne. For å unngå denne situasjonen, vennligst unngå å ta toget i rushtiden, for eksempel kl. 7 om morgenen eller utsatt til kl. 9 eller senere.

Transfer og avreise

Hvis du bruker et smartkort for å gå inn og ut av en ubemannet stasjon, kan du bruke en enkel billettport. På noen stasjoner vil konduktøren overvåke inn- og utreise av passasjerer.
Forlater stasjonen

For tiden er de fleste jernbanestasjoner i Japan utstyrt med automatiske porter for å håndtere inn- og utreise av passasjerer. Enveisbilletter plasseres i portene, og portene samler automatisk billettene. Men hvis det er en multi-trip billett, kan den fortsatt returneres til gjesten for gjenbruk. Hvis behandlingen er effektiv, viser den vanligvis "あ り が と う ご ざ い ま す" (Takk for at du tok turen). Imidlertid, hvis en person holder et jernbanekort, må de passere gjennom en administrert port og vise dem jernbanekortet før de forlater. Hvis du ikke klarer å forlate porten på grunn av utilstrekkelig billettbeløp, kan du gjøre opp forskjellen gjennom en aktuarmaskin. Hvis det er mer komplisert, kan det hende at den automatiske porten ikke mottar billetten, og den må håndteres av stasjonspersonalet.

Hvis du går av på en ubemannet stasjon. Du må gjøre opp med konduktøren når toget ankommer stasjonen. Hvis stasjonen har en port med et IC-smartkort, kan den bruke en selvdefinert port på et bestemt sted for å bevise at passasjeren har forlatt stasjonen. Dette vil bli sett på som slutten på reiseruten. Hvis du trenger å starte på nytt på stasjonen, må du beregne prisen på nytt.

Endre rute

Vennligst merk: I henhold til japanske jernbaneregler kan en gyldig enveisbillett ikke komme inn på stasjonen to ganger eller mer, ellers må du kjøpe en ny billett for seksjonen. Generelt er det ikke nødvendig å krysse portene for å konvertere tog fra samme selskap.

Rabattbillett

Prisen på japanske jernbanebilletter er veldig høy. Selv om du tar én stasjon, og du kan gå til enden av stasjonen, koster det mer enn 100 yen. Langdistansebilletter er enda mer belastende for mange reisende. Derfor har jernbaneselskapet introdusert en rekke rabattbilletter. For eksempel "dagsbilletter", "24-timers billetter" eller tverrregionale "jernbanekort". For turister som besøker Japan fra utenfor Japan, har vi introdusert flere verdiøkende billetter enn generelle rabatterte billetter. Praktisk å redusere kostnadene når du spiller.

JR

  • Japan Rail Pass: Gjelder alle JR-ruter og Shinkansen, med 7, 14 og 21-dagers versjoner, egnet for langdistanse og langsiktige japanske reisende. Du kan imidlertid ikke ta togene Mizuho og Nozomi, og du kan heller ikke bruke Gran Class -tog. Hvis veistrekningen er koblet til privat jernbane, vil det kreves ekstra gebyrer.
  • Ungdoms 18 -billett: En spesialbillett ble opprinnelig lansert for studenter, men hvem som helst kan kjøpe den.

Kommunale og private jernbaner

Vær oppmerksom på at ikke alle kuponger bare kan kjøpes av utlendinger.

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

Nattog

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

Luksustog

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

kosthold

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

Se

BokTemaoppføringDet er en guideoppføring. Den har fullstendig informasjon av høy kvalitet som dekker hele emnet. Hjelp oss å klare detstjerne ！