Kjører i KinaDet er vanskelig å kontrollere de fleste besøkende. Det anbefales at du leier en sjåfør for å kjøre bilen din. Det er relativt billig (billigere) og du vil kunne besøke flere turistattraksjoner.
driverkort
Du kan ikke inneha et internasjonalt førerkortKinaKjøring, Kina har ennå ikke undertegnet Genève -vegtrafikkonvensjonen, Du må skaffe deg et kinesisk førerkort for å kjøre i Kina（Hongkong、MacaoellerTaiwanDet utstedte førerkortet er ikke vurdert for inkludering i et kinesisk førerkort).
Kinesisk lov sier at utenlandske innbyggere kan ha førerkort, International Education Center kan konverteres til et lokalt førerkort, og det kan være ytterligere inspeksjoner. Det er også mulig at i større byer i Kina (somBeijing) Få enkelt midlertidig førerkort umiddelbart. Når du går av flyet på Beijing Capital internasjonale flyplass, kan du umiddelbart få et midlertidig førerkort uten å bestå noen tester. Faktisk kan det være ganske komplisert å få et vanlig førerkort. Den spesifikke kompleksiteten varierer fra sted til sted og endres over tid.
- For det første velges 100 spørsmål tilfeldig blant de 1300 flervalgsspørsmålene for datamaskinteoritesten, og 90 poeng kan bestås. Hvis testen mislykkes samme dag, kan du ta testen igjen gratis. I større byer inneholder disse testene versjoner på flere språk. På tynt befolkede steder insisterer tjenestemannen på at du må bruke den kinesiske versjonen for å ta førerkortprøven. Noen lar deg ikke bære en oversetter, og noen gjør det ikke. I tillegg til medoversettelse, vil oversetteren bestemme ditt eksakte svar. I tillegg overstiger en liten avgift ikke 100 yuan.
- Generelt sett, hvis du har et utenlandsk førerkort, kan du bli unntatt selve veiprøven.
- Innehavere av et belgisk førerkort og et førerkort i Hong Kong kan få et kinesisk førerkort, som er gyldig i seks år og ikke trenger å bestå noen tester. Men du må levere en offisiell oversettelse, en medisinsk attest fra et kinesisk sykehus og to bilder.
Ta den letteste måten for utlendinger å enkelt skaffe seg et fastlandslisens og ta følgende tiltak: I Hong Kong, konverter ditt utenlandske førerkort til et Hong Kong -førerkort for omtrent 120 dollar. Gå deretter til Kina (Guangzhou er sannsynligvis det enkleste stedet) og konverter Hong Kong -lisensen til et kinesisk førerkort.
Det er mulig å klare testen helt selv. Papirene (registrering eksamen, test, skaffe førerkort) er alt gjort på DMV. Du må gå dit flere ganger, så det er ganske tidkrevende. Du vil oppdage at en bedre måte er å be en liten kjøreskole om å gjøre alt papirarbeidet hvert andre punkt i Shenzhen. Tester utføres på engelsk minst overalt, og det er ikke vanskelig å finne testspørsmål på engelsk.
De fleste steder er det lovet veiledning å gi sunn fornuft og rimelig omsorg: Dette betyr at i nybegynnerprøven må minst én person ha gyldig førerkort for å følge nybegynneren i bilen, men ikke nødvendigvis føreren.
I hvert fall i noen byerElektriske lokomotiver anses lovlig som sykler. Du må registrere deg for en sykkellisens, for en sykkellisens er billigere og enklere å bruke enn en motorsykkellisens.Du trenger ikke førerkortKan ri den. Noen byer forbyr helt bruk av elektriske sykler. Hvis det ikke er i hovedfeltet (indre kjørefelt), er det vanligvis ingen begrensninger.
Selvkjørende tur
Det er hyppige selvkjørende turer i forskjellige regioner og tjenester som inkluderer å få et kinesisk førerkort og en reiserute som inkluderer bilutleie.
lov
《Lov om trafikksikkerhet i Folkerepublikken Kina"Det er den første loven i Folkerepublikken Kina om veitrafikk og sikkerhet. Den ble vedtatt på det femte møtet i Den faste komité for den tiende nasjonale folkekongressen 28. oktober 2003, og ble kunngjort av Hu Jintao signert av President i Folkerepublikken Kina. Den ble implementert i Kina på 1. mai 2004.
 | Legge merke til: "Trafikksikkerhetsloven i Folkerepublikken Kina" (heretter kalt "trafikksikkerhetsloven") benekter den såkalte "treffkollisjonen". I henhold til "veitrafikksikkerhetsloven", hvis et motorkjøretøy har en trafikkulykke med en fotgjenger eller et ikke-motorisert kjøretøy, bør kjøretøyet holdes ansvarlig. Veitrafikksikkerhetsloven pålegger alvorligere og strengere straffer for noen alvorlige brudd, for eksempel kjøring uten lisens, kjøring uten lisens, alvorlig hastighet og promillekjøring. I henhold til den nye "trafikksikkerhetsloven", hvis et motorkjøretøy er involvert i en trafikkulykke og gjerningsmannen slipper unna, vil førerkortet bli inndratt og han vil ikke få nytt førerkort for livet. |
Fartsgrense
Følgende utsagn overholder fartsgrensen:
- 30 km/t (19 miles i timen): enveis urbane veier.
- 40 km/t (25 miles i timen): Minste fartsgrense for den kinesiske riksveien.
- 70 km/t (43 miles i timen) og over: store byveier (sentrale baner), veier med doble gule linjer.
- 80 km/t (50 miles i timen): China National Highway.
- 100 km/t (62 miles i timen): Urban motorveier.
- 120 km/t (75 miles i timen): motorvei.
Toleransehastigheten er vanligvis omtrent 10 km/t (6 miles per time). Noen motorveier kan tillate hastighetsinnstillingen å stige til 20 km/t (12 miles i timen); men i alle land, hvis kjøringen overskrider den tolerante fartsgrensen, er det 15 km/t (9 miles i timen) og 20 km/t (per time). 12 miles i timen) vil ha en høyere risiko.
Tegnet på hastighetsmåleområdet: "Radarhastighetsmåleområde" eller "fartskamera".
Straffene for å overskride fartsgrensen er som følger:
- Overfartshastigheten overstiger 10 km/t (6 miles i timen), og når den er under fartsgrensen på 50%, kan den være så høy som 200 yuan. eksempel:Hvis du kjører i et område på 80 km/t (50 miles per time) i 100 km/t (62 miles per time).
- Hvis den overstiger 50% av fartsgrensen, kan den være så høy som 2000 yuan, og førerkortet kan inndras. eksempel:Hvis ved 190 km/t (118 miles i timen) ved 120 km/t (75 miles per time) motorvei.
Fart er det vanligste, og by- og landlige områder er allerede på randen av farlige kjøremiljøer. Noen implementeringer finnes i systemet på motorveien. Hastighet totalt kalles "dragracing".
Veistatus
Vær oppmerksom på omkjøringer
vær trygg
Kryss
Smal vei (smal på begge sider)
Rundkjøring
Toveis vei
Vær oppmerksom på semaforen
Gi vei
Park for å gi etter
universalitet
Selve forholdene for veier og vedlikeholds- og reparasjonsgebyrer for motorveier varierer sterkt, fra by til by og de vestlige provinsene er verre enn de østlige kystområdene. Siden veibyggings- og vedlikeholdsmidler stort sett ytes av lokale myndigheter, kan det oppdages drastiske endringer når man krysser provinsgrenser. Økonomien øst i Kina har en ypperlig infrastruktur.
Hvis det er mulig, blir dreneringskumlokkene som kjører nær veien ofte stjålet. Noen ganger er det en blanding av fotgjengere, sykler, trehjulssykler, dyr, avdekkede dreneringsbrønner og bønder som bruker en del av veien for å avsløre korn.
Og stenging av hovedveier noen steder kan kreve teknologi og utstyr for terrengkjøring, noe som er ulovlig.
byvei
Trafikkpropper forekommer ofte på veiene til større byer. Selv med den femte ringveien og ni arterielle motorveier, regnes Beijing fremdeles generelt som byen med de verste trafikkbelastningene.ShanghaiRangeringen er relativt god.
Veiforholdene i Kina er langt mer kompliserte enn i vestlige land. Selv i mørket kan sykler, motorsykler, elektriske sykler, etc. sverme. Landlige områder kan også støte på traktorer, oksevogner og så videre.
China National Highway
(WikipediaAntall og utviklingsstatus)
Kinas nasjonale veier vil ikke belaste bompenger bare i Beijing. Andre steder belastes disse imidlertid vanligvis.
G-nivå (nasjonalt nivå) Å kjøre på riksveier i Kina er generelt en glede. Fartsgrensen er 80 km/t (50 miles i timen), men fordi det vanligvis mangler fotoboks, kan noen kjøretøyer overstige hastigheten på 100 km/t (62 miles per time).
S-nivå (provinsielle) motorveier er kanskje ikke like glatte som en nasjonal motorvei. Noen ganger er det ingen sentral kjørefelt eller veiseparasjon, og det kan være begrensninger for enveiskjøring.
X-nivå (fylkesnivå) veier er ikke nødvendigvis de verste. Noen av dem er utfordrende motorveier på township-nivå, og noen kan brukes av utlendinger som besøker, så veiforholdene er bedre.
hovedvei
Motorveien er en stor velsignelse for utenlandske sjåfører i Kina. De har vanligvis tospråklige trafikkskilt på engelsk og kinesisk, tilstrekkelige beredskapsfasiliteter, serviceområder, bensinstasjoner, mange avkjørsler og høye fartsgrenser, og de reiser vanligvis jevnt. Men når en trafikkulykke oppstår, kan det ta flere timer, eller til og med dager, før du kan fjerne vraket og fjerne trafikken. I tillegg vil dette føre til at sjåfører konkurrerer om posisjoner og forstyrrer nødveiens skuldre, noe som ytterligere øker ventetiden på trafikkork og sannsynligheten for potensielt større ulykker.
Selv om både motorveier og motorveier kalles "motorveier" på engelsk, har de forskjellige navn og tolkninger på kinesisk. Hurtigveier refererer vanligvis til hurtigforbindelsesveier mellom byer og større byområder, mens motorveier vanligvis forbinder forskjellige byer.
Hurtigveier har lavere fartsgrenser enn motorveier. I Beijing har noen motorveier klare fartsgrenser. Maksimal fartsgrense for Jingjintang Expressway (Beijing -seksjonen) og Jinghua Expressway (Beijing -seksjonen) er 90 km/t (56 miles i timen).
hindring
Så lenge det er et objekt som hindrer førersynet,Lett å forårsake trafikkulykker, Kalt "hindringer". Spesielt store hindringer,Ofte den dødeligste。
i følgeKinas statistikk, Det skjer omtrent 100 000 trafikkulykker hvert år på grunn av hindringer som hindrer siktlinjen. Sjåfører bør være oppmerksom og ikke ta hensyn til det, noe som langt overstiger statistikken over trafikkulykker i USA. i følgeVerdens helseorganisasjon (WHO) Statistikk "I Kina er det 15 til 45 dødsfall forårsaket av trafikkulykker." Det årlige antallet trafikkdødsfall i Kina er nærmere 250 000.
For en nybegynner ser det ut til at Kinas trafikk ikke har noen regler, eller hvis det er regler, ser det ut til at de fremdeles ikke har fulgt eller håndhevet dem. Selvfølgelig er det regler i virkeligheten; de prøver vanligvis å unngå å støte på hverandre. Siden de fleste turister har vedtatt reglene for Kina, er det imidlertid veldig ubehagelig. I vestens øyne er overraskende dårlig kjøring normen, og gal rattmanipulering eller selvmordsatferd er ganske vanlig i ryggen.
Ikke tro at kinesiske sjåfører vil følge noen regler du kjenner. For dem er reglene bare et blikk, de bryr seg bare om kjøretøyene sine.
Sjåfører utenfor byen må prøve å tilpasse seg dette (eller være mer fornuftige, gi opp og ta en taxi eller leie en sjåfør). Du trenger ikke å lære å kjøre som Kina, men i det minste bør du ikke bli overrasket når de gjør dette. Hvis noen nekter deg for å slå av eller kjøre på feil side av det røde lyset eller veien, må du bare snakk om det., Som om ingenting skjedde.
Hver bil/sjåfør har et "kroppsspråk" som forutsier hva de vil gjøre videre. Det er viktig å lære dette "kroppsspråket" og kjøre gjennom det. Hvis du trekker ned en firefelts vei, og du er rett i kjørefeltet foran drosjen, og du er sperret litt på forhånd, er kjørefeltet gratis, du bør umiddelbart anta at drosjen vil flytte til din venstre Det er ingen advarsel i kjørefeltet. Denne typen fremtidsrettet tenkning eller defensiv kjøring kan hjelpe deg med å unngå mange problemer, men du kan fortsatt ikke forutsi alt som kan skje.
En annen måte å se på det er at det bare er to regler du må følge, som begge er like viktige. Ikke slå noe, ikke bli rammet av noe.
Til tross for alt det ovennevnte, er kjøreforholdene ikke like gode som kaotisk oppførsel,VietnammedIndonesia. Mange utlendinger føler seg rimelig komfortable og trygge etter å ha promotert Kina og tilpasset seg.
Korrekt form
Konseptet med klar til bruk veierett er helt annerledes i Kina sammenlignet med mange andre land. Faktisk har ethvert kjøretøy rett til å gå inn i gapet. Dette gjør det i hovedsak mulig for enhver kjøretur å kutte inn og rett ut av trafikkstrømmen for å tvinge det motsatte kjøretøyet til å stoppe eller krasje. Denne regelen gjelder for bytte av kjørefelt og kan også komme når som helst fra hvilken som helst vinkel. Vær forsiktig med å bremse når som helst! Hvis du ikke tvinger deg frem, får du aldri lov til å gå inn på et veistrekning med mye trafikk.
Den generelle regelen ser ut til å væreFortsett uansett. Det spiller ingen rolle om du svinger inn i motsatt kjørefelt, kjører skuldrene, eller om du er på en inngjerdet sykkelfelt, det er godt å gå av veien på feil måte, så lenge de lar deg bevege deg i riktig generell retning og ikke forårsake en umiddelbar ulykke. Det er til og med ganske vanlig å se på biler, lastebiler og motorsykler, gå din egen vei med fotgjengere og sykler på fortauet! Drosje er den mest alvorlige kriminelle.
Integrere: Uansett hvor kjøretøyet passerer gjennom kryss, gater, smug og parkeringsplasser, må føreren måle om den neste handlingen er i samsvar med trafikkreglene før han svinger, passerer eller stopper.
Bytt kjørefelt: Slå på blinklyset først, og følg deretter dynamikken bak, venstre bak, høyre og rett bak kjøretøyene før du bytter kjørefelt.
Sving: Påvirket av terreng, trafikkforhold og kjøremotstand, er kjøretøy ofte pålagt å bremse farten når de svinger. På dette tidspunktet må sjåføren velge riktig gir for å trygt passere kurven i henhold til kravene til kraft og kjøretøyets hastighet ved sving, og omfattende veiforhold.
Når det gjelder den generelle venstresvingen; kjøretøyet er ivrig etter å krysse det møtende kjøretøyet for å svinge til venstre og vil ikke bukke for det møtende kjøretøyet, sette opp trafikkskilt og vente på en "trygg" åpning. Et hvilket som helst åpent kryss kan brukes, og minimumsstørrelsen som kreves for åpning avhenger selvsagt av den selvbeskyttede venstresvingen (store biler og kjøretøyer av dårlig kvalitet vil ta flere venstresvingmuligheter på forhånd). Motkjørende kjøretøy går tregt, og føreren kan svinge fra uklok til forsiktig. Vanligvis får trafikkskilt på store veier ofte sjåføren til å snu. Den møtende sjåføren så ikke ut til å stoppe, mens han forberedte seg på å bremse kraftig eller bytte kjørefelt for å imøtekomme Bendtner.
Bil-fotgjenger-interaksjonDet er komplisert; fotgjengere og sykler overalt utfører ofte stunts uaktsomt eller til og med glemmer bevegelsen til den omkringliggende trafikken, som vanligvis regnes som om det er kollisjon mellom dem og kjøretøyet. Hvis et større kjøretøy treffer en fotgjenger eller syklist, vil det større kjøretøyet generelt ta ansvar. Med dette i bakhodet bruker kjøretøyene hastigheten og sikkerhetsfordelene, og ofte tuter, manøvrerer og til og med passerer gjennom tett okkuperte passasjer. Innse at fotgjengere vanligvis tenker på å telle antall trinn i tiden kjøretøyet vil passere, og hvis kjøretøyet stopper for å la dem passere, blir det ofte forvirret. Tu på tvers av klassen (hvite stenger malt i veien) observerer vanligvis ikke stedet for "fotgjengerbeskyttelse", men den sure sjåføren treffer en fotgjenger som er der. Aldri anta at en sjåfør faktisk vil stoppe deg ved en betydelig crossover. Anta at du vil presentere dem på den måten at sjåføren faktisk falt på fortauet eller dyttet noe på siden av veien foran dem.
Riktig justering av kjørestillingen
- Juster passende avstand mellom clutch, brems, gass og ben og sete
- Juster passende vinkel og høyde på setet
- Juster avstanden mellom armen og rattet på riktig måte
- Moderat justering mellom nakkestøtte og hode
rødt lys
Kinesiske sjåfører går ofte gjennom rødt lys og bryr seg ikke om trafikkflyten. Selv trafikken til fotgjengere er ikke registrert i trafikken, bare hør et horn for å be fotgjengere om å krysse veien raskt. Selv om det er trafikklys, vil mange sjåfører ikke nøle med å løpe gjennom de røde lysene.
Mange sjåfører vil bruke sen kveld (22:00 til 04:00 neste dag) til racing og racing på Jingmi Highway eller Chaoyang North Road (Beijing). Noen ganger kjenner beryktede sjåfører ikke bare rødt lys, men også overbelastede passasjerer. Alt dette er brudd på disiplin og lov, og økonomiske årsaker påvirkes også.
Hurtigbestemmelse
8. oktober 2012 utstedte departementet for offentlig sikkerhet de nylig reviderte "forskriftene om anvendelse og bruk av førerkort for motorvogner." Fra 2013 blir sjåførene trukket fra 6 poeng for å kjøre rødt lys, 6 poeng blir trukket fra for å unngå skolebusser og 12 for girplater. punkt. Fyllkjøring av store og mellomstore varebiler vil bli utestengt for livet. Hvis en sjåfør med en kjøreerfaring på mindre enn 3 år har en trafikkdødsulykke, vil ansvaret til politimannen som utstedte sertifikatet bli sjekket. Sjåfører som har kjørt i mindre enn 1 år i praksisperioden vil bli intensivt administrert, og må ledsages av en sjåfør som har hatt et tilsvarende eller høyere modell førerkort i mer enn 3 år ved kjøring på motorveien. Det nye regelverket trer i kraft 1. januar neste år.
Toveiskjøring kan sees overalt
Sykler, motorsykler og biler ignorerer noen ganger enveiskiltene. På motorveien er det helt normalt å se fotgjengere, sykler og motorsykler gå feil vei nedover skuldrene, og noen feil veier å gå ved siden av det sentrale vernet. I sirkler (rundt øya) hater sjåfører å gå rundt hvis de kan unngå den lille øya i midten; de svinger ofte bare i stedet. Feltmarkeringer blir også ofte oversett; for eksempel går drosjer vanligvis rett gjennom et kryss gjennom et kjørefelt merket som bare å svinge til venstre fordi det lar dem vente på bilen.
Den nyere veien kan for eksempel være et faktisk kryss mellom omtrent den sørvestlige delen av trekanten. Begge sider av veien; den tredje er en buet kjørefelt for sjåføren til å svinge til høyre og østover i form av sørgående. I Kina svinger sjåfører til venstre i en kjørefelt som ofte brukes fra nord til sør.
Mange byer i Kina har sykkelfelt på begge sider av veien. Disse kjørefeltene vil føre trafikk i begge retninger, uavhengig av: inkludert sykler og motorsykler pluss sporadiske biler, lastebiler og fotgjengere. Biler tar vanligvis disse kjørefeltene hvis det er en trafikkork i hovedfeltet; deretter tutet de syklister og tvang dem ut av en form for å bruke hornene sine som en "sonisk plog" for å rydde veien foran dem. Sjåføren løper under antagelsen om at du vil bevege deg. Hvis du ikke løfter den i tide, risikerer du å bli slått ned. Hvis du går eller sykler, vil du mest sannsynlig bli anklaget.
Selv fortauet bærer ofte toveis sykkel- og motorsykkeltrafikk, pluss merkelige biler til eller fra en parkeringsplass. Biler kjøres igjen under forutsetning av fortauene de eier og måten du kommer for å bli kvitt dem. Tilsvarende, selv på sideveiene, tuter kjøretøyer fotgjengere for å få dem utdemVeien.
Skru på lysene
Lastebil- eller lastebilsjåføren kan ignorere behovet for å slå på lysene om natten, og du må slå på de skarpeste lysene - faktisk, hvis det ikke er noen bil som nærmer deg bilen din, er det mest rimelig å slå på helt. Hvis du slår på lysene i løpet av dagen, kommer det offisielle politiet til døren din og spør om situasjonen din - dette er det samme somEuropaNoen land har helt andre trafikkregler!
Noen få kinesiske bilister vet hvor de skal justere lysstyrken på billysene. Spesielt å kjøre om natten på motorveien er veldig ubehagelig og farlig, men det kan unngås.
Når du kjører om natten, vil du ikke se fotgjengere ofte iført mørke klær, gå midt på veien og bare vende mot den møtende trafikken. En av årsakene til dette kan være at de lokale sjåførene ikke ofte rengjør lysene. I Kina sover noen mennesker på veien.
Sykler har sjelden lys, og mange har ikke engang reflekser. Motorsykler tenner ikke lys når de kjører om natten, og noen ganger sykler de til feil side.
I motorveistunneler er det vanligvis kjørelys; tunnelen er imidlertid veldig kort, så det er fortsatt relativt sjeldent å bruke kjørelys! Sørg derfor for at bilens lys er i god stand før du kjører.
Andre finesser
Selv om det er ulovlig, er det åpenbart i Kina. En av dem er at det ofte er langsomme kjøretøy i hurtigbanen. Hvis du finner et kjøretøy bak deg, send den riktige meldingen, vær alltid oppmerksom på forholdene rundt deg før du passerer, svinger og stopper.
Offentlige busser og mange private busser blir delvis omdirigert til privat bruk i stedet for å frakte passasjerer i nød; noen sjåfører eller fotgjengere ignorerer trafikklysene på landsbygda og tvinger dem gjennom, selv om de støter på et innkommende kjøretøy, vil de passere sakte eller raskt i henhold til til sine egne konsepter. Andre finesser er vanskelig å telle, ikke rart at bilulykker ikke er uvanlige.
Nybegynnerkjøring
Indirekte er det praktisk kjøring, å forstå trafikkens sikkerhet og betydning, å ha en dypere forståelse av hvordan man løser problemer med et rolig sinn når man møter nødssituasjoner, og gradvis bli dyktig i driften av tilhørende trafikkopplæring.
lokomotiv
Kinas klima er generelt gunstig for motorsykler, og du kan se sykler i mange byer over hele Kina. Men,Trafikk er definitivt ikke lett å håndtere. Kinas byråkrati er ikke bedre. Det kan være ganske vanskelig for utlendinger å få førerkort, forsikring og tillatelser til å reise i Kina på sine personlige motorsykler. Likevel har mange utenlandske innbyggere sykler, og noen turister vil kanskje prøve det. Husk at det motoriserte tohjulede kjøretøyet er lovlig, det må være lovlig registrert på skiltet. Du må ha forsikring og et kinesisk motorsykkel førerkort.
Det er noen restriksjoner: Motorsykler er forbudt på de fleste motorveier og noen urbane kjerner (også kjent som nedturer), og det arbeides for å kontrollere trafikk og stoppe trengsel. For eksempel: motorsykler er utestengt fra sentrumGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、ZhuhaimedHangzhou Og begrenser Beijing ogShanghai. Å kjøre motorsykkel til disse forbudte områdene kan føre til bøter og til og med fortapelse. Det kan også virke som førerkort; for eksempel i noen byer (for eksempel Beijing) kan bare de i hovedstadsområdet som må registrere seg hos regjeringen lovlig kjøre motorsykkel.
Alt i alt, med tanke på hvor farlig kjøring kan gjøres i Kina ved å velge å sykle er bare et eventyr, ikke en lett ting.
trehjulet motorsykkel
Den kanskje mest interessante sykkelen i Kina er inneYangtze. Allerede på 1930 -tallet,BMWDesignet en 750 ml flat dobbeltsidig ventil trehjulet motorsykkel dukket opp iTysklandhær. De er alle bygd påRussland,fordiVersailles -traktatenTyskerne ble forbudt å bygge militært utstyr, inkludert motorsykler. Hitler og Stalin på den tiden ble begge produsert under gode forhold. Etter krigen tok Russland hele fabrikken i Tyskland for krigsskadeserstatning, flyttet hele Ural og fortsatte å produsere sykkeldesign. Russiske merker kalles Dnepr og Volga. De solgte også utstyr til Kina og Yangtze -elven var det vakreste resultatet.
Sideventilmotorer er fortsatt i produksjon, men det er også moderne versjoner med overliggende ventiler og elektriske startere. Dette er ikke dine høytytende sportsykler; selv den nye OHV-modellen har bare 32 hestekrefter. Imidlertid er de designet for militær bruk og vil bli detVeldig solid. Prisen er mer enn 200 000 ¥. De selges unisont, kjørt i tre runder; det er kanskje ikke mulig for dem å lisensiere dem uten den.
Det er mange gamle Changjiang rundt, hvis du kjøper en som er gammel nok, er dettemuligDen er klassifisert som en antikk bil. dettemuligMeningen er å unnta landet ditt fra importrestriksjoner; de sikreste og mest forurensende lovene har en slags fritak for antikviteter. Dette er risikabelt:Noen mennesker har mistet syklene sine i tollvesenet. Du tror til og med at det trenger engrundigKjennskap til landets lover og forskrifter.
En ekte fanatiker kan vurdere å ri Yangtze -elven fra Kina til Europa ved å bruke land- og silkeveisturer i Europa og Sør -Asia. Du kan få sykkeltjeneste i Russland fra de kjente elvene Dnepr og Volga; noen deler er til og med utskiftbare.
Motorsykkeltur
Det er forskjellige områder basert på motorsykkelturer, og ofte leier du i Yangtze -elven:
- Djengis Khan sykler på motorsykkel Episk klassisk sykling på høyt nivå, 12 dager fra Indre Mongolia til Den kinesiske mur. Leke stor gutt, så lenge det er nok luksusdekorasjoner akkurat,CubaSigarer, kornmatede biffer osv.
- HC Turisme , Med hovedkontor iU.K, Tilbyr reise fra Yangtze -elven tilStor vegg、TibetmedMongolia。
- Dragon sykkeltur Basert på Kina, gi Silk Road -turisme.
- Sykling i Asia , Med hovedkontor iIndia, Og bruk Enfield -stilen for å gå inn i Tibet for turisme.
YinchuanArrangeres i slutten av juni Motorsykkel turisme festival。
Elektrisk lokomotiv
Kina (FastlandElektrisk lokomotivForskning på elsykler begynte på 1940 -tallet, men den ble ikke systematisk utviklet før i 1983. I 1987 ble China Electric Vehicle Research Association opprettet for å integrere utviklingen av elsykler og elsykler på fastlandet.
For å fremme elektriske kjøretøyer på fastlands -Kina ble den nasjonale elektriske kjøretøyets koordinerings- og styringsgruppe opprettet over hele landet, sammensatt av 15 departementer og kommisjoner i statsrådet, og implementert enhetlig planlegging, tydelig arbeidsdeling og koordinerte handlinger. Demonstrasjonsstedet for elektriske kjøretøyer ble plassert i Shanghai, og Shanghai Electric Vehicle Industry Development Center ble opprettet i Shanghai, med "Chief Engineer of the Municipal Economic Commission" som direktør, og et spesialkontor med ansvar for utvikling og planlegging av elektriske kjøretøyer, samt veiledning og koordinering og implementering av ledelse.
På fastlands-Kina har Shanghai prioritert utviklingen av elektriske kjøretøyer, mens de har avviklet drivstoffassisterte motorvogner. For å kraftig fremme elektriske motorvogner planlegger Shanghai å redusere de nåværende 470 000 drivstoffdrevne scooterne til 100 000 i 2000, og reduksjonen vil bli erstattet av elektriske scootere eller elektriske scootere.